Genèse & Production

Conformément à la doctrine développée par l'Armée Américaine sur la base de l'étude de l'expérience des campagnes polonaise et française de 1939-1940, la défense antichar des troupes devait être assurée par des unités antichar armées de chasseurs de chars spécialisés sur châssis à chenilles, avec une plus grande mobilité et des armes plus puissantes, à un coût inférieur à celui des chars. Le premier chasseur de chars à répondre pleinement aux exigences du Tank Destroyer Board fut le M10, basé sur le M4 et mis en production en septembre 1942. Cependant, en 1942, compte tenu de la tendance observée au renforcement du blindage des véhicules allemands, l'Ordnance Board arriva à la conclusion qu'il était nécessaire de créer un chasseur de chars doté d'armes plus puissantes que le canon M7 de 76mm installé sur le M10, alors que la commande d'un tel véhicule n'avait pas encore été émise par l'armée.

À cette époque, influencé par l'expérience de l'utilisation allemande du canon de 88mm dans un rôle similaire, le canon AA M1/M2 de 90mm était considéré comme une arme antichar prometteuse. Une tentative en 1942 de créer le T53 basé sur le M4 échoua, car un tel véhicule était considéré comme un pas en arrière par rapport au M10 par le Tank Destroyer Command, et les tests de son prototype révélèrent de nombreuses lacunes. Les études préliminaires sur le projet d'installation d'un canon de 90mm dans une tourelle ouverte sur un châssis M4 étaient en cours depuis au moins avril 1942, et en octobre de la même année, la Commission de l'Armement approuva la conversion de 2 M1 pour placement dans des tourelles. Les tests du T53 ayant également montré la nécessité d'une refonte plus profonde du canon de 90mm pour son installation réussie dans le volume interne limité des véhicules blindés, le canon T7 de 90mm développé fin 1942 se distinguait par des dispositifs de recul modifiés et le canon berceau, ainsi que l'ajout d'un mécanisme d'ouverture et de fermeture manuelle du volet.

L'un des deux exemplaires modifiés du canon T7 fut installé dans le M10 destiné aux tests à la fin de 1942. Selon S. Zalogi, les tests se déroulèrent sans aucune complication, puisque le support de canon M5 était initialement conçu pour un obusier de 105mm ou un canon britannique QF 17-pdr de 76,2mm de puissance accrue, tandis que R. Hunnicatt mentionne que les tests nécessitaient le renforcement de la conception du support du canon et révélant un certain nombre de difficultés en particulier, le canon de 90mm, qui pesait 132 kg de plus que le 76mm, perturbait encore davantage l'équilibrage de la tourelle, bien que ce problème ait été résolu par l'installation de contrepoids à l'arrière de ce dernier. En général, les essais de tir du M10 converti aux Terrains d'Essais d'Aberdeen furent réussis et la commission du champ de tir conclut que la conversion en série du M10 vers cette configuration pourrait être effectuée par les ateliers de base, mais il serait préférable de développer une tourelle plus équilibrée et avancée avec un mécanisme de rotation hydraulique et un rangement accru des munitions dans la niche arrière.

Le projet se heurta aux objections du chef du comité antichar, le major général E. Bruce, qui n'était pas satisfait de la mobilité du M10, censée être encore réduite après l'installation d'un canon de 90mm, qu'il ne le juge pas non plus nécessaire. Cependant, le nouveau canon automoteur reçut le soutien du Comité de l'Armement et de l'Armée Américaine, et Chevrolet reçut l'ordre de développer une nouvelle tourelle. Les travaux sur une maquette en bois de la tourelle commencèrent chez Chevrolet le 3 mars 1943. Puisqu'à ce moment-là, il avait été décidé de choisir la modification M10A1, produite par Ford, comme chasseur de chars de base, une fois la tourelle prête, les travaux furent transférés à l'usine Ford pour la conversion de 2 prototypes en acier non blindé. Le premier fut produit en septembre 1943 et envoyé aux Terrains d’Essais d’Aberdeen puis à Fort Knox pour des tests. L'OCM n°22326 pour le nouveau chasseur de chars approuva la désignation T71 GMC pour la variante basée sur le M10A1 et T71E1 pour la variante basée sur le M10 ; l'installation du canon de 90mm fut désignée T8.

