Genèse & Production

À première vue, le M60 ressemble beaucoup au M48 conçu 5 ans plus tôt, et pour de bonnes raisons. Ce n'était rien de plus qu'une évolution du char mais modifié de manière trop approfondie et de trop de façons pour être considéré par l'US Ordnance comme une version simple de ce dernier. L'OTCM (Ordnance Technical Committee Minutes) #37002 le normalisa officiellement en tant que M60. Il n'était pas officiellement nommé Patton, mais c'était le premier officiellement désigné comme MBT, et non pas char moyen.

Pendant 3 décennies, le M60 fut le cheval de bataille de l’Armée Américaine, des Marines, de l’OTAN et des pays alliés ou affiliés au bloc occidental dans le monde.

Avec plus de 15 000 construits sur une longue période de temps, modernisés de diverses manières, il était toujours en service aux États-Unis en 1997 et est toujours en première ligne avec de nombreuses armées dans le monde aujourd'hui, un témoignage de la solidité du design original. Bien que considéré comme un MBT de 1^ère génération, il fut modernisé en tant que MBT de 2^ème génération, à égalité avec ses homologues européens des années 60, le Chieftain anglais, le Leopard allemand et l'AMX 30 français. Maintenant, il est retiré du service américain, mais certaines variantes spécialisées sont toujours actives.

D'une manière générale, le M60 est un M48 amélioré et avait les mêmes problèmes et avantages qui le maintinrent en service pendant une si longue période de temps, même longtemps après l'introduction des M1 Abrams plus avancés. Le M60 était critiqué pour son profil élevé et son manque de mobilité par rapport aux modèles européens, mais il était également spacieux et confortable, prouvant à maintes reprises son extraordinaire aptitude à être améliorée, ainsi que sa fiabilité et sa robustesse.

Le M60 doit surtout son existence à un événement singulier, la capture du T-54A soviétique, conduit dans les jardins de l'ambassade britannique à Budapest pendant la Révolution Hongroise de 1956. Il fut récupéré et envoyé aux hauts responsables et experts de l’OTAN. Les tests de tir montrèrent non seulement que ce char pouvait résister aux 83,2mm britannique du Centurion ou 90mm américains du M47 et du nouveau M48. Par conséquent, le Royal Ordnance L7 fut rapidement conçu et devint le canon de char standard de l’OTAN pendant des années.

Les Britanniques décidèrent que toutes les modernisations futures et les nouveaux chars seront basés sur ce canon, conduisant à des discussions entre l'Allemagne, l'Italie et la France pour un futur Europanzer, qui utilisera également le même canon. Aux États-Unis, il fut décidé d'adopter le canon pour la production de masse sous licence. Une nouvelle plate-forme fut rapidement conçue autour du nouveau canon M68, largement basé sur le M48A3. Il devait être nommé M68 (comme le canon) en 1959 lorsque le premier prototype fut essayé, mais l'Ordnance Bureau le renomma M60, selon l'année de son acceptation. En 1963, le modèle initial fut remplacé par le M60A1, qui sera la norme de production jusqu'en 1980.

Design

• Caisse

  Les études pour un char mieux protégé avec un canon de 105mm commencèrent en 1957. Au début, la caisse était une pièce moulée en acier d'une seule pièce divisée en 3 compartiments, avec une pente avant droite et un bec (le M48 en avait un arrondi). Cependant, la caisse inférieure était toujours « semblable à un bateau », avec un renfoncement prononcé entre les rails supérieurs et les bras de suspension externes. Le blindage fut augmenté, à 155mm sur le glacis avant et le mantelet, alors qu'elle était de 110mm sur le M48. Le M60 était le dernier char américain à utiliser le RHA. Malgré le poids supplémentaire du moteur, du blindage et du nouveau canon, le char n'était que de 2 t plus lourdes, à 50,7 t contre 48,5 t du M48A1. Le conducteur était assis au milieu de la partie plate après la pente du glacis et avait 3 périscopes de jour. Le central serait remplacé par un appareil de vision IR. Il avait une trappe d'évacuation sous la caisse, en cas d'évacuation si le canon bloquait la trappe supérieure. Son accès à la tourelle était limité, car elle devait être tournée vers l'arrière.

• Tourelle

  La tourelle avait une forme à clapet, similaire à celle du M48, mais elle fut modifiée en 1963 pour le design distinctif en « nez d'aiguille » du M60A1, ce qui permit une section avant plus étroite, minimisant la surface offerte au tir ennemi. Cela permit d'optimiser la disposition du compartiment de combat, car cette tourelle était plus allongée et beaucoup plus spacieuse, pour la même largeur centrale. Les M60 de production antérieure n'avaient pas de coupole de commandant. Il fut ajouté sous la forme d'une coupole de commandant lourd et d'une tourelle de mitrailleuse lourde, avec la trappe sur le dessus. Cette disposition particulière, qui rappelle le M3 Lee, permit au commandant de manœuvrer la mitrailleuse de 12,7mm de l'intérieur, entièrement protégée. Bien que des dispositions pour des montures de pivot supplémentaires aient été prises, la principale arme auxiliaire du char était cette mitrailleuse. La mitrailleuse coaxiale M73 de 7,62mm agissait autant comme un dispositif de ciblage que comme un système de défense rapprochée anti-personnel. L'arrangement était typique des chars américains de l'époque, avec le tireur à l'avant droit et le commandant juste derrière lui, tandis que le chargeur était sur le côté arrière gauche.

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• Le toit de la tourelle était caractérisé par cette tourelle secondaire massive sur la droite de la tourelle, qui comptait un mantelet de bec à l'avant avec la vue périscopique principale au-dessus, une pièce monobloc, articulée à la trappe supérieure arrière au milieu, et 6 blocs de vision avec verre pare-balles sur les côtés et à l'arrière. Trois poignées soudées permettaient de soulever cette coupole-tourelle pour les réparations et l'entretien. Cela était dicté par les mesures NBC ainsi que pour la protection du commandant de char lors du tir de son arme et en particulier dans un environnement urbain. Par rapport aux tourelles de M48 disposées de manière similaire avec le classique M2 de 12,7mm, la coupole M60 reçu la M85, une 12,7mm révisé dérivé de la M2HB, mais modifié pour la défense AA. Grâce à ses dimensions beaucoup plus compactes et à son alimentation horizontale, la M85 pouvait s'adapter plus facilement à l'intérieur de l'espace étroit de la coupole.

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• Mais l'expérience montra qu'en raison de cet ajustement serré et des vibrations excessives, les supports avaient tendance à se briser. Il s'agissait également d'une cible haute et évidente, mais offrant une bien meilleure protection que les coupoles M48, comme le montrent les rapports de blessures. Le commandant pourrait mieux se préparer lors de manœuvres brutales en terrain accidenté. À la fin de la production, sur le M60A3, le design revint à une coupole inférieure, plus conventionnelle Urdan (influencée par Israël). Le prochain M1 Abrams supprima également cette fonctionnalité pour revenir à un profil plus bas. La trappe du chargeur monobloc à charnière arrière était située sur le côté gauche du toit. Un extracteur de fumées en forme de champignon était à l'arrière gauche de l'agitation de la tourelle.

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• Armement

  La puissance de feu est fournie par un canon rayé M68 de 105mm de 52 calibres (L/52) dérivé du British Royal Ordnance L7. Véritable amélioration par rapport aux 90mm précédents, il donnait presque 2 fois la portée, avec une précision beaucoup plus grande et une bien meilleure vitesse initiale. Il se caractérisait par son évacuateur à alésage placé à 1/3 de la longueur avec un extracteur spécifique monté excentriquement et un bloc de culasse coulissant verticalement. Non seulement le canon pouvait partager des munitions OTAN standard comme les HE Frag, APDS, HEAT-FS, mais il pouvait être remplacé par des modèles fournis par des étrangers si nécessaire dans des conditions de combat, en raison de sa compatibilité totale. Il pouvait tirer en moyenne 10 coups/min (max) avec un équipage bien formé.
  
  Le M68 était standard jusqu'au milieu des années 80, lorsque le M1 Abrams l’échangea contre un 120mm. Il était complété par une M73 coaxiale de 7,62mm et une M85 de 12,7mm qui prirent place sur le toit, à l'intérieur de la plus petite tourelle de la coupole du commandant, ce qui lui permettait de tirer tout en étant protégé. Le stockage des obus était réparti entre l'agitation de la tourelle, quelques obus prêts de divers types étaient fixés et accessibles pour le tireur, et le reste était stocké dans des conteneurs sûrs sur le plancher de la caisse. Le M60A2 introduis un canon lance-missiles de 152mm.

