Genèse

Le trait le plus remarquable de ce MBT soviétique était sa turbine, utilisée comme moteur principale. Il s'agit en effet du premier MBT conventionnel équipé d'une turbine, précédant les M1 Abrams de 2 ans de service. On pourrait faire valoir que le premier char à turbine était le S-tank suédois innovant, mais ce dernier n'était en aucun cas un MBT conventionnel (plus un chasseur de chars avancé qu'un MBT). Le T-80 fut plus produit que le T-90 plus moderne et largement exporté dans sa version finale : T-80U. Il s'agissait du premier MBT soviétique de 3^ème génération.

Peut-être 40 ans en fabrication, cet ancien concept remontant à 1949 ne s'est matérialisé que dans les années 70 et le dernier char emprunta des pièces au T-72 et d'autres au T-64. Souvent confondu avec ce dernier par les experts de l'OTAN au début, il présente les mêmes caractéristiques familiales que les MBT soviétiques contemporains, mais était en tout cas une branche spécifique de MBT. Beaucoup plus coûteux que le T-72, il était, comme le T-64 auparavant, considéré comme un « MBT d'élite » à traiter avec un soin particulier, contrairement au T-72 produit en masse, facile à fabriquer et à entretenir, il n'était pas non plus destiné à l'exportation. Sa vitesse mais sa portée limitée ne le rendait approprié que pour les tactiques blindées de « type cavalerie », aux côtés de MBT plus conventionnels dans les grandes plaines d'Europe de l'Est. Exporté que dans les années 90 (par l'Ukraine) et complètement remanié comme le T-80UM, il donna naissance, toujours en Ukraine, au T-84.

La vitesse était toujours considérée comme une forme de protection active, en particulier lorsque les armes à feu n'étaient pas stabilisées. Cela rendait une cible en mouvement rapide moins susceptible d'être touchée même à des portées relativement courtes. Le personnel militaire soviétique tomba amoureux de la vitesse des chars dès 1929, en achetant les chars de Christie aux États-Unis, qui furent rétro conçus en URSS et copiés en tant que série BT, l'ascendance du célèbre T-34.

À l'ère du Jet, les turbines semblaient être une alternative prometteuse aux moteurs conventionnels. Les ingénieurs soviétiques, qui ne manquent jamais d'approches non conventionnelles, avaient déjà conçu (selon les spécifications officielles) le premier plan d'un char à turbine en 1949. Avec le T-64, le moteur transversal le plus plat, le plus petit et le plus léger étant conçu pour donner une silhouette courte. Alors que les chars américains semblaient grossir à chaque génération, les Soviétiques prirent le chemin inverse.

Le concepteur du char à turbine de 1949 était A. Ch. Starostienko, pour l'usine de Leningrad Kirov (LKZ). Les turbomoteurs disponibles étaient alors de mauvaise qualité et le dossier fut rapidement fermé. En 1955 cependant, 2 prototypes d'une puissance nominale de 1 000 ch, tous 2 dotés de nouveaux moteurs à turbine, furent construits à LKZ sous la direction de G. A. Ogloblin. En 1957, une équipe dirigée par Josef Kotin construisit 2 autres prototypes (Obyekt 278). Les deux étaient des hybrides entre les IS-7 et T-10 avec un grand compartiment moteur, pour accueillir le gros moteur à turbine GTD-1. Ceux-ci pesaient 53,5 t et étaient armés d'un canon de 130mm. La vitesse maximale était étonnante de 57,3 km/h, mais une consommation élevée réduisit la portée opérationnelle à seulement 300 km. Le développement s'arrêta là car il n'y avait de toute façon aucun avenir pour les chars lourds après la mort de Staline.

