SU-IT-76, I13.SU-73, I13.SU-75 & I13.SU-76 (1942)

À la fin de 1941, l'usine n°174 commença à travailler sur un chasseur de char basé sur le T-26, armé du canon F-32 de 76mm dans une superstructure blindée. Le design fut accepté, mais l'évacuation des usines Izhorskiy, LKZ et Voroshilov stoppèrent le développement de ce projet. Le 3 mars 1942, le NKTP recommanda l'utilisation d'un châssis standard pour les chasseurs de char, conçu à partir d'éléments du T-60 et de camions. Cependant, aucun modèle fut produit à partir de cette recommandation. En avril 1942, le NKV proposa d'autres spécifications. Les nouveaux chasseurs de chars devaient avoir une silhouette basse, utiliser le plus possible des composants déjà produit en masse et peu chers (provenant de chars légers, de camions, etc), utiliser des moteurs de camions produits en masse, ne pas avoir un équipage dépassant 3 hommes, d'avoir un armement capable de percer 50mm de blindage à 500 m et d'avoir un blindage frontale capable de résister au canon de 37mm à n'importe quelle distance. Les bureaux d'études NII-13, Bauman, MVTU, NATI, TsAKB, Uralmash et d'autres encore furent inclus dans le développement des canons automoteurs.

Durant l'été 1942, le NII-13 présenta un ensemble de plans de chasseurs de chars sur châssis composés d'éléments du T-60 et du T-70. Les 3 projets du NII-13 avaient chacun un armement différent mais se ressemblaient sinon beaucoup. Le blindage en pente était épais à l'avant de 35mm, sur les côtés et à l'arrière de 15mm. Ils devaient accueillir un équipage de 3 hommes (4 pour les véhicules de commandement). Le moteur et la transmission provenaient du camion ZiS-5 (le moteur devait cependant être dopé à 108 ch). Le toit pouvait s'ouvrir vers les côtés et être rabattu sur les flancs de la superstructure et ainsi augmenter la protection de ceux-ci. Le premier modèle le I13.SU-73 était armé du canon de 45mm à haute vélocité développé par le NII-13 en 1941 (similaire au M42 de 45mm accepté plus tard pour le service). Le second modèle, le I13.SU-75 était armé de 2 canons de 45mm (même modèle que le premier véhicule) et le troisième modèle, le I13.SU-76, armé d'un canon de 76mm L/50 basé sur le canon divisionnaire F-22 de même calibre. Ces propositions furent évaluées par un comité en décembre 1942. Staline était intéressé par le modèle armé du canon de 76mm. Le 16 janvier 1943, le NKTP et le NKV recommandèrent que 2 prototypes (un armé du canon de 45mm et l'autre du canon de 76mm) soient finalisés pour être testés le 15 février. Ces prototypes furent désignés SU-IT-45 et SU-IT-76 (Samokhodnaya Ustanovka - Istrebitel Tankov = Chasseur de Chars Auto-Propulsé).

En janvier 1943, il fut évident, que le moteur dopé ZiS-80 et le double-moteur GAZ-203 ne pouvait être montés dans le compartiment moteur des nouveaux modèles et celui-ci devait être redessiné. Il fut envisagé d'utiliser également le V-3 diesel qui aurait permis d'augmenter le blindage frontal à 45mm et latéral et arrière à 25mm. Mais en raison de terribles bombardements sur les lignes de montage, des pénuries sévères étaient à prévoir. La production sous licence du diesel américain de 110-160 ch n'avait pas encore commencé. De plus, l'arrivée sur les champs de bataille, début 1943 du Tiger, poussèrent les ingénieurs russes à travailler sur un armement plus puissant. Le chef du TsAKB, V. Grabin proposa de monter le S-1-57 de 57mm mais les calculs montrèrent que ce n'était pas encore suffisant et l'affût devait être bien modifié. À la fin de 1943, un modèle inachevé fut envoyé à Moscou à une branche du NII-48 où il servit de cible de tir jusqu'à la fin de la guerre pour tester les obus capturés à l'ennemi. À partir de la fin 1943, le NII-13 ne travailla plus sur ce genre de véhicule.

