A38 Valiant (1944)

En 1943, Vickers-Armstrong proposa un remplaçant au Valentine. Ce char reprenait le plus possible d'éléments du Valentine mais était doté d'une tourelle triplace plus large. Pour faciliter la production, les galets étaient tous de mêmes dimensions. Vickers confia les plans à la firme Birmingham Carriage & Wagon, qui cependant les donna à la firme Ruston & Hronby. Le prototype fut finalisé vers la mi-1944.

Cependant ce char était toujours au stade du prototype quand la guerre se termina et ne le dépassa jamais. Les essais démontrèrent que la conduite de ce char était inconfortable pour le pilote. Un Valiant II fut proposé, doté d'un moteur Meteorite (version allégée du Meteor) et d'une transmission améliorée.

Valiant II (1945)

Un Valiant II fut mentionné à la fin de 1943, mais on n'en entendit plus parler. En février 1944, il y eut une discussion plus détaillée d'un Heavy Valiant, qui était peut-être le même et qui fut rapporté comme tel dans certaines sources.

Le Heavy Valiant était un véhicule sensiblement différent, n'utilisant que la tourelle et le compartiment du conducteur du Valiant sur une caisse dérivée de l'A33 Excelsior et sa suspension T1. Cela donnait un blindage de 230mm sur l'avant de la caisse et de 250mm sur la tourelle. Le poids était maintenant estimé à 42 t, ce qui est comparable à l'Excelsior d'origine malgré le doublement de l'épaisseur du blindage, et il devait donc s'agir d'un char beaucoup plus petit. La puissance fut doublée pour faire face au poids, en utilisant le nouveau et compact moteur Rolls Royce Meteorite de 400 ch (un V8 Meteor réduit) et une transmission améliorée. L'erreur du Valentine devait être répétée, où la tourelle fut mitraillée contre l'obusier de 94mm du Centaur IV au prix de forcer le commandant à prendre en charge la tâche du chargeur dans une tourelle biplace. Il y a un enregistrement d'un prototype qui alla aux gammes à Lulworth Cove pour des essais en janvier 1945, mais aucun autre enregistrement de ce à quoi il ressemblait.