En 1963 cependant, Morozov du Bureau du Design conçu les chars révolutionnaires T-64 et T-64T. Les deux utilisaient un moteur à turbine GTD-3TL de 700 ch, testé jusqu'en 1965. L'équipe d'Uralvagonzavod LN Kartsev créa ensuite l’Obyekt 167T qui utilisait le moteur à turbine GTD-3T amélioré de 801 ch. En 1966, le char fusée Obyekt 288 était plus radical, avec pas moins de 2 turbines aériennes GTD-350, pour une puissance combinée de 691 ch. Les essais montrèrent que cet arrangement n'était pas meilleur que celui en développement depuis 1968 à l'unité KB-3, à l'usine de Kirov et à WNII Transmash.

Le char à turbine de l'équipe LKZ de 1969 fut conçu par Nikolay Popov, désigné Obyekt 219SP1. Il fut rebaptisé plus tard T-64T, propulsé par un moteur à turbine à gaz multi-combustible GTD-1000T d'une puissance de 1 000 ch. Il est devenu clair lors des essais que cela améliorait les caractéristiques dynamiques, mais nécessitait également un ensemble complet de la transmission et du système de chenilles pour absorber les performances record. L’Obyekt 219SP2 reçu à cette occasion des pignons d'entraînement et des rouleaux de retour plus gros, ainsi que 6 galets (au lieu de 5).

La tourelle fut modifiée pour utiliser le canon standard 2A46 de 125mm équipé d'un chargement automatique et du carrousel de munitions du T-64A. D'autres équipements étaient courants avec le T-64A. Cet hybride de la LKZ était assez réussi et pratique, bon marché, et fut donc suivi d'une série de prototypes pour des tests supplémentaires. Avec pas moins de 7 ans de mises à niveau et de modifications progressives dans de nombreux aspects, le char fut accepté pour le service sous le nom de T-80.

Production, Modèles & Design

• URSS/Russie

  Le T-80 fut accepté en 1976, mais la production dura jusqu'en 1992, après la chute de l'URSS avec un total de 5 405 MBT. Ils représentaient un bond en avant par rapport au T-64 et encore plus au T-72, et parmi les premiers MBT de 3^ème génération à entrer en service dans le monde entier. Dans le même temps, l'Allemagne et les États-Unis avaient encore du mal à terminer leur conception trop ambitieuse du MBT-70, et c'est 2 ans plus tard que les deux pays lanceront leurs propres MBT, les M1 Abrams et Leopard 2.
  
  Par conséquent, pendant 2 ans, l'Union soviétique avait à sa disposition des centaines de MBT les plus avancés au monde pour toute offensive occidentale, à des années-lumière du M60, à l'époque le MBT de l'OTAN le plus répandu. Cependant, certains analystes le considéraient encore pendant des années comme une simple amélioration du T-72, alors qu'il était étroitement lié au T-64. En fait, les T-64, T-72 et T-80 se ressemblaient tous superficiellement et étaient armés du même canon principal. La vraie différence était leurs performances et le fait que le T-64 et le T-80 étaient plus petits et plus courts que le T-72. Ceux-ci étaient également occupés par des équipages réputés bien meilleurs, comme des chars d'élite.
  
  La conception du T-80 ajoutait non seulement grâce à la conception du T-64 un moteur à turbine à gaz (refusé pendant de nombreuses années par les analystes occidentaux), mais était un compromis avec l'adoption de composants de suspension du T-72. Une puissance massique et une fiabilité très élevée en firent de loin le char le plus mobile en service au monde, bien qu'il soit toujours en proie à des problèmes d'autonomie. Fait désormais bien connu et établi, la turbine avait une consommation élevée, même au ralenti. Le bureau de Morozov tentera plus tard de créer un développement parallèle (T-80UD) avec un turbodiesel commercial à la place.
  
  Le M1 Abrams avait une turbine à gaz beaucoup plus puissante de 1 500 ch, mais au prix de 61 t, contre seulement 42,6 t pour son rival, ce qui signifie une puissance massique de 24,5 contre 27,1 ch/t, et il sera également reconnu moins maniable que le T-80. On ne sait cependant rien sur le bruit comparatif produit par la turbine du T-80. Comme le T-64, le T-80 pouvait tirer l'ATGM 9K112 Kobra (AT-8 Songster) pour une portée étendue au-delà de la portée pratique de 2,5 km de son canon de 125mm.

