Genèse & Production

À la fin de 1942, les derniers chars et canons automoteurs allemands dotés d'une protection blindée renforcée et de puissantes armes à canon long arrivèrent sur le front de l'Est.

Du 25 au 30 avril 1943, sur le site d'essai du NIIBT (Koubinka), un canon AA 52-K de 85mm perça le blindage frontal de 100mm d’un Tiger I capturé à une distance de 1 km. Les caractéristiques des canons 52-K servirent de base à la conception du canon D-5 de 85mm, en tenant compte de la réduction des conditions de maîtrise de la production d'obus. Initialement, le canon D-5, qui a une culasse relativement grande, était destiné dans la variante D-5S pour les SU-85 basés sur le T-34 et dans la variante D-5T pour le KV-85 & IS-1. Jusqu'à l'automne 1943, le GABTU et le NKTP n'envisageaient pas la possibilité d'utiliser un canon de 85mm pour le T-34 et ni pour le prometteur mais expérimental T-43.

Le T-34 avec un canon F-34 de 76mm qui conserva sa supériorité sur l'ennemi en termes de vitesse et de maniabilité, mais était nettement inférieur au Tiger, Ferdinand et Panther en termes de protection blindée et d'armement. À l'été 1943, lors d'une bataille de chars imminente près de Prokhorovka, le T-34 devait d'abord surmonter le no man’s land et se rapprocher le plus possible de l'ennemi à une distance effective pour son canon. En fait, une situation très défavorable se développa pour les forces blindées de l'Armée Rouge. Le commissaire du peuple V. A. Malyshev reçut une réprimande de Staline. Au niveau organisationnel, toutes les mesures imaginables et impensables furent prises. Le bureau d'études de l'usine n°183, qui était en charge du T-34, exclut la possibilité d'installer un canon de 85mm sur le T-43. Il restait la seule option acceptable pour les conditions de guerre : l'installation d'un canon de 85mm sur un T-34.

En 1944, le T-34-85 fut mis en production de masse. L'équipage passa de 4 à 5 hommes. La nouvelle tourelle avec un blindage renforcé et un volume accru était plus confortable pour l'équipage et le commandant de char. Le poids au combat du véhicule augmenta de plusieurs tonnes, ce qui entraîna une légère diminution de la maniabilité.

Fin août 1943, le commissaire du peuple à la construction de chars V. A. Malyshev, le maréchal des forces blindées Ya. N. Fedorenko et des hauts fonctionnaires du Commissariat du peuple aux armes arrivèrent à l'usine n°112 (Gorky). Lors d'une réunion avec les dirigeants de l'usine, Malyshev déclara : « La victoire à la Bataille de Koursk nous est venue à un prix élevé. Les chars ennemis tiraient sur les nôtres à une distance de 1,5 km, tandis que nos canons de 76mm pouvaient toucher des Tiger et des Panther à une distance de 500 à 600 m. Au sens figuré, l'ennemi a des armes à un kilomètre et demi, et nous ne sommes que d’un demi-kilomètre. Il est nécessaire d'installer immédiatement un canon plus puissant dans le T-34. »

Initialement, il était censé envisager sur une base concurrentielle l'option d'installer un canon D-5Tde 85mm sur un T-34, qui à cette époque avait été utilisé avec succès sur des KV-85, IS-1 & SU-85, basé sur le T-34, dans la variante D-5S. Cependant, compte tenu des dimensions du canon D-5T, il fallut lui concevoir une nouvelle tourelle plus spacieuse. À cet égard, le concepteur en chef du TsAKB, V.G. Grabin, proposa la possibilité de mettre à niveau le T-34 pour installer son propre canon S-53, plus compact, dans la tourelle standard du T-34 (Mod. 1943), et soumit son projet pour approbation au commissaire du peuple à l'armement D.F. Ustinov et au commissaire du peuple à la construction de chars V.A. Malyshev. Le projet supposait le début de la production de prototypes à l'usine n°112. Les solutions de conception d'avant-guerre développées pour le canon F-30, destiné au KV-220, furent mises en œuvre dans le canon S-53. Cependant, V.A. Malyshev et de nombreux spécialistes du Comité Scientifique des Chars (NTC) et du Commissariat du Peuple aux Armes remirent en question les mérites du projet Grabinsky. Sur ordre de V.A. Malyshev, le chef du groupe de tourelles de l'usine n°183, M.A. Nabutovsky, avec un groupe de spécialistes, s'envola d'urgence pour l'usine n°112 pour tout comprendre.

En octobre 1943, pour accélérer les travaux de liaison du canon de 85mm dans la tourelle du T-34, à l'initiative de V.A. Malyshev, le groupe de tourelles de l'usine n°183, dirigé par Nabutovsky, fut envoyé au TsAKB. Nabutovsky arriva à Malyshev et il ordonna d'organiser une branche du bureau d'études de l'usine n°183 à l'usine d'artillerie, dans laquelle travaillait le TsAKB de Grabin. Après une courte collaboration avec Grabin, Nabutovsky fut envoyé au bureau d'études de F.F. Petrov. En conséquence, une conclusion commune fut tirée selon laquelle, pour installer les canons S-53 & D-5 sur le T-34, une nouvelle tourelle plus spacieuse avec un anneau de tourelle élargi était nécessaire. Lors d'une réunion spéciale en présence de D.F. Ustinov, Ya.N. Fedorenko et V.G. Grabin, M.A. Nabutovsky fit une contre-proposition pour concevoir de nouvelles tourelles pour le T-34 afin d'y installer des canons S-53 & D-5T basés sur la conception de la tourelle du T-43, le projet de l'usine n°183. M.A. Nabutovsky critiqua l'idée de V.G. Grabin. D'après les dires de M.A. Nabutovsky : « Bien sûr, il serait très tentant de mettre un nouveau canon dans un char sans modifications importantes. Cette solution est simple, mais absolument inacceptable car avec une telle installation du canon, sa fixation s'avérera faible et déséquilibré. De plus, cela crée un espace exigu dans le compartiment de combat et complique considérablement le travail de l'équipage. De plus, lorsque les obus frappent le blindage frontal, le canon tombe ». Nabutovsky déclara : « En acceptant ce projet, nous ferons tomber l'armée. » Le silence qui s'ensuit fut rompu par Grabin : « Je ne suis pas tankiste, et je ne peux pas tout prendre en compte. Et pour la mise en place de votre projet, il faudra beaucoup de temps, une baisse de production ». Ustinov demanda : « Combien de temps faut-il pour soumettre le bureau d'études de l'usine n°183 à l'approbation de cette réunion ? » Nabutovsky demanda une semaine, le directeur de l'usine n°112, K.E. Rubinchik, lui fournit tous ses bureaux d'études. Ustinov programma également la prochaine réunion dans 3 jours. A.A. Moloshtanov vint en aide à M.A. Nabutovsky.

Lors de la conception, la tourelle triplace du T-43 fut prise comme base. La variante de conception des tourelles pour le canon de 85mm basée sur la tourelle du T-43 fut lancée en même temps : le bureau de conception de l'usine n°112 Krasnoe Sormovo dirigé par V.V. un groupe d'usines No 183, dirigé par A.A. Maloshtanov et M.A. Nabutovsky, pour le canon S-53 de 85mm. En 3 jours de travail 24h/24, la documentation technique de la tourelle du canon S-53 était prête. En conséquence, 2 nouvelles tourelles furent conçues pour le T-34, très similaires l'une à l'autre, ressemblant, mais ne copiant pas, la tourelle du T-43, avec un anneau de tourelle de 160 cm. En octobre 1943, l'ordre du TsAKB (concepteur en chef V.G. Grabin) « Sur le développement d'un canon spécial de 85 mm pour le T-34 » fut émis.

En octobre 1943, le canon D-5T, installé dans la nouvelle tourelle de l'usine n°112 sur le T-34, fut testé :

Pour mieux équilibrer les tourillons des canons, ils furent considérablement avancés, cependant, la culasse du canon était située très près de l'arrière de la tourelle, ce qui rendait difficile le travail du chargeur. Même lorsque le char se déplaçait à basse vitesse, les chargeurs entraînés ne pouvaient éviter les collisions entre la tête de l’obus et la culasse du canon. Le D-5T prenait beaucoup de place, de sorte que seules 2 personnes pouvaient être logées dans la nouvelle tourelle. En conséquence, le canon D-5T ne fut pas accepté en service avec le T-34.

— M. Baryatinsky.

En octobre-novembre 1943, suite à l'ordre du NKV de créer un canon de 85mm pour le T-34, TsAKB et l'usine n°92 produisirent 3 prototypes de nouveaux canons : S-53 (principaux concepteurs du TsAKB : T.I. Shabarov) ; S-50 (principaux concepteurs du TsAKB : V.D. Meshchaninov, V.A. Tyurin, A.M. Volgaevsky) ; LB-1 (LB-85) (usine n°92, concepteur A.I. Savin). Lors des essais, qui durèrent jusqu'à la fin de 1943, la préférence fut donnée au S-53.

Le S-53 se distinguait favorablement par sa simplicité de conception, sa fiabilité et sa compacité, il permettait d'accueillir 3 membres d'équipage dans une nouvelle tourelle plus spacieuse. Le frein de recul et la molette sont situés sous la base du verrou, ce qui permettait de réduire la hauteur de la ligne de tir et d'augmenter la distance entre la culasse et la paroi arrière de la tourelle. Le coût de production du S-53 s'avéra encore plus bas que celui du F-34 de 76mm, sans parler du D-5T.

— M. Baryatinsky.

