Genèse & Production

Conçu en même temps que le Leopard allemand, l'AMX 30 était la tentative de la France de fournir à ses forces blindées un puissant MBT de 2^e génération et le premier char moyen français construit depuis la fin des années 50. L'AMX 30 était une avancée radicale par rapport aux conceptions précédentes comme l'AMX 50. Selon la doctrine qui dictait les exigences initiales, les progrès technologiques dans les munitions rendirent toutes les protections standard obsolètes. Par conséquent, la fourniture d'une protection adéquate aurait sérieusement entravé la mobilité de tout modèle de char. Au lieu de cela, il fut choisi d'améliorer la mobilité et la puissance de feu, la protection étant active, aidée par un profil plus petit et plus bas, et la vitesse, ce qui en fait une cible plus difficile à atteindre. En voici son histoire…

Bien que l'occupation de la France pendant la Seconde Guerre Mondiale ait temporairement interrompu le développement français des véhicules blindés de combat, des recherches clandestines permirent aux Français de récupérer rapidement le terrain perdu après sa libération à la mi-1944. Pendant l'occupation, les Français avaient secrètement travaillé sur un programme de char qui fut, en 1944, repris par l'Atelier de Construction de Rueil (ARL), aboutissant à la conception et à la production de l'ARL 44, dont la production débuta en 1946. Le char était propulsé par un moteur Maybach HL230 de 575 ch, et armé d'un canon de 90mm. Bien que le véhicule de 48 t soit comparable aux chars de combat contemporains en termes de puissance de feu et de puissance motrice, il souffrait d'inconvénients distincts, notamment une conception de chenille désuète. Alors que 600 étaient prévus, seuls 60 furent finalement produits en 1950. Cette année-là, ils furent délivrés au 503^e Régiment de Chars de l'Armée Française. Étant donné que l'ARL 44 n'était considéré depuis sa création que comme un véhicule provisoire pour les forces blindées de l'Armée Française, les travaux sur un nouveau char avaient commencé dès mars 1945.

Le développement du nouveau char fut proposé à 5 constructeurs distincts : l’Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX), les Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), Renault, la Société Lorraine de Dietrich (SLD-Lorraine) et la Société d 'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA). Le nouveau véhicule était basé sur la nouvelle exigence d'après-guerre d'un seul char de combat. Le nouveau véhicule fut désigné AMX 50. Sa caisse et sa suspension étaient similaires à celles du Panther allemand, qui avait été utilisé par l'Armée Française dans l'immédiat après-guerre. Les spécifications du gouvernement français pour le nouveau char furent fortement influencées à la fois par le Panther et le plus lourd Tiger I ; plus précisément, l'Armée Française recherchait un char avec la protection du premier et la puissance de feu du second. Bien que la conception empruntée aux chars allemands, y compris le moteur Maybach de 1 000 ch, basé sur un modèle antérieur, et les galets à barre de torsion, l'AMX 50 comprenait également un certain nombre de caractéristiques uniques. Par exemple, il comprenait une tourelle oscillante, montée sur tourillons, qui était la première du genre. La tourelle oscillante se composait de 2 parties, dont l'une était montée sur les tourillons de la partie inférieure, fixée à l'anneau de la tourelle. Le canon principal était fixé à la partie supérieure, facilitant l'élévation et la dépression du canon, ainsi que simplifiant l'équipement de conduite de tir et l'installation du système de chargement automatique. Des trois entrepreneurs, Renault se retire du programme, tandis qu'au début de 1946, le gouvernement français sélectionne AMX et SOMUA pour poursuivre le développement. Les prototypes furent désignés M4 et AMX acheva son prototype en 1949, tandis que SOMUA ne serait terminé qu'en 1956. Le premier prototype d'AMX était armé d'un canon de 90mm, bien qu'un deuxième prototype ait été équipé d'un canon plus gros de 100mm en juillet 1950. Bien qu'il ait été destiné à mettre en production l'AMX 50 comme char moyen standard de l'Union de l'Europe occidentale, des raisons financières et l'arrivée d'une aide militaire des États-Unis sous la forme de 856 M47 Patton entraînèrent l'abandon du programme initial. En 1951, il fut décidé de transformer le programme en un projet de char lourd avec un canon encore plus gros de 120mm ; bien que 3 prototypes aient été construits, celui-ci fut également abandonné en 1956, principalement en raison d'un échec à concevoir un moteur suffisamment puissant.

Avec la disparition du programme AMX 50 de 100mm en 1951, la France abandonna temporairement et officiellement l'idée de produire un char moyen. On s'attendait à ce que l'Allemagne de l'Ouest soit bientôt autorisée à se réarmer, et les Allemands avaient semblé envisager d'équiper leurs forces d'une multitude de chars légers à faible coût, mais relativement puissamment armés, leur quantité compensant le manque d'armement complet en parité avec les derniers chars moyens. La perspective d'en livrer plusieurs milliers aux Allemands incita les Français à adopter l'idée et le projet de créer des divisions blindées de chars légers, pour lesquelles l'AMX 13 105 fut spécialement conçu. Une conception d'entreprise privée visant à répondre à la même exigence était le Batignolles-Châtillon un peu plus grand. Un prototype de char moyen dérivé de ce dernier, réalisé en 1955, prouva qu'il était possible de réaliser un char doté d'un canon de premier ordre et protégé frontalement par une équivalence acier de 80mm dans une contrainte de poids de 30 t. Cela raviva l'intérêt pour le concept de char moyen.

En 1956, le groupe de travail de défense de l'UEO FINBEL (du nom de la France, de l'Italie, des Pays-Bas, de la Belgique et du Luxembourg), fondé en 1953 et composé de représentants des différents états-majors, rédige un cahier des charges pour un nouveau char moyen destiné à remplacer à terme leur char américain et les chars britanniques. Cette même année, l'Allemagne rejoint le groupe de travail, le transformant en FINABEL et le 27 octobre 1956 à Colomb-Béchar un accord bilatéral fut conclu entre la France et l'Allemagne pour collaborer dans construction d'un char. Bien que les autres nations du FINABEL n'aient pas officiellement participé, le projet fut appelé Europa-Panzer pour indiquer sa nature européenne commune, et des experts de tous les pays furent impliqués dans le processus de conception. Le cahier des charges (FINABEL 3A5) du nouveau véhicule prévoyait un char de combat léger et mobile, fixant la limite de poids à 30 t et compromettant la capacité de blindage lourd. Des ingénieurs français et allemands, lors d'une conférence à Bonn le 12 février 1957, définissent les besoins du futur char. Celui-ci comprenait une largeur max de 3,15 m, une hauteur de 2,15 m et un canon de 105mm, qui sera développé par l'institut de recherche militaire franco-allemand de Saint Louis. Le nouveau char aurait un moteur à essence refroidi par air, une suspension à barre de torsion avec amortisseurs hydrauliques, une puissance massique d'au moins 30 ch/t et une autonomie d'au moins 350 km. En mai, l'Italie rejoignit le projet, bien que nominalement, sans aucune contribution matérielle, car après la guerre, elle n'avait pas de bureau de conception de chars. La même année, le 28 novembre, les ministères français et allemand de la Défense à Paris concluent un contrat qui permettrait aux 2 pays de produire séparément 2 prototypes. L'année suivante, cependant, le projet subit un premier revers lorsque Charles de Gaulle prit le pouvoir en France, créant la V^e République : le traité de Paris a pour principal objet de développer une arme nucléaire commune et le 17 juin 1958, de Gaulle décida de refuser l'Allemagne et l'Italie à la bombe atomique, pour éviter de contrarier les États-Unis et le Royaume-Uni. Cela fit également perdre beaucoup d'intérêt à l'Allemagne pour un projet de char commun.