Sur la base des résultats des tests, un certain nombre de modifications furent apportées à la conception du T71 : la tourelle annulaire de la mitrailleuse AA fut remplacée par une tourelle à pivot, le canon, sur recommandation du Comité Blindé, fut équipé d’un frein de bouche, ainsi que les râteliers à munitions et le mécanisme de rotation manuel redondant de la tourelle furent également repensés. Alors que les essais du T71 se poursuivaient, le Comité de l'Armement insistait pour le mettre en production en série le plus rapidement possible, tandis que le Comité Antichar continuait de résister à l'adoption du canon automoteur, le jugeant inadapté. En octobre 1943, l'avis du Comité de l'Armement prévalut, l'Armée trouvant le T71 utile pour détruire les fortifications allemandes, ainsi que comme option de repli au cas où l'ennemi disposerait de véhicules encore plus lourdement blindés. Le même mois, l'Armée recommanda la production de suffisamment de canons automoteurs pour armer 10 bataillons antichar automoteurs et l'arrêt de la production du M10. Formellement, le T71 fut mis en service, sous la désignation M36 GMC, après le début de la production, le 1^er juin 1944.

Après juillet 1943, les bossages de blindage appliqués (blindage supplémentaire) sur les flancs de caisse du M10A1 furent supprimés car les kits de blindage ne furent jamais fabriqués. Cela signifiait que certains M36 avaient des patrons redondants, tandis que d'autres n'en avaient pas. Le M36 conserva initialement le support de canon du M10A1 sur la caisse arrière ; les équipages étaient mécontents de l'absence d'un verrou de voyage approprié pour le canon de 90mm, et beaucoup improvisèrent le leur à partir de verrous de voyage récupérés sur les chars. Un frein de bouche à double déflecteur fut installé sur tous les véhicules après le 600^e, à partir de début novembre 1944. Un verrou de déplacement pliable approprié, mieux adapté au canon de 90mm, fut ajouté à la caisse arrière à peu près à cette époque. Le canon lui-même fut également modifié avec un meilleur équilibreur et un mécanisme d'élévation plus puissant.

Comme le contrat initial portait sur 300 véhicules, le Fisher Tank Arsenal de General Motors produisit les 300 derniers M10A1 en janvier 1944 sans tourelles pour une conversion immédiate en M36. Cette conversion dura d'avril à juillet 1944. Le contrat fut ensuite porté à 500 véhicules, car il fut décidé que les M10A1 existants devaient également être convertis en M36. L'exigence fut ensuite portée à 600 véhicules le 15 mai 1944. Comme il fut constaté que le M10 avait eu du mal contre les chars allemands comme le Panther et surtout le Tiger lors de la Campagne de Normandie, le contrat fut porté à 1 400 véhicules le 29 juillet 1944. Cela posa des problèmes, car seuls 913 des 1 413 M10A1 achevés purent être réquisitionnés auprès des unités de formation. En raison du manque de caisses de M10A1, il fut décidé de terminer la production initiale en montant des tourelles de M36 sur des caisses de M4A3 (qui avaient le même moteur que le M10A1) avec les modifications internes nécessaires, celles-ci furent désignées M36B1. La production de 187 M36B1 se déroula d'octobre à décembre 1944. De juin à décembre 1944, Massey-Harris convertit 500 M10A1 en M36. D'octobre à décembre 1944, l'American Locomotive Company convertit 413 M10A1 en M36. L'Armée réduisit l'objectif de 1 400 véhicules pour 1944 à 1 342 véhicules. 350 conversions supplémentaires étaient prévues pour 1945 ; ce nombre fut porté à 584. Un dernier lot de 200 M10A1 fut converti par la Montreal Locomotive Works en mai 1945. L'approvisionnement en M10A1 finit par s'épuiser, il fut donc décidé en janvier 1945 que les caisses de M10 seraient utilisées pour toutes les conversions ultérieures. L'American Locomotive Company convertit 672 caisses de M10 en M36B2 à partir de mai 1945. Un autre lot de 52 M36B2 fut achevé par la Montreal Locomotive Works en mai 1945.