Début décembre 1943, l'usine n°112 envoya 2 T-34 expérimentaux avec de nouvelles tourelles à l'usine d'artillerie de Moscou, où ils installèrent des canons S-53 et effectuèrent des tests pour la plupart réussis, au cours desquels des défauts de conception apparurent. À cet égard, à l'usine d'artillerie n°92 lors de la prochaine réunion avec la participation de D. F. Ustinov, V. A. Malyshev, B. L. Vannikov, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrov, V. G. Grabin et d'autres, il a été décidé pour le moment de mettre le canon D-5T sur les chars Sormovo T-34 et en même temps affiner le canon S-53.

La production en série du canon S-53 devait être déployée à l'usine n°92 à partir du 1er mars 1944, et jusque-là, l'usine n°112 Krasnoye Sormovo était autorisée à installer le canon D-5T dans la nouvelle tourelle conçue par l'usine n°112.

Selon le plan, l'usine n°112 était censée produire 100 T-34 avec un canon D-5T d'ici la fin de 1943, c'est-à-dire avant l'adoption officielle du T-34, avec un canon de 85mm dans une nouvelle tourelle, en service. Cependant, les premières caisses ne sont produites qu'au début du mois de janvier 1944.

L'usine n°112 Krasnoye Sormovo fut chargée d’assurer la production de T-34-85 avec un canon D-5T en quantités : en janvier 1944, 25 unités ; en février 1944, 75 unités ; en mars 1944, 150 unités ; à partir d'avril 1944, passer complètement à la production de T-34-85, au lieu du T-34. Le 1^er janvier 1944, le canon S-53 est adopté par le T-34 avec la possibilité de son installation dans des tourelles avec à la fois un anneau standard (142 cm) et une allongée (160 cm).

En janvier 1944, Moloshtanov et Nabutovsky, avec toute la documentation sur la disposition du nouveau canon S-53 dans la nouvelle tourelle du T-34, arrivèrent à l'usine n°183.

Lors de la création du canon D-5T et du S-53, qui remporta les tests de compétition, la balistique du 52-K Mod. 1939 de 85mm fut prise comme base. Le 52-K lors des tirs d'essai, qui eurent lieu du 25 au 30 avril 1943 sur le terrain d'entraînement du NIIBT à Koubinka, perça le blindage frontal d’un Tiger capturé à une distance de 1 km. Le développement d'un nouveau canon de char basé sur le 52-K réduisit le temps de maîtrise de la production d'obus.

En raison des caractéristiques individuelles de la production de différentes usines et en fonction du moment de la production, les tourelles des T-34-85, équipés des canons S-53 et ZIS-S-53, différaient par : le nombre, la configuration et l’emplacement du moulage et des soudures ; la forme de la coupole du commandant (en janvier 1945, seul un panneau d'écoutille à un seul vantail pour la tourelle du commandant fut mis en production) ; la forme et l'emplacement des bandes de protection de la tourelle. Celles d'après-guerre de l'usine n°112 avaient un agencement espacé de hottes de ventilation, le ventilateur avant était un ventilateur d'extraction et l'arrière était un ventilateur à pression.

Design

• Caisse

  La caisse du T-34-85 était à quelques détails près celle du T-34 et était divisée en 3 parties : le compartiment du pilote à l'avant, le compartiment de combat au centre et le compartiment moteur-transmission à l'arrière. Pour le total munitions de 85mm, il était de 55, dont 36 HE, 14 AP et 5 APCR. Ces obus étaient répartis dans le poste de combat mais aussi dans la tourelle sur différents types de rangements : supports, brides, et caisses.
  
  À l'avant du poste de combat se trouvait le compartiment du pilote comprenant, la direction, installée dans le nez du char, le siège du pilote (à gauche), le siège de l'opérateur radio-mitrailleur (à droite), un poste radio (sur la parois de droite), les commandes du char (leviers de direction, panneaux de commandes, pédales d'embrayage , ...), une mitrailleuse DT de caisse de 7,62mm montée sur rotule (sur la droite), quelques munitions, les systèmes de vision, une paire de bouteilles d'oxygène (pour démarrer en urgence le moteur), des pièces de rechanges, quelques instruments et équipement additionnels. Le pilote disposait pour sa vision d'une fenêtre de conduite avec volet blindé monté sur charnières, sur le glacis (qui était fermée en situation de combat). La direction du char s'obtenait soit en variant la vitesse d'une des chenilles ou en freinant sur l'une d'entre-elles.
  
  Les T-34-85 étaient équipés d'un poste radio 9-RM à ondes courtes (mais à grande portée). La communication interne se faisait au moyen d'interphones TPU-3-bisF. Notons que seuls le commandant et le pilote disposaient d'interphones.

• Tourelle

  La tourelle du T-34-85 était moulée. Sur le mantelet 3 ouvertures étaient présentes : pour le canon, la mitrailleuse et le télescope. De chaque côté on pouvait trouver 2 eye-bolts et une balustrade soudée à la tourelle (une 3^ème balustrade était soudée sur la partie arrière). Les flancs et l'arrière de la tourelle étaient aussi équipés d'un sabord de tir au pistolet. Les modèles équipés du D-5T étaient dotés de fentes de vision au-dessus des sabords de tir. À partir de 1944-1945, seule la fente du chargeur présente sur le côté droit de la tourelle fut conservée (supprimée sur les modèles d'après-guerre).

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• La tourelle était dotée d'une coupole de commandant de type tambour située sur la gauche du toit. Cette coupole disposait de 5 fentes de vision avec vitres protectrices. La coupole pouvait pivoter sur des roulements à billes, et possédait une trappe à 2 volets montés sur charnières, équipée d'un périscope rotatif. La modèles de 1944-1945 furent équipés de trappes à un seul volet et le périscope était monté sur la partie fixe du toit de la coupole.

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• Le chargeur disposait d'une trappe ronde montée sur charnières située à droite de la coupole de commandant. Devant cette trappe se trouvait le périscope rotatif MK-4 du chargeur. À l'arrière du toit de la tourelle étaient situées 2 trappes de ventilation protégées par des couvercles blindés, soudés sur la tourelle. Les ventilateurs de la tourelle étaient situés juste en-dessous. La rotation de la tourelle s'effectuait grâce à l'action d'un moteur électrique ou manuellement. Via le moteur électrique, la tourelle pouvait effectuer un tour complet en 17 s.

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• Les premiers T-34-85 étaient équipés du canon D-5T de 85mm pesant 1,53 t et possédant un recul maximum de 32 cm. Ce canon était également doté comme le F-34 d'un bloc de culasse semi-automatique. Le mécanisme de recul était composé d'un frein hydraulique de recul et d'un récupérateur hydropneumatique situés au-dessus du tube (le récupérateur du côté droit, le frein de recul du côté gauche). Pour le tir direct, le télescope TSh-15 et le périscope PTK-5 étaient utilisés.

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• À partir de mars 1944, le canon S-53 et à partir de l'été 1944, le canon ZIS-S-53 furent montés sur les tourelles de T-34-85. Ces canons étaient dotés d'un bloc de culasse vertical semi-automatique. Le mécanisme de déclenchement était composé de détentes (manuelles) électriques et mécaniques. La détente électrique était située sur le volant d'élévation et la détente manuelle était située sur le bouclier gauche de la sûreté du canon. Comme le D-5T, le S-53 et le ZIS-S-53 étaient couplés à une mitrailleuse de 7,62mm coaxiale. Pour le feu direct, le télescope TSh-16 était utilisé.

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• Les deux canons développés à partir du canon AA de 85mm utilisaient les obus de 85mm standard du Mod. 1939.

• Compartiment Moteur

  Le compartiment arrière du T-34-85 comme sur le T-34 accueillait un moteur diesel V-2-34 de 12 cylindres développant 500 ch à 1 800 t/min. Il pouvait brûler du diesel type DT ou encore du gasoil type E qui était injecté au moteur via une pompe d'injection de type NK-1. Le carburant était stocké au début dans 6 réservoirs internes (total de 460 L) et 3 réservoirs cylindriques de 90 L chacun (2 sur le côté droit et 1 sur le côté gauche du compartiment moteur). Notons que l'un des réservoirs externes était utilisé pour l'huile de moteur. Les réservoirs externes n'étaient connectés au système d'alimentation du moteur.

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• Le refroidissement du moteur était liquide (par eau). Le moteur diesel était entouré par 2 radiateurs d'une capacité total de 95 L. Le moteur était équipé d'un filtre à air Multicyclone. Le moteur était mis en route par un starter électrique ou par air comprimé (les 2 bouteilles installées dans le compartiment de conduite). La plaque recouvrant le compartiment moteur était en 3 parties. La partie centrale accueillait une trappe d'accès montée sur charnière pour la maintenance du moteur. Les parties latérales accueillaient chacune 2 grilles de ventilation pour le moteur (une dirigée vers le ciel, l'autre vers l'un des côtés).
  
  L'extrémité du compartiment arrière, était occupée par la transmission. Celle-ci était protégée au-dessus par une plaque dotée d'une large grille de ventilation à l'arrière par les plaques arrière de la caisse. La plaque arrière supérieure accueillait les deux pots d'échappement (dirigés vers le bas) et entre ces derniers, une trappe d'accès ronde. La plaque arrière était montée sur charnières et était boulonnée. Elle pouvait être déboulonnée et abaissée pour un entretien plus important de la transmission. La plaque arrière inférieure était dotée de 2 crochets et présentait 2 saillies crées par les freins tambours.
  
  La transmission était composée de l'embrayage principal de frottement, du ventilateur centrifuge, de la boîte de vitesse, des embrayages latéraux avec les freins, du starter électrique, de la boîte de transfert, des vitesses latérales et de 2 réservoirs de carburant. La boîte de vitesse comportait 5 vitesses en marche avant et 1 marche arrière.
  
  Le T-34-85 comme le T-34 était doté d'un circuit électrique à simple fil d'un voltage de 24 et 12 V. Il était alimenté par le générateur GT-4563A (1 kW), 4 accumulateurs 6-STE-128 (128 Ah chacun). Il alimentait le starter électrique ST-700 du moteur, au moteur électrique de rotation de la tourelle, le ventilateur, les équipements de contrôles et de monitoring et le poste radio.