Les prototypes français furent développés et produits par AMX, sous la direction du général Joseph Molinié de la Direction des Études et Fabrications d'Armements (DEFA, plus tard Direction Technique des Armements Terrestres) et l’ingénieur en chef Heissler, Le premier prototype fut achevé en septembre 1960 et testé à partir de février 1961 ; le second, doté d'un télémètre et d'une chenille améliorés, fut testé en juillet 1961. Ces premiers véhicules avaient une tourelle très arrondie, dans une imitation délibérée du T-54 soviétique, et des moteurs à essence Sofam. Sept autres, avec une fonte de tourelle plus lisse améliorée, furent fabriqués entre 1961 et 1963. Le travail sur les prototypes allemands fut effectué par 2 équipes, dont l'équipe A composée de Porsche, Maschinenbau Kiel, Luther & Jordan et Jung-Jungenthal. L'équipe B était composée de Ruhrstahl, Rheinstahl-HANOMAG et Henschel. Les maquettes en bois furent achevées en 1959, tandis que les deux premiers prototypes le furent en 1961 (complétés par l'équipe A).

De Gaulle décida que la France, tout en restant formellement membre, ne participerait plus à l'organisation militaire de l'OTAN. Cela provoqua une rupture entre la France et l'Allemagne de l'Ouest, qui commençaient alors à mettre l'accent sur la standardisation avec les équipements américains, notamment en matière d'armement, et à suivre la nouvelle politique de l'OTAN d'utiliser des moteurs diesel multi-carburants. Le ministre allemand de la Défense, Franz Josef Strauss, commença à s'opposer au projet de char commun. En juillet 1963, le comité de défense du Bundesrat allemand décida de se procurer un char purement national. En réponse, le même mois, le gouvernement français décida de même.

Des essais comparatifs eurent néanmoins lieu à Mailly-le-Camp, Meppen, Bourges et Satory entre 5 prototypes français et 5 allemands entre août et octobre 1963, sous contrôle italien, néerlandais, belge et américain. Le type français avait reçu une désignation nationale distincte : AMX 30. Les essais indiquèrent que le type allemand, le 1^er octobre recevant également son propre nom Leopard, avait une meilleure mobilité et accélération. Le gouvernement français décida qu'il ne pourra se procurer un nouveau char qu'en 1965, tandis que les Allemands refusèrent d'adopter le canon de char franco-allemand de 105mm, à la place du British Royal Ordnance L7, dont ils avaient déjà commandé 1 500 à l'automne de 1962, leur plan ayant échoué pour que Rheinmetall produise en Allemagne un type commun de munition de qualité suffisante. Les suggestions pour sauver le projet en combinant la tourelle française avec le châssis allemand échouèrent. En conséquence, le programme fut annulé et les Français et les Allemands décidèrent définitivement d'adopter leurs deux chars séparément.

Les prototypes de l'AMX 30 pesaient 32,5 t et étaient compacts, avec une largeur de 3,1 m, comparable uniquement au Panzer 61 suisse, et une hauteur de 2,28 m, comparable uniquement au T-55 soviétique. Contrairement à l'AMX 50, l'AMX 30 reçut une tourelle conventionnelle, car il fut constaté qu'il était plus difficile de traiter les tourelles oscillantes au NBC et contre l'eau lorsque le char était immergé. Les tourelles oscillantes présentaient également une grande faiblesse balistique au niveau de la jupe et de l'anneau de la tourelle. À l'origine, les deux premiers prototypes étaient propulsés par un moteur à allumage commandé de 720 ch, baptisé SOFAM 12 GSds. Plus tard, un moteur diesel multi-carburant fut adopté, développé par Hispano-Suiza. Les sept prototypes de 1963 de l'AMX 30 furent ensuite reconstruits avec le nouveau moteur diesel. Deux autres prototypes, censés être des véhicules de préproduction directe, furent livrés en novembre 1965. Outre les moteurs diesel, ils avaient changé les moulages de caisse et de tourelle et différents mantelets ; ce dernier serait à nouveau changé dans les véhicules de production.

La production de l'AMX 30 eut lieu à l'Atelier de Construction de Roanne. Cette usine de fabrication lourde fut construite pendant la Première Guerre Mondiale pour produire des obus d'artillerie, bien qu'en 1952, l'usine ait commencé à produire des véhicules de combat blindés. Avant de produire l'AMX 30, par exemple, elle avait fabriqué 1 900 AMX 13 et variantes. L'usine de Roanne se chargea de l'assemblage final, la plupart des composants étaient fabriqués ailleurs : le groupe motopropulseur par l'Atelier de Construction de Limoges, le blindage complet par les Ateliers et Forges de la Loire, la tourelle par l'Atelier de Construction de Tarbes, le canon par l'Atelier de Construction de Bourges, la coupole et la mitrailleuse par la Manufacture d'Armes de Saint-Étienne et les optiques par l'Atelier de Construction de Puteaux ; tous ceux-là encore firent appel à de nombreux sous-traitants. Dans une série de fusions d'entreprises sous la direction de l'État, la plupart de ces entreprises seraient finalement concentrées dans le GIAT.

À l'origine, 300 AMX 30 avaient été commandés par l'Armée Française et, en 1971, la commande avait été portée à 900, répartis-en 8 lots, comprenant toutes les variantes basées sur le châssis. À partir de 1966, 10 AMX 30 sont assemblés par mois, et les 5 premiers furent délivrés en août 1966 au 501^e Régiment de Chars de Combat. La production mensuelle passa à 15 à 20 chars alors que de nouvelles usines commencèrent à fabriquer des composants du véhicule et que d’autres existantes augmentèrent leur potentiel de production. Cependant, en avril 1969, la production fut de nouveau réduite à 10 par mois. En 1971, environ 180 véhicules étaient en service ; en 1975, la livraison des 143 dernières unités du dernier 8^e lot de la commande initiale commença. En 1985, le nombre d'AMX 30 était passé à 1 173. À la fin de la production, la France avait accepté la mise en service de 1 355 AMX 30, dont 166 AMX 30B2 flambant neufs. 493 autres chars furent réaménagés et modernisés aux normes AMX 30B2 ; à l'origine, 271 véhicules neufs et 820 réaménagés étaient prévus. L'Armée Française accepta également un grand nombre de conversions, dont 195 AMX 30 AuF1, 44 AMX 30 Pluton, 183 AMX 30R, 134 AMX 30D et 48 AMX 30EBG. Les 35 derniers chars de combat neufs furent commandés en 1989 par Chypre et les dernières nouvelles variantes de véhicules, un lot de 20 GCT, en 1994 par la France.