• Moteur

  Le moteur était un Continental AVDS-1790-2 V12, à double turbo diesel refroidi par air, qui fournissait 750 ch, donnant une puissance massique de 15,08 ch/t, par rapport au moteur à essence de 810 ch du M48. Ce changement était nécessaire après avoir vu le M48 en proie à sa courte portée opérationnelle. Le diesel doubla presque la portée opérationnelle, et pour le dire comme les ravitailleurs américains des années 60, « maintenant l'Armée a des jambes ». Cette nouvelle unité de puissance était desservie par une transmission Allison CD-850-6 à un étage et à entraînement croisé, combinée à une direction différentielle avec 2 gammes avant et 1 arrière et une unité de freinage. Ce bloc d'alimentation était fiable et, bien qu'il n'offre pas des vitesses énormes, ni de prouesses en matière de mobilité tout-terrain, il était apprécié par les conducteurs pour sa douceur de roulement.

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• Suspension

  La transmission était identique à celle du M48, à une exception près, elle ne comptait que 3 rouleaux de renvoi, contre 5 sur le M48, et les galets étaient en aluminium et non en acier, une mesure d'économie de poids. Cependant, cela les rendit légèrement plus fragiles et plus coûteux, de sorte que les galets en acier de rechange furent conservés. Il y avait 6 galets moteurs jumelés de chaque côté, pour un total de 24, tous caoutchouté. Le pignon d'entraînement arrière était identique au modèle standard. Les chenilles étaient également identiques et équipées de lamelles en caoutchouc.

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Modèles

• États-Unis

  • M60 (1959)

    Comprend le canon principal M68 de 105mm dans la tourelle T95E5 de style Patton en forme de coquille et plusieurs améliorations de composants, ainsi que le moteur diesel AVDS-1790-2A et une conception de caisse améliorée. Certaines premières unités de production n'avaient pas de coupole du commandant.

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  • • E60

      M60 modifiée pour le service non américain.

  • M60A1 (1962)

    Première variante à présenter la tourelle T95E7 à long nez distinctif, la mitrailleuse coaxiale M73A1 et le canon M68E1 de 105mm, ainsi qu'une protection accrue du blindage de la caisse, un hydraulique amélioré et un moteur AVDS-1790-2A TLAC.

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  • • E60A

      M60A1 modifiée pour le service non américain.

    • M60A1 AOS (Add-On Stabilization) (1972)

      Ajoute un stabilisateur pour le canon M68E1. La mitrailleuse coaxiale M73A1 redésignée M219.

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    • • M60A1 AOS+ (1974)

        M60A1 équipé des mises à niveau TLAC et AOS et de chenilles T142.

    • M60A1 RISE (Reliability Improvement Selected Equipment) (1975)

      Mise à niveau de la caisse avec moteur AVDS-1790-2C RISE et système électrique de caisse repensé permettant un accès, un entretien et un retrait plus faciles, plusieurs mises à niveau de composants automobiles, des mises à niveau TLAC et AOS intégrées ainsi que les chenilles T142.

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    • • M60A1 RISE+

        Vision nocturne passive pour tireur et commandant et mitrailleuse coaxiale M240C.

      • M60A1 RISE (P) (Passive) (1977)

        Incorpore toutes les mises à niveau précédentes + les doublures anti-éclats de tourelle en Kevlar, le moteur AVDS-1790-2D et le système de fumée VEESS, le kit de passage à gué en eau profonde et la possibilité de monter de l’ERA. Les Marines les équipés d’ERA à la fin des années 80.

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  • M60A2 Starship (M60A1E2) (1969)

    En 1966, General Dynamics Land Systems conçu une nouvelle tourelle à profil bas, équipée d'un système de lancement de lance-missile de 152mm. La nouvelle tourelle fut accouplée à une caisse de M60, créant le M60A2, surnommé officieusement Starship. Bien que le véhicule soit l'un des plus complexes sur le plan technologique de son époque, cela contribua également à son échec, principalement en raison de difficultés d'entretien, de formation et de fonctionnement compliqué.

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  • M60A3 (M60A3 (P)) (1978)

    Mise à niveau de la tourelle équipée d'un télémètre laser, d'un ordinateur balistique à semi-conducteurs M21, d'un capteur de vent latéral, de la possibilité de monter de l’ERA et d'un blindage de tourelle accru.

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  • • E60B

      M60A3 modifiée pour le service non américain.

    • M60A3 TTS (Tank Thermal Sight) (1979)

      M60A3 équipé du viseur thermique Raytheon AN/VSG-2.

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    • • M60A4

        Le M60A4 était une proposition de mise à niveau du M60A3 TTS pour la Garde Nationale qui aurait inclus une protection, des performances automobiles et une efficacité au combat améliorées. Les améliorations de capacité de survie comprenaient à la fois un blindage appliqué et enveloppant, des doublures anti-éclats internes, une protection laser, un système d'extinction automatique d'incendie, un kit de génération de fumée de moteur et une nouvelle coupole à profil bas. Les améliorations de mobilité comprenaient un nouveau moteur de 1 050 ch, une nouvelle transmission automatique, des transmissions finales améliorées, une suspension améliorée du véhicule et une modification du filtre à air. Les principales améliorations d'acquisition de cible et de combat du M60A4 étaient un télémètre laser amélioré, une amélioration des performances optiques du TTS, un FCS modifié et un système d'entraînement et de stabilisation de la tourelle amélioré.
        
        La proposition du M60A4 est issue d'une étude menée par le groupe de travail sur les véhicules à chenilles de la Garde Nationale au milieu des années 80 avec le programme de mise à niveau prévu de 1989 à 1998, avec un coût de conversion de 750 000 $ par char. Après avoir examiné plus de 2 douzaines de composants de mise à niveau possibles pour le M60A3 TTS, le groupe de travail décida des 15 mises à niveau de sous-système qui constituaient la refonte du M60A4. Des tests sur des M60A3 avec des ensembles de blindage appliqué auraient été menés aux Terrains d'Essais d'Aberdeen de l'Armée Américaine avant que le groupe de travail ne publie ses recommandations. Le programme M60A4 n'atteignit jamais la phase de prototype et à la place, la Garde Nationale passa à une flotte de M1 Abrams uniquement. L'Armée Américaine ne considérait pas le M60A4 comme une proposition rentable pour la Garde Nationale avec seulement une augmentation limitée de la capacité de survie de l'équipage et le même canon de 105mm que le M60A3 n'offrant aucune puissance de feu supplémentaire.

    • Raytheon M60A3 SLEP

      Ensemble de mise à jour modulaire Raytheon pour le M60A1/A3 proposé pour la première fois en 2016. Comprend un canon RUAG de 120mm avec chargeur automatique, un FCS numérique, des plaques de blindage STANAG de niveau 6 pour la caisse, un blindage SLAT pour l'agitation de la tourelle, un moteur amélioré et d'autres composants améliorations.

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  • Super M60 (M60 HP (High Performance)) (1985)

    Ensemble de mise à niveau de Teledyne Continental pour le M60A1/A3. Comprend un canon M68A1 de 105mm, un nouveau moteur et un nouveau système de suspension, un blindage à appliques espacées Chobham pour la tourelle et d'autres améliorations de composants. Un prototype construit.

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  • M60-2000 (2001)

    Véhicule hybride M60/Abrams développé par General Dynamics Land Division. Un prototype construit.

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• Iran

  • Samsam (1976-1978)

    Version iranienne améliorée du M60A1, équipé d'un ERA (vraisemblablement Kontakt-5), d'un FCS EFCS-3, d'un système d'alerte laser et de brouilleurs IR.

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• Israël

  • Magach 6 (1982)

    M60/M60A1/M60A3 modernisés. Équipé de la coupole à profil bas Urdan et de l’ERA Blazer.

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  • • Magach 6A (Alef)

      M60A1 modernisé. Tous les véhicules furent finalement mis à niveau au Magach 6B.

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    • Magach 6B (Bet) (1983)

      M60A1 RISE israélien.

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    • • Magach 6B Gal (Bet Gal) (1989)

        Magach 6B avec FCS Gal.

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      • • Magach 6B Gal Batash (Bet Gal Batash) (Magach 7D) (Magach 8) (1995)

          Magach 6B Gal équipé d'un blindage passif de 4^ème génération et d'un moteur de 908 ch. La tourelle a des côtés et un mantelet incliné. Un nombre limité de véhicules furent convertis à partir de la variante Magach 6B Gal.

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      • Magach 6B Baz (Bet Baz)

        Magach 6B équipé du FCS Baz. Un nombre limité de véhicules furent convertis à partir de la variante Magach 6B.

    • Magach 6C (Gimel)

      M60A3 modernisé.