• Suspension

  La suspension du T-34-85 comme celle du T-34 était composée de 5 doubles galets d'un diamètre de 83 cm, d'une poulie de tension avant et d'un barbotin arrière. Comme le T-34, le T-34-85 utilisait les galets moulés ou estampés cerclés de caoutchouc mais aussi des galets entièrement en acier (moulés avec absorption de choc interne, estampés avec absorption de choc interne, estampés sans absorption de choc interne (usine STZ)).

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• Tous les galets étaient indépendants et montés sur une suspension avec ressort hélicoïdal vertical. La poulie de tension (double) était moulée et dotée d'un bandage de caoutchouc. Le barbotin arrière était double et non denté, les guides des chenilles venaient s'insérer entre les traverses reliant les deux parties du barbotin. Celui-ci était également moulé.

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• Les chenilles sont en acier, composés de petit maillon, avec engagement de crête, 72 patins chacune (36 avec une crête et 36 sans crête). La largeur de chenille est de 50 cm et sans cela le train de roulement atteint les 17,2 cm de large. La masse d'une chenille est de 1,15 t.

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• Blindage

  La caisse du T-34-85 doté d’un nez arrondi et d'un arrière pointu était composée de plaques de blindages homogènes laminées, soudées entre-elles. Les côtés de la partie supérieure étaient inclinés pour augmenter les capacités balistiques du blindage. La force de l'impact d'un projectile est amoindrie par la pente qui favorise une certaine déviation vers le haut de ce dernier. Le coup le plus mortel, est causé par un obus suivant une trajectoire parfaitement horizontale venant frapper perpendiculairement une paroi verticale. Avec un blindage en pente ce coup est impossible. À degré de protection égal, les plaques disposées en pentes sont plus légères (moins épaisses) que les plaques verticales, d'où le gain de poids.

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• En effet, le blindage du T-34-85 a seulement une épaisseur de 45mm pour les parois en pentes et de 16 à 22mm pour les plaques horizontales (ventre et toit). Le ventre était constitué de 2 plaques soudées entre-elles. La plaque avant du ventre est épaisse de 20 à 22mm et la plaque arrière de 16 à 20mm selon les usines. Une trappe de secours se trouve sur la plaque avant du ventre alors que la plaque arrière accueille trois trappes de maintenance. Le nez du T-34-85 était composé de trois plaques blindées, de la trappe du pilote et de la saillie blindée de la mitrailleuse de caisse (la poutre frontale était supprimée). La plaque supérieure était soudée à la plaque inférieure, aux parois latérales supérieures (en pentes) et au toit. Le toit était divisé en 3 parties, la partie avant au-dessus du compartiment de combat accueillait la circulaire de tourelle, la partie centrale surplombait le moteur et la partie arrière surplombait la transmission. La plaque arrière du bas de caisse était soudée aux parois verticales et au ventre de celui-ci. La plaque arrière supérieure était simplement boulonnée et montée sur charnière (pour la maintenance).
  
  Le bas de caisse avait une inclinaison à l'avant de 30°, sur les côtés nulle (vertical) et à l'arrière de 45°. Le haut de caisse (ou superstructure) avait une inclinaison à l'avant de 30°, sur les côtés de 50° et à l'arrière de 48°. La superstructure était plus large que le bas de caisse et surplombait les chenilles.
  
  C'est au niveau de la tourelle, que surviennent les seuls changements pour le blindage par rapport au T-34. La tourelle du T-34-85 avait un avant arrondi épais de 90mm, et le canon était protégé par un masque également arrondi épais de 90mm. Les côtés avaient une pente de 70° et une épaisseur de 75mm. La plaque arrière de la tourelle avait une pente de 80° et une épaisseur de 52mm. Le toit de la tourelle était épais de 20mm et était plat à l'arrière et incliné de 14° à l'avant.

Modèles

• URSS

  • T-34-85 Mod. 1943 (1943)

    Ce modèle était équipé d'une tourelle biplace (pour un équipage total de 4 hommes). La coupole du commandant était dotée de 2 volets (pivotant sur appui à roulement à billes) et était montée fort en avant. Cette tourelle était aussi dotée d'un périscope MK-4 rotatif monté sur le toit, d'une mitrailleuse coaxiale, d'une lunette télescopique PTK-5. Sur les côtés de la tourelle étaient disposés 2 fentes d'observation couvertes de verre triplex.

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  • Le poste radio était installé dans la caisse et son antenne se trouvait comme sur le T-34 sur le flanc droit du char. Qui dit munitions de plus grand calibre, dit moins de munitions transportables. En effet, l’emport pour le canon de 85mm était de 56 obus. Celui pour les mitrailleuses de 7,62mm était de 1 953 balles. Quant au moteur, à la transmission et le châssis, ils ne variaient guère sinon pas par rapport au T-34. Les premiers modèles étaient dotés d'un seul ventilateur de tourelle, alors que les suivants furent équipés de 2 ventilateurs de tourelle.
    
    Il est bien difficile de déterminer le nombre d'exemplaires produits pour ce modèle. À la base on parle de 500 à 800 chars mais le nombre pourrait être sensiblement inférieur. En effet en 1943, 283 canons D-5T seulement avaient été produits, suivis en 1944 par 260 autres, soit un total de 543 exemplaires. Il faut en retirer 107 exemplaires qui furent montés sur des IS-1, 100-130 exemplaires qui furent montés sur des KV-85, et quelques autres utilisés sur des prototypes. En définitive environ 300 T-34 peuvent prétendre recevoir ce canon.

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  • T-34-85 Mod. 1944 (1944)

    Le canon S-53 fut accepté par l'Armée Rouge le 1^er janvier 1944 et la production débuta en mars. Toujours en mars, débuta la production de T-34-85 armés de ce canon avec la tourelle de Nizhnij Tagil (usine 183). Cette usine fut ensuite secondée par l'usine 174 d’Omsk et l'usine 112 Krasnoye Sormovo. Durant ce temps, étonnamment, les essais se poursuivaient, et mirent en évidence plusieurs défauts sur le mécanisme de recul. L'usine 92 de Gorki fut chargée de résoudre ce problème et en novembre-décembre 1944 débuta la production d'un nouveau canon appelé ZIS-S-53. Au total 11 518 S-53 et 14 265 ZIS-S-53 furent produits durant 1944-1945. Le ZIS-S-53 fut également installé sur le T-44.

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  • Le T-34-85 avec le S-53 ou le ZIS-S-53, était doté d'une tourelle triplace avec cette fois-ci une coupole montée plus vers l'arrière. Elle était dotée aussi d'un périscope rotatif MK-4 mais le télescope panoramique PTK-5 du commandant fut retiré. Le moteur était doté de nouveaux filtres à air Multi-Cyclone. Au sinon le reste des composants restait quasiment inchangé. Comme pour le T-34, des différences apparaissaient entre les productions des différentes usines au niveau des coupoles du commandant, des galets (galets emboutis ou galets fondus avec absorption interne de choc), du placement des joints de bâti, ... En janvier 1945, une nouvelle coupole avec un seul volet fut introduite et sur les exemplaires de l'usine "Krasnoye Sormovo", un des ventilateurs de tourelle fut déplacé vers le centre du toit pour fournir une meilleure ventilation.

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  • T-34-85 Mod. 1945 (1944)

    Changements introduits progressivement en 1944-46, coupole du commandant améliorée, système de fumée TDP (Tankovoy Dimoviy Pribor = Dispositif de Dissimulation de Char), ventilateurs à l'avant et à l'arrière de la tourelle.

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  • T-34-85 Mod. 1946

    Production d'après-guerre, officialisant le modèle de 1945, avec un moteur V-2-34M amélioré, de nouveaux galets et améliorations mineures.

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  • T-34-85 Mod. 1960

    Programme de réutilisation, moteur V-2-34M, meilleurs systèmes de ventilation et de lubrification, générateur de batterie, viseurs IR et une nouvelle radio.

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  • T-34-85 Mod. 1969 (T-34-85M)

    Un programme de réutilisation avec une nouvelle radio R-123 et un équipement de vision nocturne. Améliorations de la mécanique et réservoir externe supplémentaire de 200 L.

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• Pologne

  • T-34-85M1

    Programme de réutilisation, similaire au Mod. 1960.

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  • T-34-85M2

    Similaire au Mod. 1969, avec un système de passage à gué.

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• Yougoslavie

  • Vozilo A (1949)

    Après la guerre, à l'initiative de la direction de l'Armée Populaire de Libération de Yougoslavie (NOAYU), une tentative fut faite pour démarrer la production en série de la version yougoslave modernisée du T-34-85. À la suite de la modernisation, les modifications de conception suivantes furent apportées : des biseaux furent mis en place dans la partie avant de la caisse afin de réduire la surface avant de la plaque avant supérieure. Les biseaux affaiblissaient la caisse et compliquaient la technologie de sa production, cependant, on supposait que les usines yougoslaves maîtriseraient la technologie du soudage des plaques de blindage ; le toit de la tourelle fut rendu convexe, la coupole du commandant supprimée, mais 4 dispositifs d'observation périscopiques furent installés, les bases cylindriques des écoutilles furent accouplées au toit par soudure, fragilisant la structure de la tourelle ; le volume de la niche arrière de la tourelle fut augmenté afin d'augmenter la charge en munitions ; le schéma de ventilation de la tourelle fut modifié, le capot du ventilateur est situé sur le toit de la partie arrière de la tourelle ; le canon ZIS-S-53 est équipé d'un frein de bouche ; un moteur diesel de fabrication yougoslave fut installé, des modifications furent apportées à la transmission.
    