Design

Le M36 avait une disposition avec le compartiment moteur situé à l'arrière, les compartiments combinés de commande et de transmission dans le compartiment frontal et le compartiment de combat dans la partie centrale du véhicule, dans une tourelle rotative. L'équipage était composé de 5 membres : un conducteur, un assistant conducteur, un commandant, un tireur et un chargeur.

• Caisse, Tourelle & Blindage

  Le M36 disposait d'une protection balistique différenciée utilisant des angles de blindage rationnels et un compartiment de combat à toit ouvert. Diverses modifications de l'installation comportaient l'une des 2 options de caisse : les M36 & M36B2 issues des M10 et le M36B1, du M4A3. La caisse blindée du M10 était une structure porteuse rigide en forme de caisson, assemblée par soudage à partir de tôles d'acier laminées d'une épaisseur de 6, 10, 13, 19, 25 & 38mm, à l'aide de pièces de blindage moulées. La partie frontale supérieure avait une épaisseur de 38mm et une inclinaison de 55° par rapport à la verticale. La partie frontale inférieure était un carter de transmission moulé, qui avait une forme en forme de coin avec des angles d'inclinaison similaires à ceux de la partie supérieure, avec des carters de transmission finale cylindriques. La partie inférieure des flancs de la caisse était constituée de plaques de blindage verticales de 25mm, la partie supérieure de plaques de blindage de 19mm situées à un angle de 38°. L'arrière était assemblé à partir de plaques de blindage de 19mm et se composait d'une partie supérieure en forme de coin présentant une inclinaison de 38° et d'une partie inférieure verticale. Le toit de la caisse était constitué de plaques de blindage de 19mm au niveau du caisson de la tourelle et de plaques de blindage de 10mm au-dessus du compartiment moteur, tandis que le bas de caisse était assemblé à partir de plaques de blindage de 13mm. La branche supérieure des chenilles était en outre recouverte de grilles de 6mm situées à un angle de 38°. De plus, les parties frontales et latérales supérieures de la caisse étaient équipées de fixations boulonnées permettant l'installation d'un blindage monté de différentes épaisseurs.

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• La caisse du M4A3 avait une conception similaire, mais différait par des plaques de blindage plus épaisses, ainsi que par l'absence de fixations pour le blindage monté. Le carter de transmission était similaire à celui du M10, mais la partie frontale supérieure avait une épaisseur de 64mm et était inclinée à 47°. Les plaques de blindage latérales avaient une épaisseur de 38mm, tandis que la partie supérieure des flancs était verticale, à l'exception des biseaux au niveau du compartiment moteur. L'arrière de la caisse était constitué de plaques de blindage supérieure et inférieure de 38mm, situées respectivement à un angle de 22 & 10° et formant entre elles une poche qui servait à évacuer les gaz d'échappement. Le toit de la caisse était constitué de plaques de blindage de 19mm et avait une pente de 83° au-dessus du compartiment moteur, et le plancher était constitué de plaques de blindage de 25mm à l'avant et de 13mm dans la zone du compartiment moteur. La tourelle en fonte solide du M36 était identique pour toutes les modifications et avait une forme cylindrique avec une niche arrière développée. Les côtés de la tourelle avaient une épaisseur de 32mm et sur les parties zygomatiques une pente de 5°, se transformant en une partie arrière verticale de la même épaisseur ; la poupe de la niche de la tourelle, qui servait de contrepoids, avait une épaisseur de 127mm. La partie frontale de la tourelle avait une forme complexe et était recouverte d'un mantelet horizontal-cylindrique en fonte de 76mm d'épaisseur. La partie principale de la tourelle était ouverte au sommet, mais la niche arrière et une petite zone à l'avant de la tourelle avaient un toit allant de 10 à 25mm d'épaisseur. Les M36 tardifs étaient équipés en standard d'un toit de tourelle légèrement blindé, soudé à partir de tôles laminées et installé au-dessus de la tourelle, laissant un espace entre eux.