    • Magach 6R (Resh)

      M60 modernisé, avec moteur mis à niveau au niveau AVDS-1790-2AG (avec générateur électrique plus puissant par rapport à celui de AVDS-1790-2A).

    • • Magach 6R* (Resh*)

        Magach 6R avec préparations pour le montage du FCS Nachal Oz.

      • • Magach 6M (Mem)

          Magach 6B Gal équipé d'un blindage passif de 4^ème génération et d'un moteur de 908 ch. La tourelle a des côtés et un mantelet incliné. Un nombre limité de véhicules furent convertis à partir de la variante Magach 6B Gal.

  • Magach 7

    M60A1/A3 avec moteur AVCR-1790-5A de 908 ch, blindage passif supplémentaire, nouveau contrôle de tir et chenilles basées sur le Merkava.

  • • Magach 7A (Alef) (1985)

      Mantelet plat fixe avec fentes pour pistolet.

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    • Magach 7B (Bet)

      Un modèle provisoire avec une configuration de blindage similaire au 7C. Apparemment jamais produit.

    • Magach 7C (Gimel) (1990)

      Mantelet à angle fixe avec fentes pour pistolet.

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• Turquie

  • M60T Sabra Mk. I

    M60A1/E60A turque modernisée avec moteur et suspension AVCR-1790 900 ch améliorés. Armé d'un canon M68T de 105mm. Certains conservèrent la coupole M19 et furent équipés de packs d’ERA et de jupes latérales en acier.

  • M60T Sabra Mk. II (2008)

    Mise à niveau turque du Sabra. Il comprend un canon principal MG251-LR de 120mm transportant 43 obus, un FCS Elbit Knight, un entraînement de tourelle électrohydraulique hybride, des ensembles de blindage passif modulaire Orlite et d’ERA, un blindage SLAT pour la tourelle et un blindage externe à l'avant de la caisse. Équipé d'une coupole M19. Le bloc d'alimentation se composait d'un moteur diesel allemand RENK MTU 881 de 1 000 ch couplé à une transmission RENK 304S et du même ensemble de suspension et de chenille que le Merkava IV. La plupart mis à niveau vers la configuration Mk III. 170 livrées en avril 2010.

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  • • M60T Sabra Mk. III

      Identique au Mk. II mais avec un blindage modulaire améliorée. Coupole remplacée par un Système d'Armes Télécommandées de Commandants (CROWS).

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    • • M60TM (FIRAT M60T) (2019)

        Amélioration locale turque du M60T Sabra Mk. III. Équipé d'une visualisation thermique indépendant du commandant (CITV), d'un nouvel FCS Aselsan Volkan-M développé localement, d'un système d'avertissement RWR/IR et d’un APS Aselsan PULAT. Les chars en cours de modernisation devraient être entièrement achevés d'ici la fin 2021.

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• Jordanie

  • M60 Phoenix (2004)

    Mise à niveau jordanienne réalisée par le Bureau de Conception et de Développement du roi Abdallah II. La mise à niveau comprend une puissance de feu accrue (avec un canon à âme lisse RUAG de 120mm), des brouilleurs IR et une mise à niveau du schéma de protection du blindage modulaire.

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• Thaïlande

  • M60 RTA (2016)

    Mise à niveau d’Elbit Systems du M60 pour l’Armée Royale Thaïlandaise. Les mises à niveau pour ce pack incluent un moteur AVDS-1790-2 amélioré, une transmission RENK 304-S, de nouvelles chenilles et des systèmes de suspension. Un canon MG253 de 120mm avec des APAM (Anti-Personnel, Anti-Matériel) M932 et LAHAT, un APS Iron Fist, de nouveaux moteurs de tourelle et une coupole Urdan. Certains furent équipés d'une charpente métallique le long du côté du véhicule rempli de bûches.

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  • M60A3 Chariot (2019)

    Mise à jour modulaire taïwanaise du SLEP du M60A3 en collaboration avec Elbit Systems. Les mises à niveau incluent un canon MG251/L44 de 120mm avec une assistance au chargement semi-automatique, un FCS indépendant (IFCS) Elbit Knight avec un viseur de commandant thermique indépendant, un télémètre laser, un système d'avertissement RWR/IR et un entraînement de tourelle électrique Curtis-Wright. La suspension fut améliorée tout comme le système de protection NBC. Il est muni d’ensembles d’ERA fixe et modulaire.

• Italie

  • M60A3 Leonardo (2017)

    Cette mise à niveau offre le même canon à canon lisse à faible recul de 120 mm L/45 que celui utilisé sur le Centauro II. Cet armement, combiné au viseur LOTHAR et au FCS numérique TURMS, donne une capacité de chasseur/tueur et augmente la portée effective. Le canon, comme sur le Centauro II, est capable de tirer des munitions à âme lisse standard de 120mm de l'OTAN. En cas de besoin, toutes les fonctionnalités de mise à niveau du contrôle de tir sont également compatibles avec le canon standard L40 OTAN de 120mm si le client ne veut pas ou ne peut pas se permettre le nouveau canon L45 plus performant.
    
    Le nouveau canon 120/45 du Centauro II offre un gain de poids de 500 kg par rapport à l'ancien 120/44 grâce à un berceau en alliage léger redessiné, ainsi que des améliorations de performances.
    
    La caractéristique la plus distinctive de l'arme est la rétention du frein de bouche « poivrière » à 20% d'efficacité qui réduit les forces de recul que les tourillons doivent gérer.
    
    Le viseur jour/nuit LOTHAR intègre un télémètre laser (LRF) avec une portée de 10 km et une caméra LWIR ou MWIR en option (coût plus élevé) et une caméra TV à double champ de vision (FOV). Le LOTHAR convient aux canons de 23mm à 125mm. Ce système peut être relié mécaniquement ou stabilisé, l'option mécanique étant le choix le moins coûteux. La stabilisation permet au mitrailleur de fonctionner indépendamment du mouvement du véhicule. La tourelle est également équipée d'un capteur météorologique pour les données de vent et de température, etc. pour le FCS et d'un nouvel FCS numérique.
    
    Pour la défense rapprochée, la tourelle est également équipée du système d'armes télécommandées HITROLE-L de 12,7mm qui peut être monté sur une large gamme de véhicules. Le HITROLE-L est un système stabilisé à 2 axes avec le système optique modulaire MINI-COLIBRI comprenant une vision nocturne IR, une caméra de télévision diurne et un télémètre laser sans danger pour les yeux. Dans la disposition présentée au BIDEX, le HITROLE-L monte la mitrailleuse lourde de 12,7mm, mais ce système peut également monter une mitrailleuse de 7,62mm ou le lance-grenades automatique de 40mm (AGL) selon les besoins de l'utilisateur. Les munitions sont conservées dans une boîte universelle à gauche du système et peuvent être tirées par le tireur assisté par l'ordinateur de contrôle de tir balistique. En cas de perte totale de puissance, il peut également être actionné manuellement. L'utilisation du système HITROLE se double d'un système de surveillance panoramique à 360° pour le commandant. Une dernière amélioration optique pour le M60A3 est que le poste de conduite est désormais équipé du DNVS-4 (Driver Night Vision System). Le viseur dispose d'une imagerie thermique haute résolution et d'un viseur jour/nuit en un.
    
    Les clients de ce pack bénéficient d'une mobilité améliorée via une rénovation complète des blocs d'alimentation existants ou une mise à niveau. Le nouveau groupe motopropulseur proposé est censé fournir jusqu'à 20% de puissance en plus sans coûts élevés et en évitant de devoir modifier la coque existante. Ce moteur AVDS-1790-5T+CD-850-B1 de 908 ch remplace le moteur de 750 ch et est relié à une transmission CD-850-6A améliorée. Il dispose de 75 % de pièces de rechange en commun avec les blocs d'alimentation existants, ce qui réduit considérablement les coûts et la maintenance. De plus, un générateur de 650 A est installé, ainsi qu'un refroidissement d'huile et des refroidisseurs d'admission améliorés pour améliorer l'efficacité du moteur. Leonardo affirme que ce système réduit également la signature thermique du moteur.
    
    Leonardo propose le pack avec une toute nouvelle suite de protection passive installée autour de la tourelle et de la caisse coulé existantes du M60. La protection est censée répondre au niveau 6 du STANAG. La protection de la tourelle est optimisée contre les armes à énergie cinétique (KE) et l'artillerie à travers l'arc frontal. La caisse est mise à niveau selon la même norme avec la protection couvrant les côtés s'étendant jusqu'au troisième galet. Pour l'arrière de la tourelle, un blindage à lamelles est fourni avec un accent sur la protection contre le RPG-7 ; une probabilité de succès de 60% contre cette menace est attendue.
    