À la fin des années 90, l'Armée Française commença à accepter le nouveau char Leclerc pour remplacer l'AMX 30 désuet. Les premières unités à être équipées du nouveau char furent les 501 & 503^es régiments de chars, suivis des 6 & 12^es régiments de cuirassiers.

Design

• Caisse & Tourelle

  Les premières versions de production de l'AMX 30, nommées AMX 30B pour les distinguer des prototypes AMX 30A, furent achevées en juin 1966, fabriquées avec une caisse soudée et coulée et une tourelle entièrement coulée. La version de production du char avait un poids au combat de 36 t. La capacité de survie de l'AMX 30 était basée sur sa mobilité ; les ingénieurs français pensaient que la mobilité du char aurait été compromise s'ils avaient ajouté suffisamment de plaques d'acier pour se protéger contre les menaces antichars modernes, y compris les HEAT. En conséquence, le char avait le blindage le plus fin de tous les MBT produits à l'époque. La tourelle a une épaisseur de blindage max de 50mm, incliné à 70° sur la plaque avant et à 23° sur le côté, offrant une protection contre les AP de 20mm. Les valeurs de blindage en ligne de mire sont : 79mm pour l'avant de la caisse ; 59mm pour les côtés avant de la caisse ; 30mm pour les côtés arrière et l'arrière de la caisse ; 15mm pour le haut et le bas de la caisse ; 80,8mm pour l'avant de la tourelle ; 41,5mm pour les côtés de la tourelle ; 50mm pour l'arrière de la tourelle et 20mm pour le haut de la tourelle. Une protection supplémentaire est offerte par une combinaison de protection NBC, y compris un système de ventilation.

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• Armement

  L'une des caractéristiques uniques de l'AMX 30 était la HEAT OCC F1 de 105mm (Obus G) et son canon principal, le Modèle F1, un canon monobloc en acier de 105mm. Les HEAT souffrent lorsqu'elles sont stabilisées en rotation, un produit des canons rayés, ce qui amena les Français à développer l'Obus G, (Gresse). Ce projectile était composé de 2 parties principales, dont la coque extérieure et une coque intérieure suspendue, séparées par des roulements à billes. Cela permit au projectile d'être stabilisé en rotation, et donc plus précis qu'une HEAT-FS, tandis que la coque intérieure ne tournait pas, permettant à l'ogive de fonctionner avec une efficacité maximale. L'ogive, contenant 780 g d'hexolite, pouvait pénétrer jusqu'à 400mm de blindage en acier et était efficace contre les chars jusqu'à 3 km. Comme il combinait une bonne précision avec une pénétration indépendante de la portée, il fut considéré comme un « obus idéal » pour son époque. L'AMX-30 fut également conçu pour tirer la HE OE F1 Mle.60, l’obus d’entrainement SCC F1 et l’obus fumigène OFUM PH-105 F1. Le canon principal était couplé à un frein de recul de 38 cm, qui avait une extension maximale de 40 cm, et pouvait descendre à -8 ou s'élever à +20°. La puissance de feu de la tourelle était augmentée par une mitrailleuse coaxiale Browning M2 de 12,7mm. Le commandant de char a également utilisé une mitrailleuse AA de 7,62mm sur le toit de la tourelle. Le véhicule transportait 50 obus, 748 cartouches de 12,7mm et 2 050 balles de 7,62mm. Le commandant de char avait une coupole qui offrait 10 épiscopes à vision directe tout autour et un télescope binoculaire avec un grossissement x10. Le commandant avait également un télémètre optique à coïncidence plein champ. Le mitrailleur avait un viseur télescopique et 2 périscopes d'observation.

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• Mobilité

  La version de production de l'AMX 30 était équipée du moteur V12 diesel HS-110 d'Hispano-Suiza, situé à l'arrière de la caisse. Le moteur de 28,8 L pouvait être remplacé sur le terrain en 45 min, et produisait 720 ch, offrant au char une vitesse max de 65 km/h sur route. Le moteur économe en carburant, associé à une capacité totale de carburant de 970 L, donnait à l'AMX 30 une autonomie max de 600 km. L'entraînement du moteur était assuré par un embrayage centrifuge à double disque Gravina G.H.B.200C. La boîte de vitesses était une AMX 5-SD-200D, avec 5 vitesses avant et 5 arrières. Cette transmission était fortement influencée par celle du Panther allemand et était basée sur un projet qui avait débuté en 1938. La transmission était l'un des défauts majeurs de l'AMX 30 et provoquait divers problèmes mécaniques, notamment le fait que le conducteur devait changer manuellement de vitesse à des moments précis, même si le char se déplaçait sur un terrain accidenté. Le poids du char est réparti sur 5 galets doubles en alliage d'aluminium à pneus en caoutchouc de chaque côté, propulsées sur des chenilles de 57 cm de large. Le char pouvait franchir des obstacles d'eau profonde de 1,3 m sans préparation, jusqu'à 2 m avec une préparation mineure et jusqu'à 4 m avec une préparation complète. La préparation complète pour les opérations sur l'eau consistait en l'ajout d'un tuba, l'installation de plaques d'obturation, portées à l'avant de la caisse, au-dessus des persiennes d'admission d'air du compartiment moteur, et l'installation d'un équipement de conduite IR, y compris un projecteur.

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Modèles

• France

  • AMX 30 (1961)

    La conception de l’AMX 30 rompt avec le concept du char de bataille lourdement blindé. Le choix d’un tonnage limité à 30 implique de sacrifier la protection mais offre une silhouette furtive et une mobilité accrue. Ce choix, très controversé, se basait sur le fait que le développement des projectiles (particulièrement les ATGM) rendait illusoire tout blindage quelle que soit son épaisseur. L'AMX 30 est le plus léger des chars de l’OTAN de 1^re génération. La caisse est composée de plaques d'acier soudées, alors que sa tourelle coulée d'une pièce est un modèle au niveau de la protection balistique. Le premier prototype de l'AMX 30 sortit en 1961 avec un moteur Sofam 12 GS de 750 ch. Un second prototype fut réalisé en 1962, puis 7 chars d'expérimentation en 1962. Fin 1963 à la suite de l'échec de l'accord, chaque pays décide de construire son propre matériel.

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  • AMX 30A (1965)

    En 1965, les premiers exemplaires sont expérimentés au 501^e Régiment de Chars de Combat.

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  • AMX 30 Basic

    Une version simplifiée du char, sans le phare et le périscope IR et un tourelleau S470, moins complexe développée pour l'exportation. Cette version est également dépourvue de système NBC de filtration d'air sous pression, et les mitrailleuses furent déplacées : la mitrailleuse de 7,62mm fut mise en position coaxiale et la M2 Browning de 12,7mm sur le toit de la tourelle.