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• Les membres de l'équipage dans la tourelle ouverte ne disposaient pas d'équipement de surveillance spécial ; l'équipement standard du canon automoteur comprenait des jumelles M3. Le conducteur et l'assistant du conducteur en marche pouvaient observer à travers leurs écoutilles, tandis que pour observer le terrain au combat, ils étaient servis par des dispositifs de visualisation à prisme périscopique à grossissement unique M6 : un dans le panneau d'écoutille et le troisième à gauche de l'écoutille du conducteur qui servait à examiner les secteurs du côté gauche. Les installations des appareils assuraient à la fois leur rotation et leur inclinaison ; le M6 disposait également de têtes rapidement détachables, qui servaient à remplacer rapidement un appareil endommagé au combat. Le M36B1, qui utilisait la base du M4A3, avait une disposition différente des dispositifs de visualisation : 2 dans les panneaux d'écoutille et 2 dans des installations fixes orientées vers l'avant dans la partie centrale du toit du compartiment de contrôle.

• Armement

  L'armement principal du M36 était un canon semi-automatique rayé M3 de 90mm basé sur un canon AA. Il était monobloc d'une longueur de 50 calibres soit 4,5 m et une culasse à coin vertical. Pour équilibrer et assurer un guidage fluide dans le plan vertical, le M3 était équipé d'un compensateur à ressort. La cadence de tir technique du canon était de 8 coups/min. À partir du 601e canon automoteur de série, les canons étaient équipés d'un support fileté pour un frein de bouche à chambre unique, mais jusqu'au 1 400e véhicule, le frein de bouche lui-même n'était pas équipé en usine et était fourni avec un boîtier protecteur pour le support fileté. Dans la période d'après-guerre, un certain nombre de M36 furent rééquipés de canons M3A1 modernisés lors d'une révision majeure. La principale différence était la présence d'un éjecteur permettant d'évacuer les gaz après un tir, ce qui était toutefois pratiquement inutile pour un canon automoteur ouvert.

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• Le canon était placé dans la partie avant de la tourelle dans une monture M4 (T8), ce qui lui offrait des angles de guidage dans le plan vertical de -10 à +20°. Le guidage vertical du canon était effectué manuellement à l'aide d'un mécanisme à vis, le guidage horizontal était effectué en tournant la tourelle, effectué à l'aide d'un entraînement électrohydraulique ou manuel de secours. La vitesse max pour le guidage horizontal à l'aide d'un entraînement hydraulique était de 24 °/s, mais selon les tests soviétiques, ce paramètre était de 22,6 °/s. La visée du canon sur la cible lors d'un tir direct a été réalisée à l'aide d'un viseur optique télescopique M76D avec un grossissement x3 et un champ de vision de 21°30’. Le réticule de visée M76D était conçu pour tirer l’APCBC M82 avec une vitesse initiale de 808 m/s à une distance allant jusqu'à 4,6 km ; pour tirer d'autres types d’obus, il était nécessaire d'utiliser une table de conversion. Pour tirer depuis des positions fermées, le char était équipé d'un indicateur d'azimut M18 et d'un quadrant d'élévation M9, ainsi que d'un quadrant d'artillerie M1, qui servait à ajuster le quadrant d'élévation.
  