    L'ancienne coupole du commandant est complètement retirée et remplacée par une plaque balistique circulaire blindée avec une trappe et un iposcope pour le commandant, la combinaison permettant d'économiser une quantité importante de poids par rapport à l'ancienne coupole.
    
    La tourelle fut réaménagée avec un nouvel ensemble de commandes hydrauliques et d'asservissement améliorant les performances. Le véhicule fut également modernisé avec le système de détection et de suppression automatique des incendies et des explosions (AFSS) couvrant le compartiment moteur et l'espace de l'équipage, permettant une plus grande capacité de survie de l'équipage. Comme mentionné, un générateur intégré et la climatisation sont également installés. Des dispositions sont prises pour le montage d'un kit de rouleau de mine.
    
    Le reste du véhicule est entièrement révisé, y compris les barres de torsion, les freins, l'alimentation en carburant, le système électrique, les roues, les joints, la peinture et les grenades fumigènes. Il est supposé que si le client souhaite que les systèmes de brouillage IED ou les systèmes de récepteur d'avertissement laser développés par Leonardo soient installés, ceux-ci seront également disponibles.

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Conversions

• Américaines

  • QM60

    M60A1/A3 en tant que véhicules cibles.

  • M60E1

    Prototype de concept pour le M60A1 associant une caisse M60 à la tourelle T95E7.

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  • M60A1E1

    Véhicules d'essai de développement composés du lance-missiles XM81 de 152mm montés dans des tourelles T95E7 Type A sur des M60. 3 M60E1 furent utilisés.

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  • M60A1E3

    Prototype, tourelle M60A1E2 Type B équipée d'un canon M68 de 105mm.

  • M60A1E4

    Concept expérimental avec des armes télécommandées. Une maquette de tourelle Type C construite.

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  • M60 AVLB

    Poseur de pont avec pont à ciseaux de 18 m accouplé à la caisse du M60.

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  • • M60 AVLM

      M60 AVLB avec jusqu'à 2 MICLIC M58 montés sur le véhicule. Pour utiliser le système, le véhicule ne peut pas porter de pont. Le système se compose d'un kit de tir M147, d'une charge de ligne M58A3 et d'une fusée MK22 Mod 4 de 127mm. La ligne de charge mesure 107 m de long et contient 5 livres par pied linéaire d'explosif C4. Dans le cas où un MICLIC ne parvient pas à exploser normalement, il peut être activé manuellement par des fusibles temporisés tous les quelques mètres sur sa longueur.

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  • XM1060 ROBAT (Robotic Obstacle Breaching Assault Tank)

    Un M60A3 sans sa tourelle configurée pour nettoyer les champs de mines et marquer les voies dégagées et également pour détecter les agents NBC. Il était équipé d'un rouleau de mine M1 MRCS et de 2 kits de tir de charge de ligne M147. L'équipage peut faire fonctionner le véhicule via une télécommande via une liaison vidéo à fibre optique, ou le commandant et le conducteur sont assis en tandem dans 2 nacelles blindées équipées d'un système de protection NBC. Le ROBAT tire une charge de ligne M58 MICLIC remplie d'explosif sur un champ de mines, puis teste la voie avec un M1 MCRS. Un système de marquage de voie dégagée (CLAMS) distribue des bâtons lumineux diurnes ou chimiques à l'arrière pour marquer la voie dégagée. Développé au début des années 80 et annulé en 1988.

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  • M60 Panther MDCV (Mine Detection and Clearing Vehicle)

    M60 sans tourelle équipé de systèmes de contre-minage utilisés par les forces américaines lors des opérations Joint Endeavour et Joint Task Force Eagle. Le Panther peut avoir un équipage de 2 hommes ou être utilisé comme véhicule télécommandé. Il est utilisé pour vérifier les voies et les zones de rassemblement. Le système se compose d'un M60 sans tourelle, de rouleaux de mine Pearson israéliens, d'un dispositif d'actionnement antimagnétique et d'un système de télé-opération normalisé (STS) monté dans un véhicule séparé. De plus, une caméra vidéo à distance permet à l'opérateur de voir la route devant lui. Seulement 6 construits à partir de M60A3, retirés de l'utilisation en 2000 et remplacés dans le rôle par l’IPM1 Panther 2.

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  • M88 ARV

    Véhicule blindé de dépannage basé sur le M60.

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  • M278 CEV

    Véhicule du génie de combat équipé d'une grue à cadre en A repliable et d'un treuil fixé à l'avant de la tourelle, et d'un canon de démolition M135 de 165mm accouplé à la caisse du M60.

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  • M60M9

    Le bulldozer M9 installé sur le M60 augmente le poids du véhicule de 4,04 t. Il est utilisé pour franchir les obstacles, niveler le terrain, combler les dépressions et construire des positions de combat. Il ne doit pas être utilisé pour des activités de déminage. Il est contrôlé par le conducteur.

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  • M60M1 MCRS (Mine Clearing Roller System)

    Le MCRS est installé à l'avant du char via un adaptateur amovible et offre la possibilité de neutraliser les mines terrestres AT, qui sont enterrées ou posées à la surface, sur la trajectoire du véhicule. Le MCRS se compose de 2 rangées de rouleaux avec 2 ensembles de bras de poussée. Chaque rangée de rouleaux comporte 4 rouleaux, qui appliquent une pression au sol supérieure à celle exercée par le char. Ce principe assure l'explosion des mines AT fusionnées sous pression, qui autrement exploseraient sous la chenille elle-même. De plus, un dispositif d'actionnement magnétique (MAD) est connecté entre les 2 rangées de rouleaux. Le système pèse 9,07 t.

  • M60 VEMSID (Vehicle Magnetic Signature Duplicator)

    Le VEMSID augmente l'efficacité et la capacité de survie de l'équipement de contre-minage en provoquant la détonation à distance des mines à influence magnétique à une distance de sécurité devant le char. Il génère une signature magnétique multiaxiale optimisée pour les mines fusionnées à influence magnétique à fusion passive. Le système comprend 4 bobines émettrices, 2 boîtiers d'alimentation associés et une unité de contrôle MSD (MSDCU).

  • M60 Pearson D7 SMP (Surface Mine Plow)

    Il s'agit d'une charrue à largeur de chenille conçue pour effleurer la surface d'une chaussée ou d'un sentier plat, et non pour vaincre les mines enfouies. Il est contrôlé par le conducteur.

  • M60 TWMP (Track Width Mine Plow)

    Le TWMP utilise une action de ratissage pour dégager un chemin sûr en ramenant à la surface des mines dissimulées ou enterrées et des engins explosifs improvisés (EEI) et en les déplaçant largement et à l'écart du véhicule. Il peut être équipé d'un MAD pour contrer les mines à fusibles à influence magnétique.

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  • M60 FWMR (Full Width Mine Rake)

    Ensemble de râteau pour déterrer et éliminer des mines enterrées et posées en surface dans du sable et de la terre meuble. Il fut spécialement conçu et fabriqué pour être utilisé dans les opérations Desert Shield et Desert Storm. Le char doit d'abord avoir le kit M9 Buldozer ou un SMP installé pour utiliser le râteau. Il se compose d'une charrue à dents en forme de V qui effectue des activités de contre-minage en soulevant les mines enterrées avec ses dents et en les poussant sur le côté lorsque le véhicule avance. Le FWMR utilise également un patin en aluminium qui dépasse de l'avant des dents pour permettre au râteau de maintenir une profondeur de labour constante. Il dégage un chemin de 4,5 m de large, pouvant accueillir des chars lourds et d'autres véhicules blindés. Les caractéristiques supplémentaires sont qu'il pèse 1,8 t et qu'il est facile à assembler et à installer.

• Espagnoles

  • M60VLPD 26/70E

    Poseur de ponts de l'Armée Espagnole basé sur le M60 avec système de pont Leguan. 12 convertis à partir du M60A1.

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  • M60CZ-10/25E Alacran

    Variante du génie de combat de l'Armée Espagnole. Le canon principal fut remplacé par une pelle arrière et est armé d'une mitrailleuse. Basé sur le M60A1 RISE.

• Israéliennes

  • M60 Tagash AVLB

    Variante israélienne du M60AVLB. Amélioré avec une chenille et des suspensions basées sur le Merkava, un moteur amélioré et 2 sections de pont en tandem Tzmed.

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  • Pereh (Onager)

    Porteur de missiles guidés israélien, déguisé en char. Basé sur la M60A1/A3 et les différentes versions de Magach 7.