  • AMX 30B (1966)

    Succédant rapidement à l'AMX 30A, la version B est celle de série qui sera mise en service à partir de 1967. La tourelle est équipée du tourelleau panoramique TOP 7. Le moteur SOFAM est remplacé par un diesel polycarburant Hispano-Suiza HS 110. Son armement principal est un canon GIAT CN-105 F-1 à âme rayée de 105mm, opéré par le tireur ou le chef de char (qui a une commande prioritaire), et la télémétrie optique est opérée par le chef de char qui définit la cible, calcule la distance et transmet les informations au tireur. Le canon est équipé d'un manchon anti-arcure. L’armement secondaire est composé : d'une mitrailleuse coaxiale de 12,7mm qui sera remplacée en cours de production par un canon automatique de 20mm. Celui-ci a pour particularité de pouvoir être pointé en site, indépendamment de l’arme principale, pour la défense AA. D’une mitrailleuse de 7,62mm couplée à un projecteur fixé sur le tourelleau et commandée depuis l'intérieur par le chef de char. Un système de vision IR monté sur la tourelle permet le combat nocturne. Il peut être équipé d'un schnorchel pour franchir les voies d'eau jusqu'à 4 m de profondeur. La transmission est longtemps restée le point faible de l’AMX 30 et les problèmes ne furent résolus qu’au début des années 80. L'AMX 30 emporte 47 obus (19 dans la tourelle + 28 dans la caisse), 1 050 obus de 20mm et 2 050 cartouches de 7,62mm. Les obus de 105mm comprennent des HEAT et HE, des fumigènes et des éclairantes, ainsi qu'une nouvelle APFSDS, connu également sous l'appellation française d'obus flèche (dont la vitesse initiale est de 1525 m/s), capable de percer 150mm de blindage sous un angle de 60° à une distance de 5 km. Quatre lances fumigènes sont disposées de part et d'autre de l'arrière de la tourelle. Les premiers régiments à en être équipé sont le 503^e Régiment de Chars de Combat à Mourmelon et le 501^e à Rambouillet. Seront ensuite équipés les régiments blindés des forces françaises en Allemagne. Au début des années 80, 1 210 AMX 30 étaient en ligne. Les AMX 30B furent retirés en 1997.

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  • • AMX 30B (1972)

      À partir de 1972, remplaçant la mitrailleuse lourde coaxiale d'origine par un canon automatique à double usage de 20mm contre les blindés légers et les hélicoptères, avec la capacité d'abaisser à -8 et de s'élever à 40°. Tous les véhicules de l'Armée Française furent finalement amenés à cette nouvelle norme.

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    • • AMX 30S (Sahara)

        Version tropicalisée de l'AMX 30B utilisée par l'Arabie saoudite et le Qatar, le viseur M270 du chef de char est remplacé par le viseur SOPELEM M409 incorporant un télémètre laser.

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      • AMX 30C2

        Prototype de version modernisée de l'AMX 30B proposée pour le marché de l'exportation comprenant un moteur de 850 ch, une boîte de vitesses automatique LSG 3000, une suspension renforcée avec des amortisseurs améliorés, une conduite de tir numérique permettant le tir sur cible mobile et en marche via l'installation d'un dispositif de stabilisation de la lunette de l'opérateur tourelle.

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      • AMX 30B2 (1979)

        En juin 1979, l'Armée Française décida à la fois de construire de nouveaux AMX 30 et de moderniser les AMX 30 existants avec un FCS amélioré et une nouvelle transmission. Les premiers nouveaux véhicules de production furent mis en service en janvier 1982. Les améliorations apportées au FCS COTAC APX M-508 comprenaient l'installation d'un télémètre laser et d'un téléviseur à faible luminosité (LLTV). La létalité de l'arme principale fut améliorée avec l'introduction d'une nouvelle APFSDS. Le moteur d'origine fut remplacé par une variante améliorée, connue sous le nom de HS-110.2, produisant 680 ch. La mauvaise transmission fut remplacée par la transmission semi-automatique SESM ENC200 (maintenant RENK France), avec un convertisseur de couple. La suspension fut améliorée en adoptant de nouvelles barres de torsion et de nouveaux amortisseurs, qui augmentèrent la plage de déviation verticale des galets, améliorant ainsi la mobilité tout-terrain du char. À partir de 1998, l'Armée Française commença à remplacer les moteurs de ses chars et variantes d’AMX 30 restants par des moteurs 500 Renault Mack E9 de 750 ch.

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      • • AMX 30B2 Brennus (1995)

          Dans les années 90, un ensemble d’ERA fut développé pour l'AMX 30B2, mais délivré qu'à 2 régiments de chars, qui en temps de paix furent combinés dans les 1^ers & 2^es chasseurs d’Afrique, qui faisaient partie de la Force de Réaction Rapide. Obligés, les deux autres régiments utilisant l'AMX 30, les 2 & 5^es régiments de dragons, n'avaient leurs chars adaptés que pour une éventuelle mise à niveau relativement rapide, en cas d'urgence. Le système BRENUS utilisait 112 ERA GIAT BS (Brique de Sur-blindage) G2 d'un poids total de 1,7 t, offrant une protection équivalente à 400mm d'acier à 60° contre les HEAT et plus de 100mm d'acier contre les APFSDS.

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  • AMX 30 Valorisé (1973)

    Dès 1973, 7 ans seulement après le début de la production, les Français lancèrent un programme de recherche pour une future modification du char sans plus de détail…

• Allemagne

  • AMX 30 Super (1988)

    À la fin des années 80, un consortium d'entreprises ouest-allemandes développa le pack de modernisation Super pour l’AMX 30B. Le consortium lui-même était composé d'AEG, Krupp Atlas Elektronik, MTU, Wegmann, Diehl, ZF Friedrichshafen et GLS. Les mises à niveau des blocs d'alimentation étaient un nouveau moteur diesel MTU MB833 Ka501 de 850 ch, une transmission automatique ZF LSG-3000, un nouveau système de refroidissement du moteur et une capacité de carburant accrue jusqu'à 1 028 L. Les améliorations apportées à la mobilité comprennent également des barres de torsion améliorées, des amortisseurs hydrauliques, de nouveaux galets légèrement plus grands et des chenilles Diehl Type 234. Les FCS furent mis à niveau avec le laser modulaire MOLF-30 FCS de Krupp Atlas Elektronik, un canon gyrostabilisé et un viseur jour/nuit du tireur, un télémètre laser et un entraînement de tourelle entièrement électrique. Un blindage supplémentaire en option sur la tourelle également disponible à la demande de l'acheteur. Un seul prototype fut fabriqué et dévoilé publiquement et testé en Arabie Saoudite. La mise à niveau ne réussit pas à trouver d’acheteur.

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• Espagne

  • AMX 30E (1979)

    Version fabriquée sous licence en Espagne par l'arsenal Santa Bárbara-Bazán.

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  • • AMX 30EM1 (1988)

      Cette mise à niveau comprend une nouvelle transmission Allison CD-850-6A américaine avec un triple différentiel permettant 2 gammes de vitesses automatiques avant et 1 gamme arrière puis de nouveaux freins.