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• • T-80 (Obyekt 219SP2) (1976)

    La disposition du « char à turbine » était très similaire à celle du T-64. La caisse était assez basse, avec une pente de glacis avant très prononcée (blindage stratifié) et en acier soudé RHA, supposé avec une épaisseur de blindage similaire à celle du T-64. Le compartiment du conducteur était sur la ligne médiane et, dans la tourelle biplace, le tireur était situé à gauche et le commandant à droite.
    
    À part le blindage composite sur la tourelle et les rabats en caoutchouc de la caisse, les jupes latérales protègent les flancs contre les RPG. Un ERA et un blindage plus efficace étaient utilisées sur le T-80U et le T-80UM1. La protection active comprend les systèmes Shtora-1 et Arena, ainsi que Drozd (seul un nombre limité fut installé). L'équipage était protégé par NBC et il y avait des extincteurs automatiques de type Halon dans le compartiment moteur et la tourelle. Des lances-fumigène étaient également utilisés sur la tourelle, de 3-6 par côté, et l’injecteur de diesel d'échappement habituel était également utilisé pour créer un nuage blanc.
    
    Le moteur à turbine à gaz du T-80 développait 1 000 ch au lieu d'un moteur diesel de 750 ch, bien que le dernier T-80 revienne au diesel pour des raisons que nous verrons bientôt. La boîte de vitesses en avait 5 avant et 1 arrière. Au lieu des suspensions hydropneumatiques du T-64, des barres de torsion éprouvées étaient utilisées et les chenilles reposaient sur 6 galets en acier forgé en aluminium et recouverts de caoutchouc. Il y avait également des pignons arrière et des galets avant. Les chenilles étaient également légèrement plus larges et plus longues que sur le T-64, ce qui donnait une pression au sol inférieure.
    
    La tourelle abrite le même canon à alésage lisse 2A46 de 125mm que le T-72. Il peut tirer des HE-Frag, HEAT et APFSDS, mais également des ATGM guidés. Le système d'alimentation est le chargement automatique Korzina qui contient jusqu'à 28 obus (en 2 parties), dans le rack situé sous le plancher de la tourelle.
    
    Des obus supplémentaires sont également stockés à l'intérieur de la tourelle. Ce chargement automatique éprouvé est efficace et fiable, également testé au combat depuis le milieu des années 60. La charge propulsive est contenue dans un barillet semi-combustible. Seule la petite plaque de base en métal est éjectée après avoir été consommée. Le processus de chargement prend entre 7,1 et 19,5 s selon la position initiale du rack.

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  • • Obyekt 291

      T-80 équipé d’un canon 2A46M-4 de 125mm et d’une unité d'alimentation auxiliaire GTA-18 ; FCS PPO « INEY », dispositif de nuit du conducteur TVN-5 « Mango », KUO 1A45M (PDPN-1G46M, IUS 1V558, STV-2E42M), viseur à imagerie thermique « Agava-2 » et un nouveau blindage anti-HEAT inclus dans le schéma de protection… Le revêtement radio-absorbant RPZ-86M fut utilisé. Le mécanisme de chargement fut modifié pour accueillir des obus BPS de 75 cm de long. Dans un premier temps, le viseur thermique Progress-2 (T01-P05) fut installé, puis le T01-K05 Buran-M.

  • T-80A (Obyekt 219A)

    Développé depuis le milieu des années 70 en parallèle avec l’Obyekt 478. En 1982, un prototype fut créé. En 1984, le prototype fut équipé d'une protection dynamique articulée.