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• Jordaniennes

  • Al-Monjed M60 ARV

    Variante jordanienne du M60 ARV. À partir de 1996, le Bureau de Conception et de Développement du roi Abdallah II (KADDB) commença la conversion de 82 M60A1 RISE en ARV. Le véhicule est basé sur la caisse du M60A1 RISE avec un moteur AVDS-1790-2DR amélioré. La tourelle fut remplacée par une superstructure blindée soudée qui offre une protection contre les armes légères et les fragments d'obus. Pour les opérations de récupération, une grue à commande hydraulique montée sur plateau tournant et équipée d'une flèche télescopique est montée sur le côté avant droit du châssis. De plus, un treuil à commande hydraulique est situé dans la partie avant inférieure du châssis et sort par l'avant du véhicule. Il a une lame montée à l'avant qui peut être utilisée pour la stabilisation du véhicule ou comme lame de bulldozer. Le véhicule est armé d'une mitrailleuse M2HB.

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En Service

En raison d'une durée de service impressionnante, le M60 et ses variantes participèrent à certains conflits majeurs et à de nombreuses opérations. Le plus important théâtre de combat de ce type a également vu le plus grand nombre de M60 de nombreux pays engagés, au sein des forces de la coalition en 1991 (opération Desert Storm).

Au service américain, le M60 ne vit jamais de service au Viêtnam, contrairement au M48. Pour l'Armée Américaine, les seules opérations se déroulèrent à la Grenade (1982), à Beyrouth (1983) et à la Guerre du Golfe (1991). Au milieu des années 80, des essais de soutien aérien rapproché eurent lieu avec des F-16 équipés pour le combat au sol et des doctrines et technologies tactiques innovantes utilisées plus tard avec des unités équipées de M1 Abrams. Cela se produisit notamment lors de l'exercice Red Flag à Nellis AFB Nevada. Après la fin de la Guerre Froide, la plupart des M60 (qui étaient des M60A3) furent mis en réserve et seules des variantes spécialisées furent maintenues en service, comme le M728 Combat Engineer et la version intermédiaire AVLB.

• Guerre Froide (1945-1991)

  • Guerre du Kippour (1973)

    En 1970-1972, 150 des derniers M60A1 furent livrés à Israël, qui furent utilisés pendant cette guerre. Ils remplacèrent les Browning M1919 par des mitrailleuses jumelles M73.
    
    Le 7 octobre, la 460^ème Brigade, qui contre-attaqua les Égyptiens, subit de lourdes pertes.
    
    Le 8 octobre, lors d'une contre-attaque israélienne, le M60 du commandant du 87^ème Bataillon de Reconnaissance, le lieutenant-colonel Ben-Zion Karmeli, fut abattu, le commandant en fut tué.
    
    Le 9 octobre, des M60 de la 600^ème Brigade attaquèrent des positions égyptiennes dans la région de Televiziya. Les chars israéliens repoussèrent une attaque de chars égyptiens (environ 35 chars auraient été touchés), mais au cours des affrontements suivants, ils essuyèrent eux-mêmes des tirs concentrés et perdirent environ 30 M60, dont beaucoup furent abandonnés (lors de l'une des attaques contre les défenses égyptiennes, les Israéliens perdirent en 18 minutes 24 M60). Dans la nuit du 9 octobre, le 87^ème Bataillon de Reconnaissance trouva un espace entre les 2 et 3^èmes armées égyptiennes, qui avait été précédemment ouvert par la reconnaissance américaine de SR-71. Les 196 et 87^èmes bataillons furent transférés de la 14^ème Brigade, qui à son tour fut transférée à la 143^ème Division. Ainsi, tous les M60 faisaient en outre partie de la 143^ème Division Blindée de Sharon.
    
    La pause de 4 jours fut utilisée par les deux parties pour remonter les réserves et réparer les véhicules endommagés. À la fin du 13 octobre, la 143^ème Division pris des positions défensives près de Tass. En ce sens, les Égyptiens lancèrent une offensive avec les forces des 1^ères et 14^èmes brigades blindées de la 21^ème Division Blindée. À la fin de la journée, les Israéliens avaient stoppé l'avancée égyptienne. Les Égyptiens subirent de lourdes pertes alors que la division Sharon n’en subit que peu.

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  • Le 15 octobre, Israël décida de percer le canal de Suez par la Ferme Chinoise afin de construire un pont de l'autre côté. Environ 440 chars israéliens des 143 et 162^èmes divisions allèrent percer la 21^ème Division Blindée Égyptienne. C'était la contre-attaque la plus massive et la plus puissante, avec environ les deux tiers de tous les chars israéliens restant dans le Sinaï impliqués. La bataille décisive de cette guerre commença le soir de ce jour-là, à la pointe de l'offensive, 97 chars israéliens (53 M60 et 44 M48) de la 14ème Brigade allèrent à la percée, 136 T-55 égyptiens de la 21^ème Division se tenaient à leur manière. Dès le début de l'offensive, la 14^ème Brigade commença à subir de lourdes pertes, pénétrant dans le village d'Al-Galaa, des chars israéliens subirent le feu de flanc d'une compagnie de 11 T-55 égyptiens de la 1^ère Brigade. Les chars égyptiens détruisirent 25 Patton, ne perdant que 2 T-55. Le 87^ème Bataillon de Reconnaissance fut chargé d'attaquer l'intersection Tirtur-Lexicon par l'ouest. Au prix de la perte de 11 M60 et de 25 tankistes, les Israéliens repoussèrent une contre-attaque des T-55 égyptiens et de l'infanterie. Le char du commandant de bataillon, le major Yoav Brom, fut touché par un obus et explosa, tuant le commandant. Au matin du 16 octobre, les chars égyptiens vainquirent la 14^ème Brigade, cette dernière perdit 70 chars sur 97 et fut forcée de se retirer à Fort Lakekan. Le commandant de la 162^ème Division Blindée Israélienne, le général Adan, ordonna que tous les chars prêts au combat soient jetés dans la Ferme Chinoise. En conséquence, une énorme bataille de chars éclata à nouveau. Les renforts pour la 14^ème Brigade Israélienne étaient plus de 300 chars dans les 600, 217, 500, 460 et 421^èmes brigades, la 21^ème Division Égyptienne ne reçut aucun renfort. Cette dernière put retenir les Israéliens jusqu'à 14 heures le 17 octobre.
    
    « À la seconde même où j'ai donné l'ordre, j'ai senti un coup violent dans l'obscurité. Au début, j'ai pensé que nous avions été touchés par une roquette, mais j'ai ensuite réalisé que nous avions été touchés par un obus de 100mm d'un T-55 tirant à une distance de seulement 40 m. Nous avions 5 membres d'équipage dans le char, puisque j'ai donné mon char au commandant adjoint de la brigade. Le chargeur m'attrapa la jambe et cria : « Le commandant est mort ! ». Le char s'arrêta et commença à fumer et à brûler. J'ai ordonné à l'équipage de quitter le char et de ne pas oublier les cartes et la station radio. En quelques instants, le char explosa, la tourelle s'envola dans les airs et tourna à 180°, atterrissant sur la bandoulière. J'ai réalisé que j'étais blessé par des éclats d'obus et que je saignais, mais je devais continuer. J'étais un officier supérieur, entouré de plus de 20 chars incendiés et détruits et de 20 à 30 survivants ; je devais ramener les tankistes blessés et l'infanterie survivante à nos forces dans le sud. Alors que j'aidais les survivants, des obus de mortier commencèrent à tomber parmi nous, de plus en plus de personnes étaient blessées, y compris notre seul médecin, que nous avons maintenant mis sur une civière et transporté. » Propos du commandant de compagnie du 87^ème Bataillon de Reconnaissance, le capitaine Ehud Gross, à propos de la bataille de la Ferme Chinoise.
    
    Dans l'après-midi du 17 octobre, alors que la 21^ème Division était déjà vaincue, Sadate autorisa l'envoi de la 25^ème Brigade de Chars pour aider. Dans cette bataille, le M60 rencontra pour la première fois au combat les derniers T-62 soviétiques. La 25ème Brigade, participant à une tentative infructueuse d'éliminer la menace israélienne sur le flanc droit de la 2^ème armée sur la rive Est du canal de Suez, tomba dans un piège organisé par Israël à partir d'éléments de 3 brigades israéliennes, dont les M60 du 409, 410 et 87^èmes bataillons. Pour les Égyptiens, la situation fut aggravée par l'important champ de mines qu'ils rencontrèrent et l'utilisation massive des ATGM TOW par les Israéliens. En conséquence, une partie importante de la brigade fut détruite, selon l'historien égyptien Gammal Hammad, la brigade perdit 65 des 75 T-62 dans cette bataille, selon une autre donnée égyptienne, les pertes s'élevaient à « un tiers de la brigade », on ne sait pas s'il s'agissait d'une différence de pertes irrémédiables ou autre. Selon les données israéliennes, 86 des 96 T-62 furent détruits. Comme le nota le chef de l'état-major égyptien, Al-Shazli : « Nos équipages se battirent désespérément, malgré toutes les difficultés. Mais à la tombée de la nuit, seuls quelques survivants regagnèrent la tête de pont de la 3^ème Armée. Les pertes israéliennes dans cette bataille s’élevèrent à au moins 4 chars (selon diverses sources, 2 dans un champ de mines et 1 de T-62 et d’un ATGM Malyutka). Des chercheurs israéliens affirment que les 4 chars explosèrent dans un champ de mines, bien qu'il n'y eût de champ de mines là où le premier char israélien fut détruit par des tirs de T-62. Ehud Gross, qui commandait l'une des compagnies israéliennes dans cette bataille, nota que le M60 avait assommé les nouveaux véhicules soviétiques avec le feu de leurs canons de 105mm sans aucun problème.
    