    Au total, 7 chars furent améliorés. En 1950, les chars modernisés participèrent au défilé de mai et furent ensuite utilisés comme chars d'entraînement. Au début des années 50, les travaux de modernisation s’arrêtèrent.

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  • M-636 Kondor (1956)

    Développé entre 1956 et 1963, ce fut l'un des derniers projets de cette période. C'était un T-34-85 largement modifié qui était censé imiter les performances du T-54 soviétique. Cela signifiait l'incorporation d'un canon de 90mm, l'installation d'un nouveau moteur de 600 ch accompagné d'une transmission domestique et l'agrandissement de la caisse, ainsi que la construction d'une nouvelle tourelle. Il devait être composé à 70% de composants nationaux. Cependant, des difficultés concernant le développement de ce véhicule ne tardèrent pas à surgir. L'usine FAMOS, qui avait été chargée de produire ces véhicules, ne possédait toujours pas les capacités nécessaires pour produire de nombreux composants requis pour le M-636. Non seulement cela, mais il avait aussi les mains pleines avec la production de l'APC OT M-60. En fin de compte, tout cela fut abandonné, car dans les années 60, les relations entre l'URSS et la Yougoslavie s'étaient considérablement calmées, entraînant l'entrée en Yougoslavie d'un lot de T-54 pour y être jugés. Lorsque le prototype du M-636 ne réussit pas à rivaliser avec ces véhicules, le projet fut annulé peu de temps après et le T-54/55 est devenu le MBT de choix pour la Yougoslavie.

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• Finlande

  • Ps. 245-4

    T-34-85 expérimental avec un canon de 75mm allemand (jamais réalisé). Un prototype préservé avec le mantelet prévu à cet effet.

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• Syrie

  • T-34-55 (1955)

    Mise à niveau syrienne des T-34-85 soviétiques précédemment effectuée pour l'exportation par la Tchécoslovaquie, avec l'ajout d'une mitrailleuse AA montée sur la tourelle coupole du commandant et d'autres modifications.

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• Chine

  • Type 58 (T-34-85 Gai) (1958)

    Les T-34-85 en service chinois étaient souvent mis à niveau vers une norme appelée par certains le Type 58. Les détails exacts et l'universalité de ces mises à niveau sont également nébuleux, mais les caractéristiques connues incluent une nouvelle coupole de chargeur capable de monter une mitrailleuse lourde, des points d’accroche sur la joue droite de la tourelle pour ranger ladite mitrailleuse et une charnière modifiée pour le couvercle de transmission arrière. D'autres mises à niveau peuvent également avoir été effectuées.

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Conversions

• Soviétiques

  • OT-34-85

    Char équipé d'un lance-flammes AT-42 monté à la place de la mitrailleuse de caisse, avec une portée de 60-100 m.

  • PT-3

    Rouleau anti-mines escamotable. Les régiments du génie étaient équipés de 22 T-34-85 et de 18 PT-3 minimum.

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  • SPK-5 (1955)

    Grue levante automotrice.

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  • T-34-85M

    Version expérimentale de modernisation du T-34-85 avec un blindage plus épais et quelques atouts supplémentaires. Le but de la modernisation était d'amener le blindage frontal du char au niveau du Panther allemand. L'épaisseur du blindage frontal du T-34-85M était de 75mm, le T-34-85M avait, au lieu de 6 réservoirs de carburant situés dans les compartiments de combat et moteur, 2 réservoirs à l'arrière de la caisse, chacun avec une capacité de 190 L. Lors des tests des chars, il fut décidé d'abandonner l'idée d'améliorer le blindage des caisses en raison du fait que le canon allemand de 88mm pouvait même pénétré le blindage renforcé de 75mm du T-34-85M à partir d’une distance de 2 km.

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  • T-34-85 (ZiS-85M) (1944)

    En septembre 1944, l'usine 92 mis au point le ZIS-85M, une version du canon de 85mm, à haute vélocité, mettant à feu des AP avec une vitesse initiale 980 m/s. Cependant, ce canon ne passa pas les tests gouvernementaux à Gorokhovetsky. Trop cher, il fut jugé inefficace. La tentative suivante d'améliorer le canon de 85 eut lieu en 1945. En effet, cette année-là, le TSAKB développa le ZIS-S-54 (version améliorée du ZIS-S-53), qui cependant n'entra jamais en production de masse. Plus tard, les tests sur de nouveaux modèles de canons de 85mm furent abandonnés au profit d'un nouveau calibre, le canon de 100mm.

  • T-34-100 (1944)

    Pour installer le canon de 85mm sur le T-34, les ingénieurs russes avaient développés une nouvelle tourelle avec une plus grande circulaire (1,60 m de diamètre). Ces derniers décidèrent d'en profiter pour monter le canon de 100mm sur le nouveau modèle. En juillet 1944, l'ordre fut donné à 2 bureaux de conception (usine 92 et 183) de se pencher sur ce nouveau défi. Malgré certains problèmes techniques (la circulaire de tourelle était plutôt étroite pour un tel calibre), le bureau de conception de l'usine 92 dirigé par A. Savin résolu le problème en proposant son ZIS-100 de 100mm développé à partir du ZIS-S-53. Cependant, tous les essais de monter un canon plus puissant échouèrent. En 1945, on tenta encore de monter le canon D-10-34 de 100mm sur le T-34-85. Deux prototypes furent finalement réalisés sur la base du T-34-85.

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  • Le premier prototype gardait la tourelle standard du T-34-85 alors que le deuxième fut doté d'une tourelle plus large. La tourelle du 2^ème prototype (sans mitrailleuse coaxiale) nécessita la modification de la circulaire de tourelle sur la caisse, dont le diamètre était désormais de 1,70 m. Des tests sur terrain furent effectués qui révélèrent une certaine surcharge subie par la suspension lors des tirs. En plus du ZIS-100, le D-10-34 fut également testés en février-mars 1945 à Gorokhovetskij et Sverdlovskij. Cependant, les tests révélèrent le peu d'efficacité du canon et la surcharge subie par la suspension. Malgré tout, les militaires russes aimaient bien se canon. Or, les essais pour diminuer la force de recul et améliorer l'efficacité de l'arme échouèrent.

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  • La dernière tentative similaire fut celle de monter le canon LB-1 de 100mm (usine 92) sur le T-34-100 à large tourelle. Ce canon était doté d'une force de recul réduite par rapport à ses concurrents et d'une meilleure efficacité. C'est donc en toute logique que ce fut ce dernier qui fut choisi pour entrer en production. Cependant en 1945, le T-34 avait achevé son voyage et de nouveaux designs plus modernes comme le T-54 faisaient leurs apparitions, et tous les développements sur le T-34 furent stoppés.

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  • AT-45 (1944)

    Au printemps 1944, l'usine 183 reconstruite après la libération de Kharkov et rebaptisée 75, proposa un tracteur lourd de 22 t. Il était équipé d'un moteur diesel V-2 brimé à 350 ch 1 400 t/min. Un total de 6 exemplaires de ce tracteur fut produit en 1944 dont deux furent testés par l'armée au combat. Cependant, la production cessa en août 1944 pour laisser la place à la production du T-44.

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• Polonaises

  • CW-34

    VT-34 polonais.

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  • WPT-34 (1960)

    Véhicule polonais d'entretien et de réparation.

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• Tchécoslovaques

  • VT-34

    Véhicule de dépannage.

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• Égyptiennes

  • T-100 (1960)

    Conversion en chasseur de chars armé d'un canon BS-3 de 100mm monté dans une tourelle fortement modifiée. Les modifications comprenaient des extensions de plaques plates à l'avant, à l'arrière et en haut de la tourelle. Un mécanisme de recul fut placé sous le canon.

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  • T-122 (T-34-122)

    Cette conversion égyptienne était un obusier automoteur armé d'un D-30 de 122mm dans une tourelle fortement modifiée. Les modifications comprenaient des extensions de plaques plates à l'avant, sur les flancs, à l'arrière et en haut de la tourelle.

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• Hongroises

  • Big Wind

    Ce véhicule de lutte contre les incendies fut commandé et soutenu financièrement par la compagnie Szolnok Petroleum, le département d'aérotechnique et thermo-technique (actuellement avions et navires) de l'Université de Technologie de Budapest fut chargé de le concevoir. La construction fut réalisée par l’usine centrale de réparation d'avions MH (Kecskemét), où certaines unités électriques furent développées de manière indépendante. Les travaux de structure en acier furent réalisés par l'usine de machines pétrolières Transdanubia d'OKGT, les composants hydrauliques furent fournis par Fluidprogress et GH System, et les radios par BHG. Le chef de vol du MH et l'Institut de Recherche sur la Protection contre les Incendies du Commandement National des Incendies du BM apportèrent une aide considérable, et il y eut une étroite coopération professionnelle avec le service de prévention des explosions de l'OKGT. Le véhicule de lutte contre l'incendie fut achevé à l'été 1991 et les tests opérationnels eurent lieu dans le domaine du village d'Üllés en août. Il fit également ses preuves en éteignant des puits de pétrole incendiés pendant l'occupation irakienne du Koweït pendant la Guerre du Golfe. Le 13 septembre 1991, le véhicule fut acheminé par voie aérienne à bord d'un avion An-124 jusqu'au Koweït, où il fut présenté avec succès au défilé militaire des pompiers du monde, qui s'émerveillent de son efficacité.