  • T-80B (Obyekt 219R) (1978)

    Cette première évolution de ce type arriva rapidement et se caractérisa par une nouvelle tourelle intégrant un nouveau télémètre laser, un FCS, voir un nouveau chargement automatique modifié pour utiliser l’ATGM 9M112-1 Kobra. Celui-ci était crédité de 80% de coups au but en mouvement. Côté protection, un blindage composite amélioré était utilisé. En 1980, cette version reçu un moteur de 1 100 ch. En 1982, il reçut un nouveau canon. En 1985, il eut des raccords pour une amélioration de la réactivité. Celui-ci avait une protection équivalente de 400mm contre les HEAT. La portée des tirs varie de 4 km pour les munitions à énergie cinétique, les munitions cumulatives, 5 km pour l'HE-Frag et près de 10 km en utilisant le système de « niveau latéral ». La portée du viseur nocturne TPNZ-49 en mode actif était de 1,3 km et 850 m en mode passif. La précision du système ATGM Reflex, renforcée par un faisceau laser, permet un ciblage précis en mouvement à n'importe quelle vitesse.

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  • • T-80BV (Obyekt 219RV) (1985)

      En plus des modifications vues ci-dessus, le BV introduit un nouvel ERA.

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    • • T-80UE-1 (Obyekt 219AS-1)

        Modernisation du T-80BV. Le compartiment de combat du T-80UD, le moteur à turbine à gaz GTD-1250 d'une capacité de 1 250 ch fut installé, un dispositif d'admission d'air qui permet de franchir des gués jusqu'à 1,8 m de profondeur sans préparation, un bloc d'alimentation autonome d'une capacité de 18 kW, un dispositif d'entrée de correction UVP 1V216M pour 15 types de balistique, ERA Kontakt-5, des mesures de réduction de la consommation de carburant furent introduites + un MSA 1A45-1 amélioré.

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      • T-80BVM (Obyekt 219M)

        Modernisation russe du T-80BV, développée par Omsktransmash. La modernisation comprend l'installation du viseur multicanal Sosna-U, qui comprend la visée, l'imagerie thermique, des canaux de télémètre, ainsi qu'un canal de commande de missile. Le char est équipé d'un canon 2A46M-4 de 125mm, d'un moteur à turbine à gaz GTD-1250 modifié, d'un stabilisateur d'arme 2E58 et d'un dispositif d'observation du conducteur TVN-5. L'amélioration de la contrôlabilité de commande du T-80BV est assurée par l'installation d'une station radio d’ondes ultra-courtes R-168-25U-2 « Aqueduc » et des mesures furent mises en place pour réduire la consommation de carburant. Le mécanisme de chargement fut modifié pour accueillir les BPS S-1 et S-2… Pour se protéger des tirs ennemis, le véhicule est équipé d'écrans en treillis anti-cumulatifs et du système de protection dynamique modulaire Relikt. Depuis 2018, il est prévu d'installer le complexe de protection active Arena-M. Poids au combat : 46 t.

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    • Obyekt 219RD

      Modification expérimentale du T-80B avec l'installation d'un moteur diesel A-53-2 (2V-16-2) d'une capacité de 1 000 ch.

    • Obyekt 219E

      Modification expérimentale du T-80B avec l'installation d'un complexe de protection active électro-optique contre les armes de haute précision « Shtora-1 ».

  • T-80U (Obyekt 219AS) (1985)

    Le T-80U (U signifie uluchsheniye, qui signifie « amélioré ») était conçu par SKB-2 à Leningrad pour la caisse, en collaboration avec le bureau de Morozov pour la tourelle et l'armement. Le T-80U utilise l’ERA Kontakt-5, avait une vue améliorée, et le lance-ATGM 9K119 Refleks (à partir de 1990).
    
    Un développement du T-80A, à partir de 1990, qui était propulsé par une turbine à gaz GTD-1250 de 1 250 ch, pour une autonomie améliorée. Ce dernier était dérivé des moteurs GTD-1000T et GTD-1000TF utilisés par les T-80 de production. Cette nouvelle turbine à gaz était mutuelle, acceptant l'essence d'aviation à indice d'octane élevé ainsi que le diesel et l'essence à faible indice d'octane. Il était également très fiable, stable pour une meilleure durée de vie. Il avait également un système automatique intégré d'élimination des dépôts de poussière, mais conserve toujours une consommation de carburant relativement élevée. Le canon principal était équipé du FCS 2A46 dans une tourelle améliorée. Pour les traversées amphibies, il avait le nouvel équipement de nage Brod-M.
    