  Concernant la gamme d’obus :
  -APCBC-T M82 : longueur de l’obus à 97,1 cm ; vélocité de 853 m/s ; poids de l’obus de 19,89 kg et projectile de 10,91 kg ; 140 g de picrate d’ammonium ; propulseur M68 ou M68A1 ; 182mm de perforation à 100 m et 156mm à 1 km.
  -APBC-T T33 : ? ; idem ; 19,88 kg et 10,91 kg ; 172mm à 100 m et 146mm à 1 km.
  -AP-T M77 : 83,2 cm ; 19,04 kg ; 821 m/s.
  -APC-T M318 (1958) : 95,1 cm ; 853 m/s ; 19,92 kg et 10,94 kg.
  -APCR-T M304 : 1 021 m/s ; 16,82 kg et 7,61 kg ; 281mm à 100 m et 234mm à 1 km.
  -APCR-T M332 (Après 1945) : 91,2 cm ; 1 249 m/s ; 14,8 kg et 5,7 kg ; 316mm à 100 m et 265 à 1 km.
  -Obus d’Entrainement M333 : 1 178 m/s ; 14,63 kg et 5,53 kg.
  -HE M71 : 95,1 cm ; 823 m/s ; 19 kg et 10,55 kg ; Composition B ; propulseur M43 ou M48A2.
  -HEAT-T M348 (fin des années 50) : 853 m/s ; 15,76 kg et 6,5 kg ; 926 g de Composition B ; 305mm de pénétration.

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• L'armement secondaire du M36 consistait en une mitrailleuse M2HB de 12,7mm montée dans un support à broches sur le toit de la baie arrière de la tourelle. La capacité en munitions de la mitrailleuse était de 1 000 cartouches réparties dans 20 ceintures dans une boîte à chargeur. La M2 avait une cadence de tir de 450 à 550 coups/min et une cadence de tir de combat d'environ 75 coups/min, et sa portée efficace max était de 1,4 km. Pour l'autodéfense de l'équipage, le canon automoteur était équipé en standard de 5 carabines M1 de 7,62mm avec 450 cartouches dans 30 chargeurs, ainsi que de 12 grenades à main de différents types. Alternativement, une mitraillette Thompson pouvait être utilisée comme arme d’autodéfense.

• Radios

  Pour les communications externes, le M36 était équipé d'une station radio SCR 610, située dans le sponsor droit de la partie avant de la caisse et desservie par l’assistant conducteur ; le véhicule était également équipé d'un ensemble de drapeaux de signalisation, le Flag Set M238, d'un ensemble de panneaux de signalisation, du Panel Set AP50A et d'un pistolet de signalisation M9. Pour la communication interne, le canon automoteur était équipé d'un interphone RC99 pour tous les membres d'équipage.

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• Groupe Motopropulseur

  Selon la modification, le M36 était équipé de plusieurs types de groupe motopropulseur. Les M36 & M36B1 étaient équipés d'un moteur à carburateur d'avion Ford à 8 cylindres en forme de V refroidi par liquide, modèle GAA. D'une cylindrée de 18 026 cm³, le GAA développait une puissance max de 500 ch à 2 600 tr/min et un couple max, respectivement, de 1 410 et 1 288 Nm à 2 200 tr/min. Le carburant du moteur était de l'essence avec un indice d'octane d'au moins 80. Le système d'alimentation en air du moteur comprenait 2 filtres à air cyclone. Le système de refroidissement du moteur comprenait 2 radiateurs et 2 ventilateurs situés à l'arrière du compartiment moteur. Le moteur était démarré à l'aide d'un démarreur électrique.