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    • • AMX 30EM2 (1989)

        Cette version est une refonte en profondeur du char et comprend un ensemble appelé Technologia Santa Bárbara-Bazán (TSB) soit un nouveau groupe motopropulseur diesel MTU 833 Ka-501 de 850 ch, une transmission allemande ZF LSG-3000, compatible avec des moteurs allant jusqu'à 1 500 ch ; de nouvelle barre de torsion et de nouveaux amortisseurs identiques à ceux de l'AMX 30B2 ; une mitrailleuse M2 Browning à la place de la mitrailleuse de 7,62 sur le côté droit du tourelleau ; un nouveau modèle d'APFSDS CETME437A ; une nouvelle conduite de tir Mk 9 de chez Hughes Aircraft Company qui permet le tir de jour comme de nuit, qui donne des informations sur les caractéristiques balistiques de l'obus et de la cible (vitesse de déplacement, vitesse du vent, angle d'élévation du canon, angle de roulis et de tangage instantané du char...) et qui permet ainsi au chef de char de choisir les munitions du canon ; un télémètre laser Nd:YAG à la place du télémètre optique, un calculateur de trajectoire NSC-800 conçu et produit par la société espagnole INISEL, de nouvelles jupes de protection en acier pour les chenilles ; un nouveau système fumigène lié au moteur ; un nouveau système de lutte contre l'incendie.

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• Venezuela

  • AMX 30V (1980)

    Les AMX 30 vénézuéliens furent pris en main pour une mise à niveau, avec l'adoption d'un moteur diesel Continental AVDS-1790-5A produisant 908 ch, couplé à une transmission Allison CD-850-6A. Un nouveau réservoir de carburant fut adopté pour une portée étendue de 720 km et le FCS fut mis à niveau vers un Lansadot Mk. I assisté par un ordinateur balistique Elbit Systems.

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Conversions

• AMX 30 ACRA (Anti-Char Rapide Autopropulsé) (1967)

  Une autre version fut envisagée pour l'Armée Française, adoptant un canon de 142mm capable de tirer l’ATGM supersonique ACRA, ainsi que des HE. Un prototype fut terminé en 1967 avec une nouvelle tourelle moulée, suffisamment large pour contenir l'armement beaucoup plus important. Cependant, les coûts élevés des ATGM contraignirent l'Armée Française à abandonner le programme en 1972.

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• AMX 32 (1979)

  Le premier prototype d'un AMX-30 amélioré pour le marché d'exportation fut dévoilé en juin 1979. Initialement conçu comme une alternative à l'AMX 30B2, et imitant délibérément le concept de blindage espacé que les Allemands avaient mis en œuvre avec succès sur les Leopard 1A3 et A4, l'AMX 32 déploya une plus grande protection blindée pour offrir une capacité de survie accrue contre les ATGM. Un canon automatique de 20mm était inclus comme arme coaxiale du canon principal et une mitrailleuse de 7,62mm fixée au toit. Cependant, aucune commande ne fut jamais passée.

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• AMX 30 AuF1 (1972)

  Canon automoteur développé sur la base du châssis AMX 30 pour fournir un soutien d'artillerie tactique aux unités de l'Armée Française. L'obusier de 155mm avait une longueur de 40 calibres et était chargé automatiquement, ce qui lui permettait une cadence de tir de 8 coups/min, avec une portée max de 30 km avec l’obus LU211. La tourelle permet au canon d'avoir une élévation allant jusqu'à 66° et lui permet de parcourir un 360. Le véhicule transporte 42 obus, avec douilles combustibles. Les origines de la décision de concevoir un obusier automoteur remontent à 1969, avec le premier prototype achevé en 1972. En 1979, sept prototypes avaient été produits et 6 véhicules de présérie, suivis de la production de 110 véhicules. Cette commande fut ensuite portée à 190.

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• AMX 30 DCA (AMX 30SA) (1972)

  Son développement commença en 1969 pour fournir une DCA à l'Armée Française et à l'exportation. Bien qu'en fin de compte aucun n'ait été commandé pour la France, en 1975 l'Arabie Saoudite commanda 53 unités. Développé pour se défendre contre les attaques de basses-altitude, le système comprenait 2 canons automatiques HS.831A de 30mm, couplés à un FCS Œil-noir. Ce système avait déjà été installé sur l'AMX 13, à la place d'un châssis plus lourd, à l'aide d'une tourelle désignée S 401 A. Bien que ce véhicule particulier ait commencé sa production en 1972, l'apparition de l'AMX 30 offrait un châssis plus grand auquel la tourelle S 401 A pouvait être montée, offrant une mobilité supérieure. L'AMX 30 plus lourd fournit également une plate-forme plus stable pour les canons et a permis au système de transporter beaucoup plus de munitions (1 200 obus, par rapport aux 600 transportées par la version AMX 13). Les canons furent conçus pour tirer en rafales de 5 ou 15 coups, avec une cadence de tir cyclique de 650 coups/min. Ils étaient contrôlés par un ordinateur analogique, recevant des informations d'un radar Doppler, qui pouvait être replié dans une boîte blindée lorsqu'il n'était pas utilisé pour se protéger des dommages. Le contrôle du tir dépendait du suivi visuel et ne pouvait donc fonctionner qu'en plein jour et par temps clair.

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• AMX 30R (Roland) (1977)

  Système de lancement de missiles sol-air, dont le développement commença en 1974. Cinq véhicules d'une présérie ont été achevés en 1977 puis évalués, ce qui entraîna la commande de 183 véhicules par an. Le Roland comprend une superstructure rectangulaire, plus haute que celle de l'AMX-30D et du Pluton, qui abrite le système radar et monte 2 tubes de lancement de chaque côté, avec un système de chargement automatique alimenté par une réserve de 8 missiles à l'intérieur de la superstructure. Le radar du Roland a une portée de détection de 16 km.

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• AMX 30D (Dépanneur) (1971)

  Ce véhicule blindé de dépannage fut conçu pour récupérer ou aider à entretenir les véhicules sur le terrain. Les travaux sur l'AMX 30D commencèrent en 1966, alors que l'Armée Française recherchait le développement d'un véhicule de dépannage destiné aux unités recevant l’AMX 30. Un prototype fut produit et livré pour expérimentation en 1971, et en février 1973, le premier d'une présérie de 5 véhicules fut livré. La même année, 100 autres AMX 30D furent commandés, et ceux-ci commencèrent la production en 1975. Le véhicule de dépannage comprend un treuil alimenté par le moteur du véhicule, avec la capacité de tirer un max de 35 t de poids. Le véhicule dispose également d'un câble de remorquage lourd de 80 m, tandis qu'un treuil auxiliaire dispose d'un autre câble de remorquage de 120 m, capable de remorquer jusqu'à 20 t lors de travaux sur l'avant de l'AMX 30D. Dans ce dernier cas, le véhicule doit être soutenu par des étais amovibles, qui sont portés sur le véhicule, et la lame du bulldozer doit être abaissée au sol. La grue peut soulever le bloc d'alimentation de 3,29 t et la tourelle de 10 t. Au lieu d'une tourelle, l'AMX 30D est équipé d'une superstructure et pèse 36 t, bien qu'avec le bloc d'alimentation supplémentaire, il puisse peser jusqu'à 40 t. Le véhicule peut se protéger avec une mitrailleuse de 7,62mm. La visibilité du conducteur est facilitée par l'inclusion de 3 épiscopes M-223. L'AMX 30D a une vitesse max sur route de 60 km/h et une autonomie max de 500 km.