  • Principe de fonctionnement des équipements d'extinction d'incendie turbo-réactifs :
    
    La turbine à gaz fonctionne avec une forte demande en air. Après le démarrage du moteur, le compresseur d'air centrifuge (turbocompresseur) multiplie la pression d'air et la pousse à travers l'ouverture d'admission dans la chambre de combustion multitube. Ici, l'air est mélangé au carburant vaporisé (kérosène). En enflammant le mélange, une combustion continue à pression constante se forme. Les gaz chauffés et fortement détendus font tourner la turbine. La turbine fait également fonctionner le compresseur sur son axe commun, le système d'alimentation du moteur et les équipements auxiliaires. Les gaz produits de la combustion, les gaz inertes, pénètrent dans la tuyère de la turbine à gaz, où leur pression est convertie en énergie cinétique, et la température des gaz en expansion diminue. De là, le jet de gaz sort à une vitesse de 2 000 km/h, et sa température est alors de 500-600 °C. Environ 6 000 L d'eau par min sont injectés dans le flux gazeux des produits de combustion sortant du turboréacteur à grande vitesse directement à la sortie sous la forme d'un jet fixe à travers 3 tuyères. La vitesse élevée du flux de gaz vaporise le jet d'eau et l'eau refroidit le gaz tandis qu'une partie se transforme en vapeur. Le produit de combustion et l'eau dispersée (dispersée) forment un mélange spécial (un mélange de gaz inerte et de vapeur) qui exerce l'effet catalytique de refroidissement et d'extinction nécessaire à la lutte contre l'incendie. Le faisceau d'extinction à haute pénétration créé mesure 35 à 40 m de long et 10 à 15 m de diamètre. Il a le meilleur effet d’extinction à 15-20 m de la machine. D'après les calculs, il existe un écoulement laminaire dans le jet de gaz jusqu'à 15-18 m. Au fur et à mesure que le jet de gaz inerte se mélange à l'air libre, le flux turbulent augmente directement après la buse et le débit diminue. C'est pourquoi il faut s'approcher du point d'éruption à la plus petite distance possible. Dans une telle situation, la température de l'environnement du puits est de 1 200 à 1 300 °C. Cette chaleur élevée ne peut être réduite que par un refroidissement intensif à l'eau à un niveau qui peut encore être toléré dans les équipements de protection. Le mécanisme d'extinction de la machine est basé sur la force de pénétration résultant de l'énergie à grande vitesse. Le brouillard d'eau qu'il contient se transforme en vapeur très efficacement et exerce son effet de refroidissement. Le nuage de vapeur qui en résulte et les gaz d'échappement inertes utilisés comme gaz vecteur ont un effet suffocant important, déplaçant l'oxygène de l'espace de combustion. Il n'introduit pas d'air dans le foyer, car la vaporisation et le transport sont effectués par des gaz inertes. Il est probable que l'effet de paroi négative des particules de brouillard et de vapeur joue également un rôle dans l'extinction des incendies, en tant qu'anti-catalyse homogène et hétérogène. Après extinction, l'effet de couverture du faisceau d'extinction prévaut, car le faisceau d'extinction avec une grande étendue géométrique peut être maintenu pendant un temps presque illimité et, de plus, à moindre coût, ce qui évite le retour d'allumage.
    
    Le jet d'extinction constitué d'un mélange spécial créé par l'extincteur turbo-réactif peut éteindre le feu de torche avec les effets suivants :
    
    -Effet de soufflage : La vitesse des produits de combustion sortant de la tuyère du turboréacteur est d'environ 600 m/s. La vitesse du jet de gaz créé par le moteur peut être comparée à la vitesse du jet d'huile ou de gaz qui éclate à une distance de 15 à 20 m de l'extincteur. Au point de rencontre des 2 rayons, les vecteurs vitesse sont sommés vectoriellement. Le front de flamme se déplace dans la direction du vecteur résultant (cela peut être vu lorsque l'extincteur soulève la flamme du puits et l'éloigne de ce dernier). Du fait des composantes de vitesse, la vitesse de propagation du front de flamme sera inférieure à la vitesse du jet de rupture, ce qui entraîne l'extinction de la flamme, car la flamme s'éteint en direction du jet résultant.
    
    -Effet suffocant : Le gaz sortant du moteur à réaction est pauvre en oxygène, il réduit donc l'intensité de la combustion.
    
    -Effet de refroidissement : 3 pièces dans le jet de gaz chaud à grande vitesse une grande quantité d'eau est délivrée à partir d'un tube à jet. En raison de la vitesse élevée, le jet de gaz vaporise l'eau et, en raison de sa température élevée, il la réchauffe également. Pendant ce temps, une partie de l'eau vaporisée à haute température se transforme en vapeur (il faut 540 kcal de chaleur pour évaporer 1 g d'eau), c'est-à-dire qu'elle absorbe la chaleur, réduisant ainsi la possibilité de rallumage de la torche. Les pièces métalliques surchauffées d'un puits de gaz ou de pétrole provoqueraient un allumage répété des flammes si l'eau vaporisée dans le jet ne « prenait pas soin » de les refroidir.
    
    -Effet expansif : L'eau qui se transforme en vapeur à partir du jet de gaz à haute température du moteur, des pièces chauffées pour briller par le feu du puits de gaz ou de pétrole, se dilate. En raison du changement d'état, c'est-à-dire que le volume de l'eau qui devient de l'air augmente à 1 654 fois. Ce processus bloque le flux d’O2 (air) nécessaire pour alimenter le feu.
    
    Ces effets agissent simultanément, se complètent et travaillent ensemble. Cependant, leur efficacité est affectée par la distance relative entre l'extincteur du turboréacteur et le feu de la flamme.
    
    En Hongrie, 2 moteurs de pompiers à turboréacteurs, chacun équipé d'un moteur à réaction MiG-15, furent construits jusqu'à présent. Ceux-ci font partie de l'équipement technique du commandement de tir de Szeged-Algyő, et ils servirent et servent en cas de besoin. Le moteur de pompiers turbo-réactif est équipé de 2 moteurs à réaction MiG-21.

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• Vietnamiennes

  • Type 65 (1965)

    T-34-85 dont la tourelle fut remplacée par une à caisson à toit ouvert armée de 2 canons AA Type 61 de 37mm. Les canons étaient chargés manuellement avec des clips à 5 obus. Alors que le Type 65 était à égalité avec les systèmes AA contemporains, tels que le M42 Duster, en raison du manque de systèmes d'élévation hydrauliques, les canons devaient être élevés manuellement. Pour cette raison, le Type 65 était inefficace contre les avions rapides et volant à basse altitude, et bien qu'il se soit avéré quelque peu efficace dans le rôle anti-char de soutien au sol, il était inefficace contre le blindage des MBT alors modernes de la Guerre du Vietnam.
    
    La modification fut faite en boulonnant une plaque d'acier sur l'ouverture de la caisse pour la tourelle avec 27 boulons. La plaque était renforcée par une poutre verticale en acier soudée au plancher de la caisse et au bas de la plaque de toit. Un double canon AA Type 61 de 37mm fut retiré de son chariot à 4 roues et sa boîte de vitesses transversale fut boulonnée au milieu de la plaque d'acier. Une tourelle fut fabriquée à partir de tôle soudée et boulonnée au sol du support de canon AA. Le seul rangement de munitions était constitué de 2 bacs métalliques, un situé de chaque côté de l'extérieur de la caisse. Un verrou de voyage en fer de canal est situé sur le pont moteur.

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• Chinoises

  • TPO-50 (1955)

    Selon Weibo, en novembre 1955, pour tester les capacités de combat de l'APL, notamment en ce qui concerne les débarquements amphibies, la RPC organisa un exercice de terrain dans la péninsule de Liaodong. Ici, il fut constaté que l'une des plus grandes faiblesses du T-34-85 était son incapacité à gérer efficacement les bunkers. Un conseiller soviétique proposa de vendre les OT-34-85, mais cela fut rejeté par le ministre de la Défense Peng Dehuai. Au lieu de cela, le PLA développa son propre design. Celui-ci comportait 12 lance-flammes TPO-50, dont 6 montés de chaque côté de la tourelle dans des boîtes. Alors qu'il fut rapporté qu'il passa les essais, la conception semble avoir été rejetée et le prototype reste intact à l'Oriental Oasis Park à Shanghai à ce jour. Cette histoire est la seule explication rapportée de ce mystérieux char et le lecteur doit faire attention à cette affirmation, car il n'y a aucune preuve que cela soit vrai.

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En Action

• Seconde Guerre Mondiale (1939-1945)

  • Grande Guerre Patriotique (1941-1945)

    La préférence fut donnée aux formations de la Garde, bien que des formations mixtes aient également été conçues en raison de la nécessité du nombre maximum de T-34-85 pour l'offensive d'été. Alors qu'il n'y avait qu'environ 300 Panther sur le front oriental, la production du T-34-85 était d'environ 1 200 chars par mois. En juin 1944, la plupart des corps mécanisés avaient été rééquipés avec le T-34-85. En juin 1944, l'opération Bagration fut lancée, réussissant à détruire une grande partie du Groupe d'Armées Central, constituant la défaite la plus écrasante de l'Allemagne de toute la Seconde Guerre Mondiale.

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  • Une anecdote du T-34-85 montre le manque d'entraînement des équipages allemands vers la fin de la guerre, en plus de la polyvalence du canon de 85mm. Le 12 août 1944, le lieutenant Aleksandr Oskin effectuait une reconnaissance armée à Ogledow (Pologne), commandant son T-34-85 et une escouade d'infanterie. Voyant une compagnie allemande s'approcher accompagnée de Panzergrenadiers (qui s'avéra faire partie du 501^ème Bataillon de Panzer Lourds), ils se mirent à cacher le char avec des branches et des buissons. À leur grande surprise, les Allemands, au lieu d'avancer une patrouille d'infanterie en éclaireur, envoyèrent une patrouille non accompagnée de 3 panzers, qui entra également dans le village en file indienne au lieu de se disperser.
    