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• Sur le M36, 4 réservoirs de carburant d'un volume total de 727 L étaient situés dans les sponsons du compartiment moteur : 2 réservoirs avant de 150 L et les réservoirs arrière gauche et droit, d'une capacité de 208 et 219 L respectivement. Le M36B1, basé sur le châssis M4A3, avait une disposition légèrement différente des réservoirs de carburant : 2 dans les sponsors de la caisse et 2 verticaux sur les côtés du moteur ; concernant leur capacité, diverses sources donnent des chiffres de 636 ou 659 L, bien que cela puisse s'appliquer à des voitures de différentes éditions. Le M36B2, basé sur le châssis du M10, disposait d'un groupe motopropulseur composée de 2 moteurs diesel 6 cylindres en ligne refroidis par liquide General Motors 6046 modèle 71 avec une cylindrée totale de 13 929 cm³, ce groupe développait une puissance max de 410 ch à 2 100 tr/min et un couple max respectivement de 1 356 et 1 200 Nm à 1 900 et 1 400 tr/min. Les systèmes auxiliaires des moteurs étaient généralement similaires à ceux des autres modifications, mais différaient par la présence de 3 filtres à air et d'une capacité totale du réservoir de carburant de 625 L.

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• Les transmissions des M36 & M36B1 comprenaient :
  -Un arbre à cardan.
  -Une boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses (5+1) Synchromech avec synchroniseurs des 2^e et 5^e rapports et une plage de 7,56:1 à 0,73:1.
  -Un mécanisme de rotation de type double différentiel.
  -Des freins à bande latérale.
  -Des transmissions finales à une rangée avec engrenages à chevrons, avec un rapport de démultiplication de 2,84:1.

Modèles

• M36 (1944)

  Modèle de base.

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• M36B1 (1944)

  Le M36B1 est un modèle à part, en effet, la tourelle du M36 était montée non plus sur la caisse d'un M10A1 ou M10 mais sur celle du Sherman M4A3(75)W. Cependant il possédait le même moteur essence que le M36, un Ford GAA de 8 cylindres (montés en V), de 18 L de cylindrée développant 500 ch à 2 600 t/min. Ce modèle n'avait pas les excellentes qualités balistiques de la superstructure du M10/M10A1 avec ses parois inclinées. La caisse du M4A3 était doté de parois verticales sur les côtés qui encaissaient les coups à la place de les dévier. Le M36B1 fut le chasseur de char le plus lourd fabriqué par les Américains et le seul à être doté d'une mitrailleuse de caisse.

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• M36B2 (1945)

  Le M36B2 était doté de la caisse du M10 à moteur diesel. Son moteur était un GM 6046 de 12 cylindres (montés par couple en ligne), à refroidissement liquide, de 13,9 L de cylindrée, développant 375 à 410 ch à 2 100 t/min. Il se distingue du M36 grâce à sa grille de ventilation de petit format sur le plateau arrière de la superstructure. Beaucoup étaient équipés d'un frein de bouche à double déflecteur et d'une superstructure blindée recouvrant la tourelle pour protéger l'équipage de celle-ci.

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En Action

Dans l'Armée Américaine, le M36 entra en service dans des bataillons individuels de chasseurs de chars automoteurs. Une unité supérieure par rapport aux bataillons de chasseurs de chars pouvait théoriquement être des groupes de chasseurs de chars créés pour coordonner les actions de plusieurs bataillons subordonnés au niveau du corps ou de l'armée, mais en pratique, les bataillons de chasseurs de chars étaient généralement rattachés aux divisions, et le QG des chasseurs de chars inutilisés des groupes étaient impliqués dans l'exécution de tâches secondaires sans rapport avec leur nomination, ou étaient retenus dans les QG des corps ou de l'armée en tant que consultants sur les questions de défense antichar. Selon le tableau d'effectifs TO&E 18-35 adopté le 7 mai 1943, le bataillon comptait 35 officiers, 738 grades inférieurs et 36 canons automoteurs. Sur le plan organisationnel, le bataillon comprenait une compagnie du QG, une compagnie de reconnaissance, un service médical et 3 compagnies de chasseurs de chars. La compagnie du QG était composée de 13 officiers et 109 grades inférieurs et comprenait des pelotons de QG, de communications, de soutien technique et de transport. Le peloton du QG était armé de 3 véhicules de commandement et d'état-major M20, de 4 véhicules tout-terrain de ¼ t, de 3 camions de ¾ t, d'un de ½ t, d'un camion de ½ t, ainsi que de remorques de ¼ t et d’une tonne. Le peloton de communication comprenait 2 véhicules de ¼ t et 2 camions de ¾ t, le peloton de support technique comptait un camion de ¾ t, 3 camions de ½ t, 3 remorques d’une tonne et un véhicule d'assistance technique, tandis que le peloton de transport comptait 2 véhicules de ¼ t et 14 voitures de ½ t avec remorques d’une tonne.