    Le T-80U était précédé du prototype Obyekt 219AS, un modèle de transition qui utilisait la tourelle du T-80U, mais une protection Kontakt-1 et ERA au lieu du nouveau Kontakt-5. Certains de ces Obyekt 219AS n’ont même pas d'ERA du tout.
    
    En termes de protection, le T-80U comportait une ERA de 2^ème génération Kontakt-5, bien éprouvée contre les APFSDS, qui peuvent largement dissiper l'énergie de l'obus M829A1 « Silver Bullet ». Le Kontakt-5 était également intégré à la caisse. Il donnait un équivalent de 780 à 1 320mm de RHA contre les APFSDS et HEAT. Il avait des jupes latérales en caoutchouc sur toute la longueur pour protéger les flancs, les 3 premiers étant rigides, blindés et munis de poignées de levage.

  • L’ATGM 9M119 Refleks (AT-11 Sniper) est fourni pour le canon principal, chacun ayant un pénétrateur à longue tige (APFSDS) 3BM46. Pour une dissimulation active, à l'extérieur des projecteurs de fumée, une peinture de camouflage spéciale déforme l'apparence du char dans les bandes d'ondes visibles et en IR. Le FCS 1A46 comprend un télémètre laser, un ordinateur balistique, des viseurs principaux avancés du tireur 1G46 et des viseurs à imagerie thermique.
    
    Ces nouveaux systèmes, associés au canon à lame lisse de 125mm D-81TM « Rapira-3 », garantit que le T-80U peut tirer et détruire des cibles avec précision sur une portée allant jusqu'à 5 km (ATGM et APFSDS). Un équipage expérimenté avait réussi à l'IEM (International Exhibition Missile) à frapper 52 cibles sans fautes à une distance de 5 km.

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  • • T-80UA (Obyekt 219AM-1)

      Option de mise à niveau du T-80U. Lors de la mise à niveau selon la version T-80UA, les éléments suivants sont installés sur le char : canon 2A46M-4, FCS modernisé 1A45-1 (KUO), compteur de flexion de baril UUI-2, système de visée jour/nuit du commandant TO1-KO4, système de visée nocturne du tireur TO1-KO5 (en option, le viseur thermique « Plisa » est installé), le complexe de suppression optique-électronique « Shtora ».

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    • T-80UM (Obyekt 219AS-M) (1995)

      Le T-80UM introduit le viseur à imagerie thermique du mitrailleur TO1-PO2 Agava et l’ATGM 9M119M Refleks-M, puis une version améliorée du canon 2A46M-4 de 125mm et du viseur 1G46M. Les performances de combat médiocres du T-80 et la consommation élevée de carburant conduisirent la commande russe à normaliser le T-90. L'usine de chars d'Omsk en Sibérie depuis, avec cette décision, resta sans commandes mais essaie de vendre le T-80 sur le marché d'exportation. La Corée du Sud et la Chine l'importèrent en petit nombre, ainsi que le Pakistan et Chypre.

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    • • T-80UM1 « Bars » (Obyekt 219AS-M1) (1997)

        La version T-80UM avec le complexe de protection active Arena-E, le moteur GTD-1250G, le canon 2A46M-4 et les systèmes et complexes supplémentaires suivants sont installés : Shtora-1, Velizh, TVN-5, R-163- 50U, R-163UP + système de climatisation.

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      • T-80UM2 « Black Eagle » (Obyekt 640)

        Projet annulé. Plusieurs prototypes russes présentés lors de salons, avec un châssis plus long et une paire de galets supplémentaires, et une très grande tourelle avec un compartiment à munitions séparé.

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      • T-80UE (1995)

        Variante du T-80UM, conçue spécifiquement pour l'offre grecque ; transmission hydrostatique installée et nouvelles commandes.