    Oskin, croyant à tort qu'il s'agissait de 3 Panthers pilotés par des recrues, entreprit de les détruire avant de battre en retraite. Cependant, il s'agissait en réalité du nouveau Tiger II, sur lequel l'Armée Rouge n'avait toujours pas de données. Devant la ville, en comptant les trois avancés, il y avait 8 chars sur les 20 qui avaient commencé la marche quelques heures auparavant ; le reste avait été retardé par des problèmes mécaniques. Alors que la patrouille approchait, Oskin réalisa son erreur. Mais la situation était si favorable qu'il décida de tenter sa chance : il se trouvait en position cachée, avec des APCR BR-365P en réserve, à seulement 200 m de là, juste sur le flanc d'un ennemi qui avançait en ligne sans accompagnant l'infanterie, et hors de la ligne avec le reste de sa force principale, le rendant au-delà de l'aide extérieure pendant plusieurs minutes.

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  • Le premier tir toucha le blindage latéral de la tourelle du deuxième Tiger II. L'impact provoqua une explosion interne qui tua tout l'équipage, mais alors que le char continuait à bouger, Oskin finit par lui tirer jusqu'à 5 fois de plus. Les deux autres Tiger II, incapables de localiser les Russes à cause de la fumée et de la poussière, tournèrent leurs tourelles dans la bonne direction. Les trois coups suivants, bien qu'ils aient été tirés avec des AP, ricochèrent de plein fouet sur l'épais blindage frontale du Tiger II. Mais avec le quatrième tir, Oskin marqua un coup chanceux sur l'anneau de la tourelle, provoquant une autre explosion interne. Le troisième Tiger II, incapable de localiser la source des tirs, abandonna et prit un coup au moteur alors qu'il se retirait.
    
    Dans les combats qui suivirent, le 501^ème Bataillon perdit 11 autres chars, pour un total de 14, dont certains étaient suffisamment solides pour permettre aux Soviétiques d'analyser le nouveau modèle.
    
    Alors que les T-34 s'enfonçaient plus profondément en Allemagne, les chars et les canons AT furent rejoints par un nouvel ennemi. Les Allemands commencèrent à avoir des centaines de Panzerfaust. Les HEAT étaient mortelles pour n'importe quel char, et l'augmentation des combats dans les zones urbaines facilitait la dissimulation des soldats qui les utilisaient. Pendant la bataille de Berlin, des centaines de T-34 furent détruits par ces Panzerfaust, tirés depuis des positions cachées parmi les montagnes de décombres. Un groupe de volontaires français de la 33^ème Division SS détruisit 128 chars dans l'une de ces batailles.

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  • Le 12 janvier 1945, une colonne de Tiger II et d'autres chars du 424ème Bataillon de Panzer Lourds furent impliqués dans un engagement à courte portée avec des T-34-85 près du village de Lisow. Quarante T-34-85 commandés par le colonel N. Zhukov furent attaqués par le 424ème Bataillon de Panzer Lourds, qui avait été renforcé par 13 Panthers. Les Allemands perdirent définitivement 5 Tiger II, 7 Tiger I et 5 Panther pour la perte de 4 T-34-85 incendiés.
    
    En mars 1945, des bandes blanches furent peintes sur les côtés de la tourelle des T-34. Ceux-ci servaient à l'identification depuis les airs, pour éviter qu'ils ne soient attaqués par erreur par des avions alliés. En novembre 1944, des chasseurs américains P-38 Lightning avaient attaqué par erreur une colonne soviétique près de la ville de Niš, dans le sud de la Yougoslavie.

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  • Offensive Soviétique en Mandchourie (1945)

    Juste après minuit le 9 août 1945, bien que les Japonais pensassent que le terrain était infranchissable par les formations blindées, l'URSS envahit la Mandchourie occupée par les Japonais. Les forces interarmes de l'Armée Rouge réalisèrent une surprise totale et utilisèrent une attaque puissante et pénétrante dans un modèle classique de double encerclement, avec des T-34-85. Les forces japonaises opposées avaient été réduites car les unités d'élite avaient été attirées vers d'autres fronts et les forces restantes étaient au milieu d'un redéploiement. Les chars japonais restant pour leur faire face étaient tous tenus à l'arrière et non utilisés au combat ; les Japonais avaient un faible soutien des forces, de l'ingénierie et des communications de l'IJAAF. Les forces japonaises furent submergées, même si certaines opposèrent une résistance. L'Empereur Japonais transmit un ordre de reddition le 14 août, mais l'Armée du Kwangtung ne reçut de cessez-le-feu formel que le 17 août.

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• Guerre Froide (1945-1991)

  • Guerre de Corée (1950-1953)

    Cette guerre fut un véritable test pour les équipages du T-34, qui durent opérer sous la suprématie aérienne ennemie contre des armes antichars bien équipées des américains. Les T-34-85 nord-coréens furent utilisés le plus intensivement au cours des 2 premiers mois de la guerre. Les Américains répondirent en déployant environ 60 M24 Chaffee dans 4 compagnies en Corée. Les premiers combats révélèrent l'incapacité des M24 américains et des bazookas à pénétrer le blindage des T-34. La défaite de la Compagnie Smith était révélatrice, ainsi que la mort du colonel Bob Martin, commandant du 34^ème Régiment d’Infanterie. Le 8 juillet, dans la ville de Ch’ŏnan, le commandant du 34^ème Régiment se précipita à la rencontre du T-34-85 et tira avec un bazooka, qui n'endommagea pas le char, en réponse, le colonel reçut un coup direct d'un obus de 85mm. Au total, plus de 100 soldats américains furent tués à Ch’ŏnan lors d'un assaut de chars le 8 juillet, selon les Américains. Après cela, les demandes de M20 Super Bazooka et de chars plus lourds commencèrent à arriver. De nouvelles armes arrivèrent en quantités énormes et, en peu de temps, les États-Unis fournirent un avantage numérique multiple dans les armes antichars. Lors d'une bataille sur la route Incheon-Séoul, les Marines, appuyés par des Pershing, détruisirent 6 T-34-85 et tuèrent 200 soldats nord-coréens, tout en ayant 1 soldat blessé. Le 21 septembre, lors du débarquement à Inchon, des T-34-85 tuèrent un autre commandant américain de haut rang, le colonel Henry Hampton, commandant d'unité de la 7^ème Division d'Infanterie. Après avoir subi de lourdes pertes dues aux armes modernes, la participation du T-34-85 aux batailles fut rarement notée et uniquement en petits groupes de 3-4 chars. Les troupes chinoises utilisèrent également des T-34-85.

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  • Au total, au cours de la guerre, les Nord-Coréens utilisèrent environ 410 T-34-85, dont 258 au début de la guerre et 150 autres furent reçus pendant la guerre. Les Chinois pendant cette guerre impliquèrent environ 320 T-34-85 & IS-2. En particulier, les 3 et 4^èmes régiments de chars de la 2^ème Division de Chars avaient chacun 30 T-34-85.
    
    Pendant toute la durée de la guerre, il y eut 119 batailles de chars avec ceux nord-coréens, dont 104 furent menées par ceux de l'Armée Américaine et 15 autres par des tankistes des Marines. Au cours de ces batailles, les tankistes nord-coréens de T-34-85 réussirent à détruire au moins 34 chars américains (16 M4A3E8, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing et 8 M46 Patton), dont 15 furent irrécupérable. De plus, il y eut des pertes dues aux tirs de T-34-85 de l'Armée de la RPC, seuls les chars des 3 et 4^èmes régiments détruisirent 21 et endommagèrent 7 chars américains, et au total, selon les données chinoises, des unités de chars (y compris IS-2 & SU-76 ) détruisirent 146 et endommagèrent 35 véhicules blindés ennemis. Selon le chercheur S. Zaloga, du début de la guerre jusqu'à la fin de l'automne 1950, 97 T-34 furent abattus par des tankistes américains lors de batailles (certains étaient réparables), et 18 autres chars furent déclarés vraisemblablement endommagés. Selon d'autres données américaines (Opération Research Office), qui font référence aux données officielles du département américain de la Défense, durant la même période (jusqu'à la fin de l'automne 1950), 39 T-34-85 furent touchés par des tirs de chars américains. Les pertes totales de T-34-85 nord-coréens toutes causes confondues au cours de cette période s’élevèrent à 239 véhicules. Les pertes totales des T-34-85 en Corée pour toute la guerre sont inconnues.

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  • Les pilotes américains affirmèrent avoir infligé d'énormes pertes au T-34-85. Ainsi, les pilotes signalèrent que près de 3 000 chars nord-coréens étaient détruits, comme le souligna Steven Zaloga, ce nombre était plusieurs fois supérieur au nombre de chars en général disponibles pour la Corée du Nord. Zaloga indiqua également lors de l'identification et de la vérification jusqu'en avril 1952, que 296 T-34-85 hors service furent vus sur le théâtre des opérations. Dans ce contexte, le cas qui se produisit le 3 juillet 1950, lorsque les 4 chasseurs-bombardiers à réaction F-80C Shooting Star, dirigés par le commandant du 80^ème Escadron de Chasseur Bombardier, M. Amos Sluder, se rendirent dans la région de Pyeonggyo-Ri pour attaquer les véhicules ennemis se déplaçant vers la ligne de front. Après avoir trouvé un convoi d'environ 90 véhicules et chars, les Américains lancèrent l'attaque en utilisant des roquettes non guidées et des tirs de mitrailleuses embarquées de 12,7mm à basse altitude. Une réponse inattendue vint des T-34-85 nord-coréens, qui ouvrirent le feu sur l'avion volant à basse altitude avec leurs canons de 85mm. Un obus tiré avec succès explosa devant l'avion du chef et endommagea les réservoirs de carburant avec des fragments, un incendie se déclara à bord. Marchant comme un ailier, M. Verne Peterson dit au major Sluder par radio : « Patron, vous êtes en feu ! Vous feriez mieux de sauter ». En réponse, le commandant demanda d'indiquer la direction vers le sud, où il allait continuer à tirer, mais au même moment l'avion s’effondra et tomba au sol comme une torche enflammée. Le major Amos Sluder devint le premier pilote de la 5^ème Flotte Aérienne à mourir au combat dans la péninsule coréenne.
    