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• • AMX 30 TEL (Transporter Erector Launcher) Pluton (1973)

    Les discussions sur la dissuasion française étaient une réalité à la fin des années 50 et déjà en 1955, la France projetait de se doter de sous-marins nucléaires et entamait des discussions avec les États-Unis pour se doter d'un réacteur. La Force de Dissuasion ou Force de frappe avant 1961 trouve son origine sous le Premier ministre Pierre Mendès France en 1954, sous la IVe République. Le plan était de se doter d'une force de dissuasion nucléaire. En 1952 déjà, la Grande-Bretagne faisait exploser sa première bombe A au large de la côte ouest australienne. La France installait un centre d'essais en Algérie et l'essai Gerboise Bleue eut lieu en 1960. Depuis 2 ans, De Gaulle était revenu au pouvoir et imposa un retrait français du commandement de l'OTAN et une délocalisation des bases américaines, ce qui excluait le pays de tout plan MDAP (Mutual Defense Assistance Program) pour son propre programme nucléaire, alors qu'il était en bonne voie en 1958.
    
    La volonté de De Gaulle de développer une stratégie autonome coûtera à la France 10 ans avant d'atteindre une pleine capacité nucléaire en 1964 avec l'introduction du Mirage IV et de ses bombes à chute libre, puis en 1969 pour le MBPI M1, en 1971 pour les missiles du plateau Albion et les sous-marins de classe Le Redoutable. Le seul moyen terrestre d'Albion était géré par l'Armée de l'Air. Contrairement aux États-Unis, l'Armée de Terre était dans une certaine mesure privée de dissuasion nucléaire. En effet, dans le cadre de l'OTAN, et tant que la France en faisait partie, l'Armée de Terre exploitait 8 batteries de missiles tactiques MGR-1 Honest John de fabrication américaine. Il entra en service en 1953 et plus de 7 000 furent livrés par Douglas Aircraft. Il s'agissait d'une roquette d'artillerie non guidée de 2,64 t stabilisée par dérives transportée sur une rampe sur un camion (typiquement le M286) transportant initialement la version nucléaire M31. Volant à 2 840 km/h, il avait une portée de 24,8 km. Le M31 avait une charge de 2, 10 ou 30 kt et il fut conçu pour un scénario où les armées soviétiques seraient inarrêtables, pour détruire de grandes formations de chars.

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  • L'Armée Américaine déploya également plus tard le M688 Lance qui, selon les versions, avait une portée de 130 km. Alternative au nucléaire, ils pouvaient emporter une ogive conventionnelle avec une centaine de bombes contenant du gaz sarin. Les chars soviétiques étant aux normes NBC (au moins à partir du T-55), ces derniers étaient destinés à combattre les formations d'infanterie motorisées. Les BTR-152 & BTR-60 de premières versions étaient en effet à toit ouvert. La France fit exploser une bombe H au-dessus de son polygone d'essai de Fangataufa (opération Canopus) en Polynésie Française en 1968, mais le retrait américain des armes nucléaires tactiques de France en 1966 priva le pays de cet échelon intermédiaire.
    
    La composante terrestre de la triade nucléaire française débute en août 1971, avec la création de 18 silos pour les missiles balistiques de moyenne portée S2. Ils sont supervisés par la base aérienne 200 de l'Armée de l'Air à Saint-Christol-d’Albion (Vaucluse). Son complément mobile à courte portée est le missile mobile Pluton et l’Hadès, tous deux conçus successivement pour être lancés depuis les lignes de front sur une armée en approche. Le déploiement normal se fit dans la zone française en RFA. On estime plus tard qu'une invasion à grande échelle de l'Europe de l'Ouest par l'URSS et le pacte de Varsovie ne pourrait pas être arrêtée par des armes conventionnelles, celles-ci étaient donc utilisées comme un « avertissement final » indiquant à l'agresseur qu'une nouvelle avancée signifierait le lancement de missiles balistiques sur les grandes villes. Le Pluton fut introduit en 1974, son porteur fut opérationnel en 1981, mais retiré du service à partir de 1993 lorsque son successeur, l’Hadès, fut produit en nombre limité et retiré du stockage en 1995. Le dernier exemplaire fut démantelé le 23 juin 1997, mettant fin à la composante mobile terrestre de missile nucléaire français. Les missiles balistiques intercontinentaux S3 d'Albion devinrent inutiles après la chute de l'URSS et furent finalement détruits. Les silos furent remplis par implosions, la base ferma en 1999, bien que des visites de la base Koenig soient désormais proposées au public.
    
    C'est donc pour répondre à ce manque d'armes nucléaires tactiques que l'on étudia un missile de petite ou moyenne portée, capable d'emporter une petite charge nucléaire ou conventionnelle. Les études débutèrent en 1968 par Nord (ou Sud ?) Aviation. Le Pluton remplaça le Honest John déployé en France jusqu'à son retrait en 1966. Ses charges nucléaires restèrent sous contrôle du gouvernement américain tout au long du programme. L'Armée Française commença le programme de missile nucléaire tactique Pluton en 1963 déjà, mais il fut suspendu en 1964 par De Gaulle, car il intégrait des composants de fabrication américaine. Un nouveau contrat fut signé en 1968 avec Nord (ou Sud ?) Aviation. En 1969, la conception de base essentielle était prête et un prototype terminé début 1970, avec un premier essai au CEL (Centre d'Essais des Landes), près de Biscarosse le 3 juillet 1970. Le centre était si bien équipé au fil du temps qu'il lança également des fusées américaines et canadiennes.
    
    Le Pluton était un missile préstratégique à courte portée, monoétage, à combustible solide, pesant 2,423 t au lancement, mesurant 7,63 m de long pour 0,65 m de diamètre. Il était capable de voler à 1 100 m/s (Mach 3,9) avec 20 à 120 km de portée selon les réglages. Sa charge nucléaire AN 51 avait des réglages entre 10 et 25 kt. Il utilisait un guidage inertiel avec une précision de 200 à 400 m à portée max. De plus, l'explosion pouvait être aérienne (notamment au-dessus d'une formation en mouvement ou simplement perturber des dispositifs électromagnétiques à haute altitude) ou au sol pour briser des bâtiments. Étant inertiel il ne pouvait pas être brouillé. La trajectoire était semi-balistique avec des ajustements en vol par des gouvernes aérodynamiques après l'accélération initiale. Pour 120 km, son temps de vol était de 170 s, et son apogée à 30 km. Cette portée ne permettait une utilisation que sur la RFA depuis le territoire français, et éventuellement sur la RDA depuis les bases franco-allemandes. Des portées plus longues étaient gérées par l'Armée de l'Air et le prochain missile Hadès était capable d'atteindre au moins 480 km. Chaque missile était composé de 3 parties assemblées avant le tir à l'aide de la grue du véhicule lanceur, entre la charge utile, le vecteur à 4 gouvernes aérodynamiques et le moteur-fusée à poudre Achéron, puis le noyau nucléaire était placé dans l'ogive juste avant le tir.
    