La compagnie de reconnaissance du bataillon était composée de 6 officiers et de 120 grades inférieurs et comprenait un QG, du génie et 3 pelotons de reconnaissance. Le siège de la compagnie comprenait 2 M20, 3 véhicules de ¼ t, 1 camion de ¾ t et 1 remorque de ¼ t, la compagnie d'ingénierie disposait d'un autre M20 et de 4 camions de ½ t avec une remorque de ¼ t, tandis que chacun avait des pelotons de reconnaissance disposaient chacun de 2 M8 LAC et de 5 véhicules de ¼ t, dont 4 étaient en outre armés de mitrailleuses M2 de 12,7mm. Le service médical du bataillon était composé d'un officier et de 15 grades inférieurs et disposait de 4 véhicules de ¼ t et d'un camion de ½ t. Les trois compagnies de chasseurs de chars qui constituaient la base du bataillon avaient la même organisation, composée d'un QG et de 3 pelotons de chasseurs de chars, et comptaient chacune 5 officiers et 130 grades inférieurs. Le siège de la compagnie avait de 2 M20, 3 véhicules de ¼ t, d'un camion de ½ t et d'une remorque de ¼ t, ainsi que d'un M32. Chaque peloton de chasseurs de chars comprenait un QG avec un M20 et un véhicule de ¼ t et 2 escouades, chacune composée de 2 M36.

• Seconde Guerre Mondiale (1939-1945)

  Les 40 premiers M36 ne parvinrent à l'étranger qu'en septembre 1944 et entrèrent au combat en octobre 1944. Les 1^res & 9^es armées américaines utilisèrent des M36 pour rééquiper les bataillons de chasseurs de chars attachés aux divisions blindées. Le 703e Bataillon de Chasseurs de Chars commença à se rééquiper le 30 septembre 1944. La 3^e Armée Américaine les utilisa pour rééquiper les bataillons remorqués. Le 610^e Bataillon de Chasseurs de Chars (Towed) commença à se recycler le 25 septembre 1944. Le premier bataillon de chasseurs de chars à recevoir le M36 début septembre, le 776^e, était en transit depuis l'Italie à l'époque et ne les utilisa pas au combat jusqu'en octobre 1944. Fin 1944, 7 bataillons de chasseurs de chars s'étaient convertis au M36. Le M36 avait pour la plupart remplacé le M10 à la fin de la guerre.

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• Le M36 était très apprécié de ses équipages, étant l'un des rares véhicules de combat blindés à la disposition des forces américaines capables de détruire les chars lourds allemands à distance. Le caporal Anthony Pinto du 1^er Peloton, Compagnie A, 814^e Bataillon de Chasseurs de Chars détruisit un Panther à 3,8 km. Un autre tireur du 814^e, le Lieutenant Alfred Rose, détruisit un Panther à 4,2 km, la portée maximale de la lunette de visée. Cependant, la plaque de glacis de 82 à 85mm d'épaisseur du Panther pouvait dévier certains tirs du canon de 90mm à seulement 137 m, et le blindage avant de 150mm d'épaisseur du Tiger II ne pouvait être pénétré qu'à quelques endroits difficiles à atteindre.

• Guerre Froide (1946-1991)

  • Guerre d’Indochine (1946-1954)

    Les M36 furent également exportés après la Seconde Guerre Mondiale vers divers pays. Il fut utilisé par l'Armée Française pendant la Guerre d'Indochine.