    À la fin de la guerre, certaines parties de la RPDC et de la RPC étaient armées de 533 T-34-85 & 38 IS-2, les troupes de l'ONU en avaient 2 fois plus soit environ 1 100 véhicules.

  • Insurrection en Allemagne de l’Est (1953) & de Budapest (1956)

    Les T-34-85 équipèrent de nombreuses armées des pays d'Europe de l'Est (formant plus tard le Pacte de Varsovie) et les armées d'autres États clients soviétiques ailleurs. Les T-34-85 est-allemands, hongrois et soviétiques servirent à la répression du soulèvement est-allemand du 17 juin 1953 ainsi qu'à la Révolution Hongroise de 1956.

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  • Guerre du Vietnam (1955-1975)

    En 1959, l'URSS fournit des T-34-85 au Nord-Vietnam pour créer ses unités blindées. Des copies chinoises du T-34-85, les Type 58, furent utilisées par les Vietnamiens. Lorsque la guerre commença, le T-54/55 était déjà arrivé et avait relégué le T-34 au rôle de soutien de l'infanterie. Les adversaires du Sud-Vietnam étaient les M41 Walker Bulldog et à la fin de la guerre, le M48 Patton. En février 1972, l'URSS envoya quelque 40 T-34-85 dans le paquet d'armes qu'elle fournit au Vietnam pour compenser l'alignement de la Chine avec les États-Unis.
    
    En février 1971, les T-34-85 furent utilisés pour la première fois en masse par les troupes de la République Démocratique du Vietnam lors de l'invasion sud-vietnamienne du Laos (Opération Lam Son 719). 33 chars étaient impliqués dans le 397^ème Régiment de Chars. Il n'y eut aucune rencontre avec des chars ennemis. En général, les chars nord-vietnamiens furent utilisés avec succès dans cette opération. En décembre 1971, des T-34-85 nord-vietnamiens furent utilisés pour la première fois contre l'Armée Royale Laotienne dans la vallée des Jarres au Laos. 18 T-34-85 étaient impliqués dans le 195^ème Régiment de Chars. Ils furent utilisés dans d'autres batailles jusqu'en 1973.
    
    Lors de l'offensive de Pâques au printemps 1972, le République Démocratique du Vietnam déploya plusieurs dizaines de T-34-85. Bien qu'ils aient réussi au début, à la fin, à la suite d'hostilités prolongées, ils furent pour la plupart détruits. La plupart des victimes provenaient de l'aviation, y compris un bataillon entier de T-34-85 qui fut détruit en un seul raid par des bombardiers B-52. Pendant les batailles d'été pour Quang Tri, le Nord-Vietnam déploya 66 chars, dont 10 T-34-85 dans la 7^ème Compagnie du 3^ème Bataillon du 203^ème Régiment. Le plus grand engagement de chars connu de la guerre impliquant des T-34-85 eut lieu le 27 juillet lors de la bataille de la cote 26 devant Quang Tri. Une compagnie de 11 M41 reculait d'une hauteur lorsqu'elle fut attaquée par la 7^ème Compagnie de Chars (jusqu'à 10 T-34-85). En conséquence, les Sud-Vietnamiens furent pris par surprise, selon les données américaines, 3 M41 furent détruits par des tirs de chars, 5 autres abandonnés en bon état, seuls 3 M41 réussirent à s'échapper. Les pertes de T-34-85 lors de l'offensive de Pâques en 1972 s’élevèrent à 40-60 unités.

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  • Le 19 mars 1975, lors de l'offensive de printemps dans la province de Thua Thien-Hue, la 7^ème Compagnie du 3^ème Bataillon du 203^ème Régiment de la République Démocratique du Vietnam, qui était armée de 6 T-34-85, combattit. Le 23 mars, la 7^ème Compagnie, avec l'infanterie, prit la ville de Mai Lin, battant le 8^ème Bataillon des Marines, qui la défendait. Pendant l'assaut, une bataille de chars eut lieu entre les T-34-85 et les M41. Pendant la bataille, les T-34-85 détruisirent 2 M41, forçant le reste à se retirer à Tuan An.
    
    Le 24 mars 1975, la dernière bataille des T-34-85 de la guerre eut lieu dans la ville de Huong Dien. Au cours de l'offensive, la 7^ème Compagnie, composée de 4 T-34-85, attaqua un groupe de chars sud-vietnamiens, détruit 1 M48 et 1 M41, forçant le reste à se replier sur Tuan An. C'est le seul affrontement connu entre les T-34-85 et les Patton pendant la guerre. Au cours de la poursuite vers Tuan An, 3 T-34-85 manquèrent de carburant, en conséquence, un seul T-34-85 participa à la dernière bataille. Le 25 mars, la province de Thua Thien-Hue fut entièrement prise sous le contrôle des Nord-Vietnamiens.

  • Crise du Canal de Suez (1956)

    Des T-34-85 produits en Tchécoslovaquie furent utilisés par l'Égypte. L'Égypte construit ensuite le T-34-100, une conversion locale et unique composée d'un canon d'artillerie de campagne lourd soviétique BS-3 de 100mm monté dans une tourelle fortement modifiée, ainsi que du T-34-122, montage du canon D-30. En 1956, ils furent utilisés comme chars réguliers pour soutenir l'infanterie égyptienne. Ces T-34-85 combattirent les Sherman et les AMX 13 de l'Armée Israélienne. Les T-34 avaient été répartis entre les unités d'infanterie. La seule unité blindée, la 1^ère Brigade Blindée, fut attaquée depuis les airs alors qu'elle avançait d'Ismailia vers Abu Agheila, perdant 70 chars. Environ une douzaine de T-34-85 furent saisis par Israël et utilisés pour former des tankistes.

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  • Débarquement de la Baie des Cochons (1961)

    Cuba passa une première commande d'armes à l'URSS en avril 1960. Des T-34-85 Mod. 1946 furent immédiatement préparés pour l'expédition. À la fin de 1960, environ 100 T-34-85 étaient déjà arrivés à Cuba. Tout aussi rapidement, 25 meilleurs équipages furent sélectionnés et commencèrent à être entraînés par des instructeurs soviétiques. Les chars étaient stationnés dans les endroits les plus sensibles du pays. En avril 1962, Cuba disposait déjà de 400 T-34-85 Mod. 1946.
    
    Les troupes d'invasion disposaient de 10 M41 et de 20 M8. Le débarquement commença le 17 avril, à midi, un régiment d'infanterie, un bataillon de chars (environ 20 T-34-85) et une division d'obusiers de 122mm s’avancèrent vers le site de débarquement.
    
    Fidel Castro arriva au poste de commandement direct des troupes. Dans la soirée, les Milicianos, avec l'appui de plusieurs T-34-85 arrivèrent à temps, tentent d'avancer en direction de Playa Larga. Incapables de faire demi-tour dans le terrain marécageux, les chars se déplacèrent en colonne le long de l'autoroute, s'empêchant mutuellement de tirer. Gusanos les laissa se rapprocher et élimina le T-34-85 de tête avec 3 bazookas. Les Cubains se retirèrent. Le 18 avril, après la préparation de l'artillerie, l'Armée Cubaine passa à l'offensive. À 10h30 du matin, ils prirent Playa Larga et allèrent à terre, où ils attaquèrent des péniches de débarquement essayant de s'approcher du rivage. Le 19 avril, à 17h30, les Cubains prirent d'assaut le village de Playa Giron, dernier point de défense de la 2506^ème Brigade. Le premier à entrer dans le village était une compagnie de T-34-85, dans le véhicule de tête se trouvait Fidel Castro lui-même, qui dirigea personnellement l'attaque. À Playa Girona, les deux derniers M41 des contre-révolutionnaires furent touchés. Au cours de l'opération, 5 T-34-85 cubains furent endommagés (1 irrévocablement). Les contre-révolutionnaires perdirent tous leurs véhicules blindés, 5 M41 et 10 M8 furent touchés et capturés, et le même nombre sombra sur des navires de débarquement.
    
    Fin novembre 1976, des T-34 furent envoyés en Angola dans le cadre de l'opération Carlota. En Angola, ils participèrent aux combats contre les forces du FNLA.

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  • Guerre sur l’Eau (1964-1967)

    L'Armée Syrienne reçut également des T-34-85 de l'URSS et participèrent aux nombreux duels avec les chars israéliens.

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  • Guerre de la Frontière Sud-Africaine (1966-1988)

    En 1984, la South West African People's Organization (SWAPO) fit une tentative concertée pour créer son propre bataillon blindé conventionnel par le biais de sa branche armée, l'Armée Populaire de Libération de Namibie (PLAN). Dans le cadre de cet effort, les représentants diplomatiques de la SWAPO en Europe approchèrent la RDA avec une demande de 10 T-34, qui furent livrés. Les T-34 ne furent jamais déployés lors d'opérations offensives contre l'armée sud-africaine, se limitant au rôle de protection des bases stratégiques dans le nord de l'Angola.
    
    En 1988, les T-34-85 étaient stationnés près de Luanda, où leurs équipages recevaient une formation dispensée par des instructeurs cubains. En mars 1989, les T-34-85 furent mobilisés et déplacés vers le sud en direction de la frontière namibienne. L'Afrique du Sud accusa le PLAN d'avoir planifié une offensive majeure pour influencer les prochaines élections générales en Namibie, mais les équipages de chars ne traversèrent pas la frontière et s’abstinrent d'intervenir dans une série d'affrontements renouvelés plus tard cette année-là. Entre 1990 et 1991, la SWAPO ordonna que les chars du PLAN en Angola soient rapatriés en Namibie à ses propres frais. Quatre entrèrent plus tard en service dans la nouvelle Armée Namibienne.