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  • Obyekt 644

    Modification expérimentale du T-80 avec l'installation d'un moteur diesel V-46-6.

  • Obyekt 478

    Char expérimental présentant une caisse de T-80 avec un moteur 6TD diesel et la tourelle de l’Obyekt 476.

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  • • Obyekt 478M

      Projet de MBT, achevé en 1976. Il s'agissait d'une nouvelle modernisation de l'Obyekt 478. Parmi les principaux changements figurait l'installation du complexe de protection active « Shatyor » et d'un nouveau moteur diesel 12ChN d'une puissance de 1 500 ch.

    • T-80UD « Bereza » (Obyekt 478B)

      Le Bureau Morozov développa une version diesel appelée T-80UD, propulsée par un moteur diesel 6 cylindres 6TD-1 et turbocompresseur. Cela permis des températures de carburant opérationnelles jusqu'à 55 °C et une profondeur d'eau à gué à 1,8 m. Le pont moteur et l’échappement, les boîtes de rangement de tourelle sont tous différents du T-80U. La mitrailleuse du commandant télécommandée fait également partie du pack.
      
      500 furent construits dans l'usine de Malyshev en 1987-1991, un ajout puissant pour l'Armée Ukrainienne après la dissolution de l'URSS. Aux côtés du T-84 dérivé, ce char est aujourd'hui l'aliment de base de la force ukrainienne en chars et le restera dans les années à venir.

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    • Obyekt 478BK

      Modification expérimentale du T-80UD avec une tourelle soudée.

    • Obyekt 478D

      MBT expérimental basé sur le T-80UD avec un dispositif d'observation nocturne TPN-4 « Buran-E » et un FCS pour HE-Frag « Aynet », qui les fait exploser à un moment donné. Non produit.

• Ukraine

  • T-84U (Obyekt 478BE)

    Version de série d'exportation ukrainienne du T-80UD avec tourelle moulée. Un seul exemplaire fut réalisé.

  • Obyekt 478BE-1

    Version de série d'exportation ukrainienne du T-80UD avec tourelle laminée soudée. Non produit en série.

  • Obyekt 478DU

    MBT expérimental ukrainien d'exportation T-80UD avec un train de roulement du T-64. Passa les tests au Pakistan, un exemplaire fut réalisé.

  • Obyekt 478DU1

    Prototype d'exportation ukrainien du T-80UD avec un train de roulement du T-80. Passa les tests au Pakistan, un exemplaire fut réalisé.

  • T-84 (Obyekt 478DU2)

    Une version améliorée du T-80UD. Équipé d'une tourelle laminée soudée, du système Shtora-1, d'un nouveau DZ et d'un moteur 6TD-2 de 1 200 ch. Un prototype fut réalisé et testé. Non produit en série.

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  • • Obyekt 478DU3

      Projet de modernisation du T-84.

    • Obyekt 478DU4

      Modernisation expérimentale du T-84 avec l'installation d'une boîte de vitesses améliorée.

    • Obyekt 478DU5

      Modernisation expérimentale du T-84 avec l'installation d'un climatiseur.

    • Obyekt 478DU6, Obyekt 478DU7, Obyekt 478DU8

      Projet ukrainien de modernisation du T-84. Pas produit en série.

    • T-84U « Oplot » (= Bastion) (Obyekt 478DU9)

      Le char reçut une nouvelle tourelle laminée soudée avec un toit estampé d'une seule pièce, en refusion sous laitier électro-conducteur, grâce à laquelle il a une résistance et une survivabilité plus élevées. Compte tenu de la forme plus simple de la tourelle, il fut possible d'y placer avec succès un blindage multicouche. De plus, son volume interne fut augmenté. Dans la partie frontale de la tourelle, un nouveau blindage actif de 3^ème génération de production ukrainienne « Knife » fut placée. Équipé de dispositifs de visée de fabrication étrangère, d'écrans latéraux agrandis. Passé les tests et adopté par l'Armée Ukrainienne, au moins 5 véhicules furent fabriqués en 2001.