    Tard le 17 octobre, des M60 AVLB israéliens furent utilisés pour réparer un pont flottant gravement endommagé par les Égyptiens.
    
    Au matin du 18 octobre, la bataille de la Ferme Chinoise était terminée. Le commandant du front sud, le général israélien Israel Tal, qualifia cette bataille de « bataille de chars la plus brutale de toute l'histoire d'après-guerre ». 3 bataillons de chars israéliens munit de M60 furent dissous et cessèrent d'exister en tant qu'unité indépendante. Le 87^ème Bataillon de Reconnaissance perdit 17 des 22 M60, le 407^ème Bataillon perdit 22 des 31 M60, le 196^ème bataillon fut également vaincu. Seuls 41 M60 opérationnels restèrent dans la 600^ème Brigade.

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  • Le 18 octobre, les troupes israéliennes qui passèrent de l'autre côté se battirent pour la ville d'Ismaïlia.
    
    Le 21 octobre, la dernière grande bataille de chars entre les M60 israéliens et les chars égyptiens eut lieu. 41 M60 (409, 15, 410 et 26^èmes bataillons) de la 600^ème Brigade prennent d'assaut le Missouri, qui défendit par 40 chars égyptiens de la 21^ème Division. Les Israéliens perdirent la bataille de chars, perdant 22 M60 du 410^ème Bataillon (plus de 50 membres du bataillon furent blessés et capturés, dont 24 tués).
    
    Le 22 octobre, quelques minutes avant la déclaration d'une trêve, la dernière bataille de M60 dans la guerre eut lieu, le 139^ème Détachement de Commando Égyptien sous le commandement du major Ibrahim al-Desuki et du capitaine Hamid Sharawi tendit une embuscade aux derniers chars israéliens du 87^ème Bataillon munit de RPG-7. À la suite de l'embuscade, 3 M60 et 2 véhicules blindés furent détruits. L'avancée israélienne vers la grande ville fut stoppée.
    
    La 600^ème Brigade ne franchit pas le canal, et quelques minutes avant l'annonce d'une trêve, 2 missiles balistiques égyptiens R-17 Scud frappèrent ses restes ramassés près de Deversoir. L'une des roquettes explosa au milieu d'une importante accumulation de matériel israélien. 7 tankistes du 410^ème Bataillon de la 600^ème Brigade furent tués et un nombre inconnu blessé.
    
    Les M60 n'étaient utilisés que sur le front égyptien. Avant l'armistice, Israël déploya 154 M60 (150 initialement et 4 autres reçus à la suite d'un pont aérien depuis les États-Unis).
    
    À la fin de la guerre, seuls 19 des 111 M60 d'origine restèrent dans la 600^ème Brigade Blindée, 119 ou 120 personnes sont mortes.
    
    Le commandant de la 600^ème Brigade, Tuvia Raviv, ne fut pas blessé pendant la guerre. Le commandant adjoint de la 600^ème Brigade, le lieutenant-colonel Ehud Bahar, fut blessé.
    
    Le commandant du 407^ème Bataillon, le major Oded Maoz, fut blessé, le major Ishua Beitel, qui le remplace, tua. Le bataillon fut dissout en tant que formation.

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  • Le commandant du 409^ème Bataillon, le major Uzi Ben-Yitzhak, ne fut pas blessé. Il restait 15 chars dans le bataillon.
    
    Le commandant du 410^ème Bataillon, le lieutenant-colonel Amnom Marton, fut blessé, Ehud Bahar, qui le remplace, fut blessé aussi. Il restait 4 chars dans le bataillon.
    
    Le commandant du 87^ème Bataillon, le lieutenant-colonel Ben-Zion Karmeli, fut tué, le major Yoav Brom, qui le remplaçait, fut également tué. Le bataillon fut dissout en tant que formation. Les pertes de personnel s'élèvent à 45 tués et 67 blessés.
    
    Le commandant du 196^ème Bataillon, le lieutenant-colonel Amram Mitsna, fut blessé. Le bataillon fut dissout. Les pertes de personnel sont inconnues.
    
    Une partie des M60 furent abandonnés. On estime que 50 M60 israéliens furent capturés par les Égyptiens.

  • Guerre Civile Éthiopienne (1974-1991)

    Utilisé par l'Ethiopie pour combattre les insurgés. L'Éthiopie fut le premier pays africain à recevoir ces machines modernes à l'époque. On croyait que ces chars étaient censés compenser l'équilibre des forces blindées entre la Somalie et l'Éthiopie en faveur de l'Éthiopie. Avant la guerre avec la Somalie, les États-Unis livrèrent 33 M60A1 à l'Éthiopie. Les Américains ne fournirent pas 12 autres chars payés par les Éthiopiens. Dans des sources américaines, il y a une déclaration selon laquelle en 1974, l'Éthiopie aurait pu recevoir 72 M60 de l'Iran.
    
    À l'été 1977, lors des combats pour la ville de Kabri Dehar au centre de l'Ogaden, le Front de libération de la Somalie occidentale captura 7 M60 éthiopiens. Pendant les batailles pour Jijiga, des M60 furent également capturés.

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  • Les pertes totales de ces chars sont inconnues. On sait qu'après la fin de la guerre, les M60 n'étaient plus dans les forces armées éthiopiennes. Par exemple, à partir de 1980, l'Éthiopie n'avait aucun M60.

  • Guerre du Liban (1975-1990)

    Les Magach israéliens furent utilisés dans le conflit à la frontière avec le Liban en 1978.
    
    Avant la guerre de 1982, Israël disposait de 810 M60. Pour l'invasion du Liban, 19 bataillons de M60 furent impliqués, plus que des chars d'autres types. Pour la première fois, des M60A3 furent utilisés au combat. Le blindage du Patton israélien fut amélioré avec l'installation de l’ERA Blazer, qui augmenta la résistance aux HEAT. Pour le canon 105mm, des obus d'un nouveau type furent utilisés, fabriqués sur la base du canon BOPS U-5TS Molot de 115mm.
    
    Le 6 juin, Israël lança une offensive dans 3 directions : ouest (220 chars), centre (~ 150 chars) et dans la vallée de la Bekaa (~ 900 chars) où se trouvent les troupes syriennes. De plus, les Israéliens étaient appuyés par 97 chars de l'Armée du Sud-Liban. Les Syriens et l'OLP au Liban avaient 318 chars. Dans la direction ouest, la 211^ème Brigade Blindée, armée de M60 et de Merkava, lança une offensive. En fin de journée, la brigade contourna Tyr et sa partie se prépara à prendre d'assaut la ville, les pertes s'élevèrent à au moins 2 M60 et 1 Patton incendié du château de la brigade. Les équipages des chars naufragés furent sauvés grâce à leur ERA.
    
    Le lendemain, de violents combats commencèrent pour Sayda. Près de Damur, des M60 israéliens tombèrent dans une embuscade AT. Dans la bataille, des M60 de la 211^ème Brigade contre des T-62 syriens de la 85^ème Brigade, 7 chars syriens furent touchés, les Israéliens ne subirent aucune perte.
    
    Le 9 juin, lors d'un accrochage entre les M60 israéliens du 196^ème Bataillon et les Merkava du 198^ème à Ain-A-Tin, un Merkava fut détruit par le feu des Magach, à leur tour, les Merkava détruisent 3 M60, 5 tankistes furent tués dont le commandant du 196^ème Bataillon et 2 blessés.