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  • Guerre de Six Jours (1967)

    La plus grande bataille du Sinaï impliquant le T-34-85 fut la Bataille d'Abu Agheil. Pour la défense, les Égyptiens déployèrent 2 bataillons de 66 T-34-85. Les Israéliens dans cette bataille avaient un avantage numérique significatif ; la 38^ème Division, composée d'environ 150 chars (dont 45 Centurion du 63^ème Bataillon) et la 520^ème Brigade de la 31^ème Division, composée d'environ 79 Centurion, au total environ 230 véhicules. La bataille décisive du matin du 6 juin dura environ 2 heures et conduisit au fait que les unités égyptiennes furent encerclées et attaquées de plusieurs côtés. Pendant l'encerclement, les chars israéliens des 38 et 31^èmes divisions participèrent à des escarmouches entre eux, cependant, les deux bataillons égyptiens furent vaincus, 40 chars égyptiens et 19 israéliens furent touchés pendant toute la bataille. Selon certaines sources russes, l'Égypte perdit 251 T-34-85 au total, ce qui représentait près d'un tiers de toutes ses pertes de chars. Selon l'historien israélien Maor Levi, l'Égypte perdit 127 T-34-85, ainsi qu'une vingtaine de véhicules basés sur eux.
    
    Sur les Hauteurs du Golan, les chars israéliens subirent de lourdes pertes sous le feu des T-34-85 syriens. En une journée, 160 chars israéliens furent détruits, les pertes des Syriens s’élevèrent à 33 chars détruits et 40 abandonnés en bon état.
    
    Selon les données israéliennes, au cours de la guerre, environ 180 T-34-85 égyptiens et syriens restèrent en territoire contrôlé par Israël.

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  • Guerre du Kippour (1973)

    Dans la première ligne d'attaque, dans le cadre des brigades d'infanterie, environ 280 T-34-85 égyptiens prirent d'assaut la Ligne Bar Lev. Chaque brigade d'infanterie avait un bataillon de chars d'environ 30 T-34-85. La 135^ème Brigade d'Infanterie Indépendante avançait sur la section la plus au nord du Canal de Suez. Le 6 octobre, 6 T-34-85 de son bataillon participèrent à l'attaque du bastion de Budapest. L'attaque échoua, les six chars furent touchés. Sur les Hauteurs du Golan, lors de la contre-offensive israélienne du 11 octobre près de Khan Arnab, les Centurion israéliens de la 179^ème Brigade subirent de lourdes pertes sous les tirs des T-34-85 syriens de la 121^ème Brigade d'Infanterie Mécanisée. Lors de la première attaque, 17 Centurion de la brigade israélienne furent détruits, plus tard la brigade subit plus de pertes et à la fin de la bataille de chars, seuls 5 chars sur 44 restèrent dans la 179^ème Brigade.

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  • Coup d’État à Chypre & Invasion Turque de Chypre (1974)

    Les forces de la Garde Nationale Chypriote équipées de quelque 35 T-34-85 aidèrent à soutenir un coup d'État de la Junte Grecque contre le l'archevêque Makarios le 15 juillet 1974.
    
    Pendant l’invasion, un bataillon de chars de 32 T-34-85 chypriotes s'opposa à l'Armée Turque, appuyée par environ 200 M47/48. Sur les 32 T-34-85, seuls 22 étaient prêts au combat. Le 20 juillet, des T-34-85 chypriotes d'une embuscade détruisirent 2 M113 d'une colonne de véhicules blindés turcs. Après cela, ils lancèrent une contre-attaque au cours de laquelle ils détruisirent 2 canons antichars, perdant un char, touché par un lance-grenades. Le 15 août, 3 T-34-85 chypriotes furent abandonnés lors d'une attaque turque en raison de moteurs défectueux. Dans la nuit du lendemain, la seule bataille de chars entre le T-34-85 et le M47 eut lieu près de Nicosie, un Patton fut détruit par le tir d’un T-34-85.
    
    Les pertes totales pendant le conflit s’élevèrent à environ 12 T-34-85, y compris ceux abandonnés. Les T-34-85 ne subirent pas de pertes dues aux tirs de véhicules blindés turcs.

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  • Guerre du Liban (1975-1990)

    Plusieurs T-34-85 furent prêtés à l'une des milices libanaises pro-syriennes au début des années 80. En mars 1981, la Hongrie fournit à l'Organisation de Libération de la Palestine environ 60 T-34-85.

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  • Guerre Civile Angolaise (1975-2002)

    L'un des derniers conflits modernes qui vit un vaste déploiement au combat du T-34-85 fut la Guerre Civile Angolaise. En 1975, l'URSS expédia 80 T-34-85 en Angola dans le cadre de son soutien à l'intervention militaire cubaine en cours là-bas. Les membres d'équipage cubains instruisirent le personnel des FAPLA dans leur opération ; d'autres chauffeurs et artilleurs des FAPLA accompagnaient les équipages cubains dans un rôle d'apprenti.
    
    Les FAPLA commencèrent à déployer des T-34-85 contre les forces de l'UNITA et du FNLA le 9 juin 1975. L'apparition des FAPLA et des chars cubains incita l'Afrique du Sud à renforcer l'UNITA avec un seul escadron de voitures blindées d’Eland 90.

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  • Guerre de l’Ogaden (1977-1978)

    Ils prirent une part active des deux côtés lors de cette guerre. Il est à noter que les T-34-85 de cette guerre durent se battre avec des T-62 de fabrication soviétique. Les T-34-85 formaient la base de la flotte de chars somaliens ; au début de la guerre, il y avait jusqu'à 200 T-34 et seulement 50 T-54/55 plus modernes. De ce nombre, 200 chars somaliens prirent part aux combats (environ 150 T-34-85 et tous les 50 T-54/55) participèrent à la bataille pour Jijiga. L'Éthiopie utilisa plusieurs dizaines de T-34-85 pendant la guerre. Au début de la guerre, l'Éthiopie avait environ 30 T-34-85 reçus en avril 1977. En mars 1978, lors de l'assaut sur Jijiga par les forces éthiopiennes-cubaines, des T-62 cubains détruisirent complètement une compagnie de T-34-85 somaliens à longue distance. Selon l'historien américain M. Klodfelter, les pertes totales de la Somalie pendant la guerre s’estiment à 225 chars de tous types. Dont les données sont indiquées par M. Klodfelter ne sont pas précisées, car elles vont à l'encontre des données éthiopiennes. Selon le commandement éthiopien, les pertes de tous les chars somaliens (T-34-85, T-54, T-55 et M41 et M47 capturés) ne s'élevaient qu'à 72 unités.

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  • Guerre Sino-Vietnamienne (1979)

    Les T-34-85 vietnamiens furent utilisés dans les batailles de février-mars 1979 contre l'Armée Chinoise, en particulier dans les batailles pour la ville de Lang Son, défendue par la 3^ème Division d'Élite. Ici, les Vietnamiens rencontrèrent des Type 62 chinois plus modernes. Les Chinois détruisirent 14 T-34 vietnamiens sans perte et en capturèrent 3 autres. Lang Son fut prise par l'Armée Chinoise. Dans une autre bataille, des obusiers chinois de 122mm détruisirent 6 T-34-85 à longue distance.

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  • Guerre d’Afghanistan (1979-1989)

    Des T-34-85 étaient sporadiquement disponibles en Afghanistan. Pendant la guerre soviéto-afghane, la plupart des T-34 furent déployés par les forces de sécurité intérieure de Sarandoy. Certains furent également maintenus en service dans l'Armée de la République Démocratique d'Afghanistan.

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• Guerre de Yougoslavie (1991-2001)

  Au début de 1991, l'Armée Populaire Yougoslave possédait 250 T-34-85, dont aucun n'était en service actif. Lors de l'éclatement de la guerre, les T-34-85 furent hérités par les armées nationales de Croatie, de Bosnie-Herzégovine et de Serbie-et-Monténégro et continuèrent à être utilisés pendant les guerres yougoslaves. Certains furent également acquis à partir des stocks de réserve yougoslaves par les armées séparatistes serbes, à savoir l'Armée de la République Serbe de Krajina (SVK) et l'Armée de la Republika Srpska (VRS). La plupart de ces chars étaient en mauvais état au début du conflit et certains furent rapidement rendus inutilisables, probablement en raison d'un entretien inadéquat et d'un manque de pièces de rechange.

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• Le 3 mai 1995, un T-34-85 de la VRS attaqua un avant-poste de la FORPRONU tenu par le 21^ème Régiment du Génie Royal à Maglaj, en Bosnie, blessant 6 casques bleus britanniques, dont au moins un souffrant d'une invalidité permanente. Un certain nombre de T-34 entreposés par la VRS dans une base à Zvornik furent temporairement confisqués par la FORPRONU dans le cadre d'un programme de désarmement local l'année suivante.

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• Guerre Civile Yéménite (2014-Aujourd’hui)

  Au début de la guerre civile, l'Armée Yéménite disposait d'une trentaine de T-34-85. Certains d'entre eux furent utilisés dans des batailles, mais jusqu'en 2019, il n'y eut aucune perte. Fin janvier 2019, un ATGM 9M133-1 d’un lanceur Kornet-E toucha un char. Après l'avoir frappé avec une puissante munition, le T-34-85 brûla. L'incident suivant se produisit en février, les rebelles utilisèrent les ATGM Fagot ou Konkurs. L’ATGM toucha le côté droit, mais cette fois il n'y eut pas de tir ni d'explosion de munitions. Fin mars 2019, les Houthis capturèrent le T-34-85 aux partisans du président Hadi lors des combats dans la province d'Ad-Dali.

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