    La recherche de la meilleure plateforme fut envisagée à l'époque car les spécifications tendaient vers une version NBC blindée avec une bonne mobilité, et un châssis à chenilles semblait idéal. Au départ, on pensait qu'un AMX 13 modifié pourrait servir de base, mais comme le missile lui-même s'avéra beaucoup plus grand que prévu, l’idée fut abandonnée. Ensuite, l'AMX 30, étant une plateforme beaucoup plus grande, semblait adéquate. En rendant le lanceur suffisamment compact, il fut possible de conserver le châssis tel quel, sans avoir besoin d'installer un essieu supplémentaire ou d'allonger le véhicule. Le véhicule ne fut pas développé initialement à partir du châssis de l’EBG mais directement sur un AMX 30 sans tourelle en 1970. Cependant, l'essai de 3 prototypes détermina qu'il avait tendance à basculer et qu'un meilleur équilibrage était nécessaire. Ainsi en 1971, l'AMX 30D fut choisi avec son châssis modifié pour ne pas inclure de tourelle, tout en étant plus spacieux et modulaire, intégrant également déjà une grue sur le côté gauche. Il partageait tous ses principaux éléments avec l’AMX 30D, et sa propre conception suivit 2 autres prototypes fabriqués en 1972, testés avec succès, confirmant le programme.
    
    Il fut approuvé et mis en production. En 1973, la production en série commença et un total de 44 véhicules furent fabriqués jusqu'au 1^er mai 1974. Les quatre premiers furent envoyés au 3^e Régiment d'Artillerie. Le véhicule partage la même caisse que l'AMX-30 EBG, le même niveau de blindage et la même protection NBC collective. Outre le conducteur (qui avait accès à une vision nocturne), le chef de char est assis à l'arrière avec sa propre trappe et 5 périscopes périphériques (plus un IR central), avec une autre trappe d'accès pour 2 autres opérateurs sur le côté droit près du bac de rangement. Le personnel était transporté par les camions GBC.
    
    Le véhicule de base était équipé d'une grande grue hydraulique, située sur le côté gauche, son axe près de l'avant et sa tête près de l'arrière, le long de la rampe de lancement montée au centre. Il transportait les munitions et le noyau mais le vecteur est transporté séparément pour plus de sécurité, sur 2 camions Berliet GBC 8KT à châssis long. L'assemblage final était effectué en 45 min, le tir étant prêt après 10 min. Cela comprenait une mise en place, la fourniture des coordonnées de la cible et la séquence de tir. Les deux camions GBC et l’AMX 30 TEL pouvaient être déployés sur des terrains difficiles, dans des conditions de même ordre. Déjà en 1981, lorsque le système était opérationnel, « l'équipe Pluton » utilisait un drone CT.20 (plus tard CL-289) pour fournir des informations de dernière minute sur la cible en approche avant le tir. Les informations nécessaires au tir du missile Pluton étaient traitées par une paire d'ordinateurs Iris 35 M (dérivés de l'Iris 50 de 1969) utilisant une mémoire à noyau magnétique composée d'éléments de 16 kb chacun couplée à une imprimante, un écran et des modems pour les liaisons. Les transmissions radio étaient configurées pour éviter la détection sur les fréquences de l'OTAN. Le TEL avançait grâce au même groupe motopropulseur que l'AMX 30 et l'EBG, mais il y avait un moteur auxiliaire pour alimenter la rampe hydraulique et la grue. Le conteneur pesait 1,3 t, le missile lui-même 2,4 t. Le pointage utilisait un goniomètre après que les ordinateurs aient calculé l'élévation et la trajectoire, après autorisation présidentielle.
    
    Cinq régiments de l'est et du nord de la France furent équipés de 1974 à 1978 de 8 Pluton chacun (6 opérationnels répartis en 3 batteries de tir + 2 de réserve), soit un total de 40 lanceurs. Chaque régiment comprend un millier d'hommes, 300 véhicules et un Dépôt Atelier de Munitions Spéciales pour le stockage des composants de missiles (vecteurs, munitions et noyaux) à Bourogne-Meroux. Ils étaient constitués d'une batterie de commandement et de service (BCS), de 3 batteries de tir de 2 lanceurs de missiles chacune et d'une batterie de sécurité et de transport nucléaires (BSTN), chargée de la garde du dépôt nucléaire rattaché à chaque régiment :
    -3^e Régiment d'Artillerie à Mailly-le-Camp (Aube) avec Pluton opérationnel dès le 1^ers mai 1974.
    -4^e Régiment d'Artillerie à la base de Laon-Couvron à Couvron-et-Aumencourt (Aisne).
    -15^e Régiment d'Artillerie à Suippes (Marne).
    -32^e Régiment d'Artillerie à Oberhoffen-sur-Moder (Bas-Rhin).
    -74^e Régiment d'Artillerie à Bourogne (Territoire de Belfort).
    -19^e Régiment d'Artillerie (instruction), 2^e Batterie à Draguignan (Var), pour l'École d'Application de l'Artillerie & du Génie (Camp de Canjuers (Var) pour l’exercice).
    
    
    À partir de 1981, le président Mitterrand décide de les faire réaffecter de missiles tactiques à missiles de frappe de « dernière alerte ». Cela dut en grande partie au nouveau rapprochement fait avec la RFA et aux protestations sur la portée du Pluton. Le projet d'une version améliorée, Super-Pluton, fut abandonné au profit de l’Hadès, et le Pluton vieillissant fut progressivement retiré du service, jusqu'à son retrait complet en 1993.

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• AMX 30H (1968)

  Poseur de pont basé sur le châssis de l'AMX 30 avec une superstructure en forme de boîte, supportant un pont pliant de type ciseaux. Le pont de 22 m peut enjamber des écarts de 20 m. Le pont a une largeur de 3,1 m, mais peut être augmentée à 3,95 m grâce à l'utilisation de panneaux appliqués. Il peut supporter des poids allant jusqu'à 46 t. Le développement de véhicule commença dès 1963, mais ce n'est qu'en juin 1967 que le développement d'un prototype commença. Bien qu'un prototype désigné AMX 30H ait été terminé en 1968, ce n'est qu'en 1971 que le véhicule fut évalué. A l'issue des évaluations en septembre 1971, une présérie de 5 véhicules est commandée, entraînant une nouvelle période d'évaluations débutant le 16 octobre 1972. En 1975, l'AMX 30H fut déclaré standard dans l'Armée Française, bien qu'aucun de ces véhicules furent commandés. 12 véhicules furent achetés par l'Armée Saoudienne.

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• AMX 30 EBG F1 (Engin Blindée du Génie) (1989)

  Le tracteur ingénieur de combat EBG avait un tube de lancement pour les charges de démolition, 4 tubes de lancement de mine antichar, une lame de bulldozer, un bouchon de 20 t. Un treuil et un bras hydraulique pour lever les obstacles avec des pinces ou une vis sans fin. Il était servi par un équipage de 3 (commandant, sapeur et chauffeur).

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• • AMX 30 EBG-VAL (2011)

    Version modernisée mise en service en 2011.

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  • AMX 30 EBG SDPMAC (Système de Déminage Pyrotechnique pour Mines AntiChars) (2008)

    EBG recevant un lanceur israélien CARPET armée de 20 roquettes qui détruisent l’ensemble des mines antichars enfouies sur une longueur d'une centaine de mètres et une largeur de 8 à 10 m. Il est en service depuis fin 2008.