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  • Le 10 juin, la plus grande bataille de chars de la guerre commença. Trois divisions israéliennes attaquèrent les positions des 76 et 91^èmes brigades blindées syriennes dans la vallée de la Bekaa. Lors de l'une des premières attaques, les Israéliens détruisirent 2 compagnies de T-62, perdant 9 M60. Les Syriens étaient encerclés. Des unités d'élite de la 1^ère Division Blindée de Damas s'avancèrent pour les aider. Ils réussirent à percer l'encerclement, détruisant plusieurs compagnies de M60 israéliens, sans pratiquement aucune perte de leur part. Les Syriens commencèrent à quitter l'encerclement vers Damas et les chars israéliens furent soumis à des raids brutaux par des avions syriens. 2 M60 de la 880^ème Division furent détruits en tentant de percer l'encerclement du 362^ème Bataillon à Sultan Yakub.
    
    Selon les données israéliennes, 80 M60 et M48 furent détruits pendant la première période de la guerre. Le niveau de pertes irrémédiables de Patton était le plus élevé de tous les chars utilisés par Israël.
    
    Après le 14 juin, des chars israéliens participèrent au siège de Beyrouth. Il utilisa 500 chars, principalement des M60.
    
    Selon des sources occidentales, pendant toute la période des années 80 du conflit au Liban, les pertes de M60 furent estimées comme lourdes, les chars subirent des pertes, notamment à cause d'explosions d'engins piégés et de mines.
    
    En 1983, lors de l'opération au Liban, les États-Unis déployèrent environ 100 M60A3.

  • Guerre Iran-Irak (1980-1988)

    Le conflit majeur suivant, auquel les M60 participèrent, fut cette guerre. Au total, 460 (SIPRI) ou 480 (NYT) M60 furent livrés à l'Iran. En 1980, l'Armée du Shah en 1980 disposait de 460 M60A1. Avant le début de la guerre, 3 brigades blindées de M60A1 de la 16^ème Division étaient situées à la frontière avec l'Irak, la 1^ère à Qazvin, la 2^ème à Senjan et la 3^ème à Hamadan. Le 291^ème Bataillon, 77^ème Division d'Infanterie était stationné à Khosaran.

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  • Début septembre 1980, des M60 iraniens furent impliqués dans des escarmouches à la frontière irakienne. Le 22 septembre, plusieurs centaines de chars irakiens franchissent la frontière. Les M60 iraniens tentèrent en vain de les arrêter. Le 15 octobre, l'Iran tenta de lancer une contre-offensive, menée par le 291^ème Bataillon. Avant d'atteindre les troupes irakiennes au sol, le bataillon fut vaincu par l'ancien avion d'attaque irakien. De plus, les camions de ravitaillement furent détruits, laissant les chars survivants sans carburant. Le 10 novembre, 34 M60 iraniens furent présentés lors d'une exposition d'équipements capturés à Bagdad. À la fin de 1980, l'Irak avait 25 M60 en service. Le 5 janvier 1981, une division blindée iranienne composée de 300 M60A1 et Chieftain quitta la ville de Susengerda et traverse la rivière Karkheh. Les Irakiens apprirent l'avancée des équipements et préparèrent une défense de 300 T-62. Le 6 janvier, la plus grande bataille de chars de la guerre commença. À la suite de la bataille, 3 brigades blindées iraniennes furent vaincues, les pertes s’élevèrent à 250 M60 et Chieftain, l'Irak perdit environ 50 T-62. La contre-offensive iranienne était au point mort. Il est probable que les M60 iraniens aient réussi lors de la contre-offensive fin 1981 et 1982, mais aucune information détaillée ne fut écrite à ce sujet nulle part. Après les premiers affrontements avec les T-72, les tankistes iraniens reçurent pour instruction de ne s'engager dans une bataille ouverte avec eux qu'avec au moins un avantage numérique quintuplé. Le canon M68 de 105mm des M60 iraniens ne pouvait pas pénétrer le blindage des T-72 irakiens. Au milieu de la guerre, l'Iran avait encore 200 M60A1. En mars 1986, plus de 50 MiG-23 irakiens couvrirent l'accumulation de véhicules blindés iraniens dans la région d'Ahfaz, battant complètement une division mécanisée armée principalement de M60 et M113. Au total, pendant la guerre, l'Iran perdit irrémédiablement plus de 300 M60, dont environ 150 furent capturés par l'Irak, en 1988, 36 d'entre eux furent vendus.
    
    Pendant la guerre, les M60 iraniens ne rencontrèrent pas de problèmes de pièces de rechange ; ils furent fournis en grand nombre à l'Iran par Israël, la Corée du Sud et Taïwan. Un avion israélien (CL-44) transportant des pièces pour des chars américains vers l'Iran fut abattu par des chasseurs soviétiques.

  • Invasion de la Grenade (1983)

    Cinq M60A1 du Corps des Marines y participèrent.

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  • Conflit Turco-Kurde (1984-Aujourd’hui)

    Depuis les années 80, les M60 turcs participèrent à la répression du soulèvement populaire kurde en Turquie.
    
    En 1992-1994, la Turquie utilisa activement les M60 et M48 pour réprimer les soulèvements kurdes dans la ville turque de Cizre. Elle utilisa Également des Leopard 1 mais en plus petites quantités.
    
    En janvier 2016, les Kurdes de Turquie détruisirent un M60, 2 autres en mai et 1 en juillet.

  • Unification du Yémen (1990)

    En 1989, l'Armée du Yémen du Nord disposait de 64 M60A1. Ils entrèrent en service dans la 1^ère Division Blindée sous le commandement du général Ali Mohsin Al-Ahmar.
    
    En 1990, le nord et le sud du Yémen fusionnèrent. L'un des principes de l'unification était le mélange des unités militaires du nord et du sud les unes avec les autres. Avant l'unification, les nordistes disposaient de 715 à 800 chars, dont plus de 200 M60, les sudistes de 480 à 530 chars.
    
    Le 27 avril, la 1^ère Brigade Blindée Nordiste (M60A1 et T-55) et la 3^ème Brigade Blindée Sudiste (T-62 et T-55) se trouvaient sur le territoire de la base militaire d'Amran dans la partie nord du pays, avec un total d'environ 200 chars, avec cela, les sudistes avaient 30% de chars en plus. Selon le journaliste américain Tim McIntosh, ce jour-là, les sudistes furent les premiers à ouvrir le feu des chars sur les nordistes, selon le journaliste anglais Mike Kelly, les chars des nordistes furent les premiers à ouvrir le feu. En conséquence, une bataille de chars s'ensuivit, des chars et des canons se tirèrent littéralement dessus à bout portant. La bataille se termina après 20 heures, des dizaines de chars furent détruits, les deux camps perdirent 79 personnes tuées. Des duels de chars séparés se poursuivirent jusqu'au 30 avril. Les chars des sudistes furent vaincus, perdant 60 véhicules selon les données occidentales, les pertes des nordistes sont inconnues. La population locale, membre de la Confédération Bakil, soutint les sudistes, détruisant 13 chars nordistes. Selon les données arabes, dans cette bataille, plus de 450 personnes furent tuées et blessées des deux côtés, plus de 150 chars et 22 canons automoteurs furent détruits, 159 bâtiments furent détruits par des tirs de chars.

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  • Le 10 mai, dans la région de la province de Lahij (Yémen du Sud), la brigade Abbud des sudistes vainquit la brigade Al-Hamza et des unités de la Garde Républicaine Nordiste. La 2^ème Brigade Blindée Nordiste perdit environ 25 chars dans cette bataille. Le 14 mai, une colonne de chars du nord se retrouva coincée dans le désert près de Bab Al-Mandib et fut complètement détruite par des tirs d'artillerie navale du sud. La 20^ème Brigade Nordiste, située dans la ville de Mukairas, fut vaincue par la 30^ème Brigade Sudiste, et ses véhicules blindés devinrent des trophées. Cependant, déjà le 16 mai, des unités de la 8^ème Brigade de l'objectif spécial des nordistes vainquirent la 30^ème Brigade et prirent Mukairas. Le 20 mai, les nordistes prirent la base militaire d'Al-Anad et, près du port d'Irkah, vainquirent la brigade des sudistes « Salah al-Din », qui perdit beaucoup de matériel dans cette bataille. L'offensive sur Lahij fut donnée aux nordistes assez lentement, seulement dans la première semaine de juin, avec le soutien de militants islamistes, les nordistes réussirent à capturer la ville. Au début de juillet, les forces des sudistes étaient épuisées et ils capitulèrent. Les chars de la 1^ère Division du colonel Ali Mohsin jouèrent un rôle décisif dans la victoire des nordistes dans la guerre. Le nombre de chars perdus dans la guerre n'est pas connu avec précision, les responsables de l'ancien Yémen du Sud estimant les pertes des nordistes à plusieurs centaines de chars.