SU-57B (1943)

Durant l'été 1943, les ingénieurs de chez GAZ travaillèrent à leur tour sur ce genre de véhicule et préparèrent les plans de 2 modèles désignés comme GAZ-74. Les deux modèles avaient des compartiments de combat différents. Sur le GAZ-74A, ce compartiment était une partie de la caisse, ce qui améliorait la distribution du poids sur les galets et augmentait la mobilité du char. Cependant, la silhouette du GAZ-74A était très haute. Le second modèle, le GAZ-74B, était semblable au SU-IT-76 et avait une silhouette basse, était bien protégé (glacis épais de 45mm) avec un blindage en pente et était armé du canon S-1 de 76mm. Il était propulsé par un moteur diesel GMC-71. Le GAZ-74B fut approuvé et rebaptisé SU-76I (ne pas confondre avec le SU-76i) ou SU-74. Cependant le canon long de 76mm à cette époque fut jugé obsolète pour combattre les chars lourds allemands et ce chasseur de char ne fut jamais produit en masse. Durant l'été 1943, l’usine d’artillerie n°92 de Gorky relança la production du ZiS-2 de 57mm et de sa version pour char : le ZiS-4, stoppée à la fin de 1941. Durant l'automne 1943, un canon de 57mm fut monté sur un SU-76M à la place du canon de 76mm à l'usine n°38. Cependant, ce modèle ne fut pas recommandé pour le service en raison d'un recul du canon trop important et d'une superstructure non complètement blindée.

Le 29 octobre 1943, le MVTU proposa le design d'un chasseur de char de la classe des 11 t, devant être propulsé par un moteur diesel GMC-71 et armé du S-1 de 76mm ou du S-1-57 de 57mm mais aucune instruction concernant sa production ne fut donnée. Au même moment, l'usine GAZ continua son travail sur les chasseurs de chars et proposa le GAZ-74B équipé du canon de 57mm à canon long, ainsi qu'un véhicule amélioré armé du canon de 76mm. Le modèle avec canon de 57mm de l'usine GAZ fut renommé SU-57B alors que celui de l'usine n°38 fut renommé SU-57A pour éviter les confusions. Le SU-57B passa tous les tests avec succès mais ne fut finalement pas accepté pour le service en raison de son prix et de l'obligation de produire un nouveau moteur diesel. Le bureau d'étude de NATI proposa également son propre modèle de chasseur de char armé du canon de 57mm fort similaire au GAZ-74, qui comme lui ne fut pas accepté pour le service.

SU-80 (GAZ-74D) (SU-76D) (1944)

En 1944, on modernisa le GAZ-74 en l'armant du canon S-1 de 76mm. Le blindage frontal de ce modèle était de 60mm. Le GAZ-74D fut envoyé passer des tests gouvernementaux sous la désignation de SU-80. Il ne fut pas accepté pour le service en raison du peu d'améliorations qu'il apportait par rapport au SU-76 déjà produit en masse et de l'utilisation d'un moteur importé.

GAZ-75 (1943)

Durant la période 1943-1944, les chars armés de canons de 85mm plus puissant et efficaces étaient entrés en service dans l'Armée Rouge. À la fin de cette période, les ingénieurs de chez Gorky conçurent le GAZ-75, le dernier des Hetzer russes. Le GAZ-75 avait un poids inférieur à 18 t mais était doté d'un blindage frontal de 75-90mm alors que celui du SU-85 produit en masse n'était que de 45mm. Le GAZ-75 était armé du même canon de 85mm que le SU-85 dans un compartiment de combat central. Cette disposition assurait une meilleure mobilité au char en tout terrain. Sa très bonne transmission en faisait un engin possédant une excellente mobilité tant sur route que hors route. Malgré tous ces avantages, ce modèle ne fut jamais accepté pour le service.

Vers la fin de la guerre, les ingénieurs russes travaillèrent encore sur un modèle semblable au Hetzer Starr allemand avec canon sans recul. Ce canon de 75mm plus économique et à la cadence de tir plus élevée fut cependant jugé insuffisant pour combattre les chars modernes et l'adoption d'un canon plus puissant aurait été problématique en raison du recul trop néfaste pour la suspension.