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  • Guerre de Corée (1950-1953)

    Le M36 fut utilisé par l'Armée Américaine pendant cette guerre. Il pouvait détruire n'importe quel AFV de fabrication soviétique déployé dans ce théâtre d'opérations. Une modification d'après-guerre fut l'ajout d'une mitrailleuse montée sur boule du côté du copilote, comme dans de nombreux autres véhicules de combat blindés de l'époque. En raison de la pénurie de M26 & M46, le M36 est devenu l'un des véhicules blindés préférés pour les transferts MAP (Military Assistance Program). Les bataillons de chars sud-coréens reçurent 110 M36 (ainsi qu'un petit nombre de M10) pendant la guerre.

  • Seconde Crise du Détroit de Taïwan (1958)

    En 1955, l'Armée de la République de Chine obtint 8 M36 initialement fournis à la France et les stationna à Kinmen. Ils étaient sous la juridiction de la 3^e Compagnie de l'Artillerie Blindée Indépendante du Commandement de l'Artillerie du Commandement de Défense de Kinmen avec des M24 qui était l'équipement principal de l'armée à cette époque. Ils furent principalement utilisés comme canon automoteur avec une portée max de plus de 20 km. Au cours de cette guerre au 23 août, 6 M36 participèrent à la bataille. Après que les moteurs n'aient pas pu être réparés, ces M36 furent traînés dans des bunkers et utilisés comme canons de forteresse. En avril 2001, au moins 2 d'entre eux étaient encore en service dans la municipalité de Lieyu et furent, plus tard, tous mis hors service après la mise en œuvre du plan Jinjin. Vers 2010, les M36 de Kinmen furent remorqués hors du fort d'artillerie pour être stockés, et certains renvoyés à Taiwan pour être rénovés et exposés.

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  • Seconde Guerre Indo-Pakistanaises (1965)

    L'Armée Pakistanaise reçut 50 M36 comme aide militaire dans les années 50, et ceux-ci servirent dans cette guerre. Lors d'une attaque surprise le 1^er septembre 1965, dans le secteur de Chamb-Jourian-Akhnoor au Jammu-et-Cachemire, un blindé pakistanais d’une force de 2 régiments, qui seraient composés respectivement de M36B2 et de M47/M48 Patton, attaqua une force indienne composée d'une brigade d'infanterie et d'un escadron de 12 AMX-13 de fabrication française. L'attaque connut une forte résistance et au cours d'une première phase, les Indiens revendiquèrent la destruction de 6 chars pakistanais (apparemment tous des Patton). Lors d'une deuxième attaque, lancée à 11 heures et contestée par les forces indiennes, on aurait revendiqué 7 autres chars pakistanais. Alors que les assaillants pakistanais subirent de lourdes pertes, ils réussirent à détruire ou à capturer tous les chars indiens.

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  • Guerre Iran-Irak (1980-1988)

    Il semble qu’un M36B2 fut capturé par l'Irak à l'Iran pendant cette guerre.

• Guerre du Golfe (1990-1991)

  [En cours d’écriture]

• Guerre de Yougoslavie (1991-2001)

  Un autre destinataire était la Yougoslavie, qui en reçut 399. Le moteur fut ensuite remplacé par le moteur diesel de fabrication soviétique de 500 ch utilisé dans les T-55. Les M36 yougoslaves participèrent à la Guerre d'Indépendance Slovène (1991) et à la Guerre d'Indépendance Croate (1991-1995), mais ils furent immédiatement retirés du service dans les forces armées croates après la guerre. Les M36 furent également utilisés par les forces serbes en Bosnie et en Croatie, et utilisés pendant la Guerre du Kosovo comme leurres pour les frappes aériennes de l'OTAN.

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• Guerre d’Irak (2003-2011)

  [En cours d’écriture]