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• AMX 30 EBD (Engin Blindé de Déminage) (1991)

  Ce dragueur de mines blindé fut converti avec une charrue et un rouleau de mine avant russe, fournie par l'Allemagne à partir d'un ancien stock est-allemand. Six de ces véhicules furent utilisés une fois lors des opérations de la Guerre du Golfe. Lors de l'utilisation, la tourelle est tournée vers l'arrière.

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• AMX 30DT (2002)

  Matériel spécifique monté sur l’AMX 30B2. L'AMX 30DT permet l'ouverture d'une brèche et son balisage dans un champ de mines, sans exposition de vie humaine, grâce au pilotage de ses fonctions à distance. Il est protégé par des briques ERA GIAT BS G2 comme le Brennus et il est équipé du moteur Mack E9. Le canon de 105 est démonté. Tous les types de mines sont traités (dispersables ou enterrées) grâce à la complémentarité des outils de déminage (charrue Ramta, rouleau Urdan, duplicateur de signature magnétique DEDALE et d'un générateur de champ magnétique DEMETER, d'un système de balisage par jalons Pearson). La fonction cartographique intégrée lui permet de contrôler et diriger jusqu'à 3 opérateurs de télé-pilotage en simultané. Les servants opèrent sans ligne de vue directe, par retour vidéo de caméras haute sensibilité. La cellule de télé-opération est implantée dans un VAB spécialement aménagé. Les fonctions initiales (pilotage et déminage manuels) du véhicule restent disponibles.

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• AMX 30 Javelot (1970)

  À la fin des années 60, un projet de lance-roquettes multiple AA fut lancé sous la direction de Thomson-CSFWeb. Les rampes de lancement orientables sur 360° et à fort angle de site sont montés sur l’AMX-30. Le système d’arme AA Javelot se compose d’un lance-roquettes de 64 tubes qui lance des roquettes de 40mm de 1,03 kg pourvues d’une propulsion additionnelle sur trajectoire et stabilisées par empennage. Lancées à une vitesse initiale de 600 m/s, elles atteignent 1 100 m/s en fin de phase propulsée. Leur portée est de 2 000 m en 2,8 s. La charge de 400 g de la tête militaire peut être déclenchée par une fusée à impact ou une fusée de proximité. L'acquisition de la cible s'effectue par radar. Le guidage peut se faire par radar ou par un système optique. Dans le cas du système optique, un système de poursuite par télévision et un télémètre laser sont nécessaires. Le système tire 8 roquettes en 8 salves organisées dans l’espace (directions de tir différentes) et répétées dans le temps (départ successif de salves), pour s'adapter aux conditions d'approche de l'aéronef ciblé et saturer son espace aérien immédiat. Il lui permet un taux de coups au but très important même sur cibles rapides. Le programme d'un coût de 100 millions de francs fut payé par des investissements américains dans le cadre de la coopération « two way street » (échange à double sens). Un prototype fut construit et des essais furent menés entre 1970 et 1973 mais le projet fut abandonné. Les études Thomson-CSF furent conduites par MM. Billotet et Guilbaud. Le lance-roquettes et les munitions furent étudiées par Thomson-Brandt sous la direction de M. Crepin.

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• AMX 30 Entrainement

  AMX 30 dont la tourelle fut enlevée et une cabine pour l'instructeur fut mise en place pour servir d'auto-école.

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• AMX 30 FORAD (FORce ADverse)

  Version modifiée visuellement pour jouer le rôle de char ennemi lors des entraînements.

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• AMX 30 Rapace (1973)

  À titre d'essai, un AMX 30 fut équipé d'un radar Rapace DR-VT-3, radar doppler à impulsion développé par Électronique Marcel Dassault (EMD) qui détecte un char à 5 km et une personne à pied à 2 km. Le projet n'eut pas de suite.

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• AMX 30 Gloutte (1969)

  En 1969, un seul véhicule spécial de formation à la plongée fut adapté, sans moteur ni chenilles, qui sur une rampe pouvait être rapidement descendu dans un réservoir par un treuil ; il était équipé d'un tube d'évacuation.

• AMX 30SA SAM (1975)

  Développé en 1975 pour l'Arabie Saoudite, pour tirer le SA-10 Shahine, développé et fabriqué par Thomson-CSF ; le lanceur était fortement basé sur l'AMX-30R. Elle comprenait 2 lanceurs SA-10 Shahine autour d'une tourelle modifiée et relativement similaire d'un point de vue équipement.

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En Service

• Guerre du Golfe (1990-1991)

  Les AMX 30 qatariens combattirent pendant cette guerre à la Bataille de Khafji, où le 30 janvier 1991, ils contre-attaquèrent pour tenter de reprendre la ville aux forces irakiennes qui l'avaient occupée la nuit précédente. Au cours de l'action, des AMX 30 qatariens détruisirent 3 T-55 irakiens et en capturèrent 4 autres. Deux AMX 30 qatariens furent perdus pendant la bataille.

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• La participation française à la Guerre du Golfe, baptisée Opération Daguet, vit le déploiement de la 6^e Division Blindée Légère, désignée pendant la durée du conflit sous le nom de Division Daguet. La majeure partie de sa composante blindée était des AMX 10RC des régiments de reconnaissance de cavalerie, mais une unité blindée lourde, le 4^e Régiment de Dragons fut également envoyé dans la région avec un complément de 44 AMX 30B2. À titre expérimental, une nouvelle structure organisationnelle régimentaire fut utilisée, avec 3 escadrons de 13 chars, 1 char de commandement et 6 véhicules de réserve, au lieu de l'effectif alors normal de 52 unités. Six AMX 30D furent également déployés. Les véhicules étaient tous équipés d'équipages professionnels, sans conscrits. La Division Daguet était positionnée à l'ouest des forces de la coalition, pour protéger le flanc gauche du 18^e Corps Aéroporté Américain. Cette disposition donna au commandant français une plus grande autonomie et réduisit également la probabilité de rencontrer des T-72 irakiens, qui étaient supérieurs à la fois aux AMX 10RC et aux AMX 30B2. Avec le début de l'offensive terrestre du 24 février 1991, les forces françaises se déplacèrent pour attaquer sa première cible, Objectif Rochambeau, qui était défendue par une brigade de la 45^e Division d'Infanterie Irakienne. Un raid d’hélicoptères Gazelle ouvrit la voie à une attaque du 4^e Régiment de Dragons. Démoralisés par les lourds bombardements de la coalition, les défenseurs irakiens se rendirent rapidement. Le lendemain, le 4^e Régiment de Dragons passa à son objectif suivant, Chambord, où il signala avoir détruit 10 chars, 3 BMP, 15 camions et 5 mortiers avec l'aide d'USAF A-10, et capturé de nombreux prisonniers. L'objectif final était la base aérienne d'As-Salman (Objective White), qui aurait été capturée à 18h15, après une attaque sur plusieurs fronts, le 4^e Régiment de Dragons attaquant depuis le sud. Au total, les AMX 30 tirèrent 270 coups.

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• Guerre Civile Yéménite (2014-Aujourd’hui)

  En 2015, des AMX 30 saoudiens ainsi que des M1 Abrams furent déployés à la frontière avec le Yémen. Deux d'entre eux furent perdus la même année.

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