• Guerre du Golfe (1990-1991)

  Le 17 août 1990, après la prise du Koweït par l'Irak, 33 M60A3 du 1^er Bataillon Américain arrivent à Dhahran en Arabie Saoudite. Là, ils rejoignirent le 3^ème Bataillon de Chars. L'attaque attendue de l'Irak ne suivit pas. En septembre, les chars participèrent à des exercices de tir. L'un des avantages par rapport aux nouveaux M1 Abrams, armés de canons de 120mm, était la présence d'HE-Frag. L'un des problèmes était la faible adéquation aux conditions désertiques : lorsque les chars de l'un des bataillons saoudiens entrèrent dans le désert, 60 % d'entre eux perdirent leur mobilité en raison de filtres à air bouchés. Au total, les États-Unis redéployèrent 277 M60 en Arabie Saoudite. Cette dernière disposait d'environ 250 M60A3 et M60A1, l'Égypte redéploya environ 450 M60A3 et M60A1. Ainsi, la coalition anti-irakienne disposait d'environ 1 000 M60. Les forces terrestres irakiennes disposaient d'environ 100 M60A1.

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• Les premiers affrontements impliquant des M60 eurent lieu lors de la bataille de la ville de Khafji en Arabie Saoudite. Des unités blindées irakiennes, armées de M60A1, capturèrent la ville le 29 janvier. Le 1^er février, les forces blindées de l'Arabie Saoudite et du Qatar, avec le soutien de l'aviation des forces multinationales, reprirent Khafji. Les M60A3 saoudiens détruisirent plusieurs Type 59 irakiens. Les informations sur les détails de l'utilisation irakienne sont peu connues.
  
  Au cours de l'opération Desert Storm, les M60 américains détruisirent environ 140 chars irakiens, principalement des T-55 et des T-62, mais aussi au moins 5 T-72, selon les équipages de chars. Dans les batailles de chars, le M60 ne subit aucune perte, il n'y eut pas un seul tir sur eux par un obus de char ennemi ou un ATGM. Ils participèrent également à des incidents de tirs amis. Dans l'un d'eux, des chars ouvrirent le feu sur un convoi américain, détruisant 1 véhicule blindé AAV, 1 camion et tuant 1 Marine. Dans d'autres incidents, le M60 fut touché par 2 autres AAV américains. Au cours de l'opération, 10 M60 furent perdus dans des explosions de mines, 4 furent réparés.

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• Guerre d’Irak (2003-2011)

  Fin 2007, 60 M60 turcs envahirent l'Irak lors de l'opération Sun.

• Guerre du Saada (2004-2014)

  Depuis 2004, les M60 du gouvernement prirent part contre les milices Houthis. Un nombre indéterminé de chars de l’Armée Yéménite furent perdus (par exemple, en septembre 2004, les Houthis capturèrent un M60A1 et un autre en octobre 2009 fut capturé et un détruit).

• Insurrection du Sinaï (2011-Aujourd’hui)

  En 1990, les États-Unis transférèrent 700 M60 en Égypte. Les chars furent remis gratuitement, au lieu du prix initial de 1,3 million $, l'Égypte ne paya que leur transport.
  
  Le M60A3 fut utilisé par l'Armée Égyptienne pendant le conflit du Sinaï depuis 2014.
  
  Le 9 juillet 2014, un char égyptien toucha un engin piégé près de Rafah, tuant un soldat égyptien et en blessant plusieurs autres. Un char fut perdu lors de batailles avec des terroristes à la fin de 2014.
  
  En 2015, des M60 furent utilisés pour détruire des bâtiments résidentiels afin de créer une zone tampon de sécurité à la frontière du nord du Sinaï. 6 M60 égyptiens furent détruits à la fin de 2015, dont au moins un fut détruit par un coup d’ATGM Kornet.

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• En mars 2017, un M60 fut signalé détruit avec un engin piégé. Le 26 juillet 2017, dans les rues de la ville d'El Arish, une voiture civile piégée fonça sur un convoi de troupes égyptiennes mené par un M60. Les tankistes égyptiens réussirent à écraser la voiture avant que le terroriste ne déclenche l'engin explosif. Il fut indiqué que grâce aux actions décisives de l'équipage, la vie de près de 50 personnes fut sauvée.
  
  Plusieurs M60 égyptiens furent détruits (au moins 2) et mis au rebut en mars 2018. Un autre 1 M60 fut détruit le 22 septembre près de Rafah.
  
  Le 16 février 2019, 1 M60 fut capturé puis détruit à un barrage routier à Al Safa.
  
  Le 4 février 2020, 1 M60 fut détruit dans la région de Sheikh Zuwayda.
  
  Début 2020, selon des données fragmentaires, environ 15 chars de ce type furent détruits et endommagés, mais ce nombre n'est peut-être pas complet.

• Guerre Civile Syrienne (2011-Aujourd’hui)

  En février 2015, 39 M60 turcs envahirent la Syrie.
  
  En 2016, la Turquie disposait de 658 M60A3 TTS, 104 M60A1 RISE et 170 M60T Sabra modifiés par Israël, pour un total de 932 chars.
  
  En avril 2016, des M60 turcs envahirent l'Irak, un char fut détruit.
  
  En juillet 2016, des M60 des loyalistes participèrent à la répression du soulèvement turc, les unités militaires du côté des rebelles impliquèrent 74 chars.
  
  Les M60 turcs participent à l'invasion de la Syrie depuis août 2016, environ 20 M60T turcs furent abattus et détruits, car les Sabras ne pouvaient souvent pas supporter d'être touchés par un ATGM, la Turquie commença à remplacer les M60T participant à cette guerre par des Leopard 2. Cependant, les déclarations du commandement turc selon lesquelles le Leopard 2 n'est pas aussi facile à détruire que le M60 ne se matérialisèrent pas, lors de la toute première bataille, une compagnie entière de Leopard fut détruite. Le 26 avril 2017, à la frontière vers la ville syrienne d'Afrin, les Kurdes détruisirent 4 chars turcs avec l'aide d'ATGM.

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• En janvier 2018, la deuxième phase de l'invasion turque de la Syrie commença. Cette fois, les M60 turcs soutinrent l'attaque des terroristes de l'ASL contre la ville d'Afrin contrôlée par les Kurdes. La ville fut capturée, tandis que plusieurs M60 et Leopard 2 furent perdus. On sait qu'au moins 1 M60T et 3 M60A3 TTS furent endommagés (1 ou 2 irrémédiablement).
  
  En mars 2018, la Turquie lança une nouvelle invasion de l'Irak. L'invasion fut soutenue par des M60. Le 26 janvier 2019, la population kurde vaincu la base militaire turque dans la ville irakienne de Shaladze. L'attaque fut menée par la population locale non armée, initialement les soldats turcs ouvrirent le feu pour tuer, après quoi ils s’enfuirent de la base. À la base abandonnée, les Kurdes brûlèrent 2 chars turcs, un autre M60 fut capturé et volé.
  
  Le 9 octobre 2019, des M60 turcs envahirent de nouveau le territoire de la Syrie (opération Source de la paix). Au total, jusqu'à 700 M60 et Leopard 2 furent affectés à l'opération, dont au moins 150 traversèrent la frontière.
  
  Début 2020, des chars turcs effectuèrent une nouvelle invasion de la Syrie sur le territoire de la province d'Idlib. Le 3 février, près de la ville de Taftanaz, des chars turcs rencontrèrent pour la première fois l’Armée Syrienne. À la suite de la frappe syrienne, un convoi turc fut détruit, dont 1 M60 turc, sans compter les autres véhicules blindés et véhicules. Le 20 février, lors d'une attaque infructueuse contre la ville syrienne de Neyrab, 3 chars turcs furent touchés. Le 2 mars, 1 M60 turc fut abattu à Serakib. Au total, cela donne au moins 5 M60 détruits. Parmi ceux-ci, les pertes irrémédiables de chars de l'Armée Turque s’élevèrent à 3 unités.
  
  Le 2 juillet 2020, un M60A3 turc fut détruit par un équipage féminin kurde d’un lanceur d’ATGM dans la ville de Semdinli dans la province de Hakkari.

• Guerre Civile Yéménite (2014-Aujourd’hui)

  En 2014, la plupart des M60 avaient été perdus lors de la guerre de l'année 1994 et lors des batailles avec les Houthis, seuls environ 50 de ces véhicules étaient restés en service.
  
  Depuis 2014, ils participent à la guerre civile. En 2015, plusieurs centaines de M60 saoudiens envahirent le Yémen. Pendant le conflit, un nombre important de ces chars furent détruits (seules des preuves photographiques sont disponibles pour environ 55 M60A1 et M60A3 détruits, mais le nombre exact ou même approximatif de toutes les pertes est inconnu). L'un des M60 fut détruit par le tir d'un T-80BV.