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    • • T-84BM « Oplot » (Obyekt 478DU9-1)

        Version améliorée du T-84U. Une copie fut réalisée pour les besoins des Forces Armées Ukrainiennes.

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      • • T-84BM « Oplot-T » (Obyekt 478DU9-T)

          Version d’exportation pour la Thaïlande. Diffère du T-84BM « Oplot » par l'installation d'un climatiseur et d'un groupe auxiliaire de puissance. 49 pièces furent fabriquées.

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      • Obyekt 478DU10

        Projet ukrainien d'installation d'un panorama sur la série T-84U « Oplot ».

    • T-84-120 « Yatagan » (= Cimeterre) (Obyekt 478N)

      Version d'exportation ukrainienne avec un canon de 120mm, créé spécifiquement pour l'appel d'offres en Turquie. Équipé d'un moteur 6TD-2 (1 200 ch) ; une nouvelle tourelle soudée avec un AZ dans la niche arrière et un « Knife » intégré furent installés.

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    • • Obyekt 478N1

        Yatagan adapté pour la production de masse.

  • T-80BVD (2002)

    Modernisation des T-80BV ukrainien qui comprend le moteur diesel 6TD, la mitrailleuse du commandant télécommandé, une meilleure optique.

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Conversions

• T-80BK (Obyekt 630)

  Variante de commandement du T-80B avec installation supplémentaire d'équipements de navigation et radio.

• T-80UK (Obyekt 630A)

  La version de Commandement (T-80UK) est équipée de l'APS Shtora-1 et de la vision nocturne à imagerie thermique TO1-PO2T (environ 6,4-4,6 km de portée nocturne). En comparaison, la vue de nuit thermique de base est d'environ 1,75-1,5 km.

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• Ladoga

  APC hautement protégé.

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• BREM-80U

  Véhicule de dépannage.

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• BTM-4M

  Excavatrice de tranchées pour l’organisation rapide de fossés et de tranchées.

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• Msta-S

  Artillerie automotrice.

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• 2S7 « Pion »

  Monture d’artillerie automotrice.

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• S-300V

  Système de missile AA.

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• SPM

  Camion de pompier.

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• PTS-4

  Convoyeur amphibie.

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• PDP

  Ferry de débarquement.

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En Service

En 1985, il y avait au total 1 900 T-80. Selon des données publiées en Russie, 2 256 T-80 (jusqu'au T-80BV, car les T-80U ne furent jamais déployés en Europe) étaient stationnés avec le GSFG en Allemagne de l'Est entre 1986 et 1987. En 1991, lorsque l'URSS se disloquait, l'Armée Rouge exploitait 4 839 T-80 dans plusieurs modèles différents.

• Putsch de Moscou (1991)

  Les T-80 n'ont jamais été utilisés de la manière dont ils étaient destinés (guerre conventionnelle à grande échelle en Europe). Ils furent déployés lors des changements politiques et économiques en Russie dans les années 90. En août 1991, les communistes et les commandants militaires alliés tentèrent de renverser Mikhaïl Gorbatchev et de reprendre le contrôle de l'instabilité de l'Union Soviétique. Les T-80UD de la 4^ème Division de Chars de la Garde « Kantemirovskaya » roulèrent dans les rues de Moscou, mais la tentative de coup d'État soviétique échoua lorsque les équipages de chars refusèrent d'attaquer le public ou le parlement.

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• Crise Constitutionnelle Russe (1993)

  Le 4 octobre, 6 T-80UD du 12^ème Régiment de Chars de la Garde ouvrirent le feu sur le bâtiment du Conseil Suprême de la Fédération de Russie depuis le pont Kalininsky vers midi. Au total, 12 obus furent tirés, dont 2 APFSDS et 10 HE-Frag. Les chars pendant l'exécution étaient dirigés par le général de division Evnevich Valery Gennadievich. Comme le dirent plus tard des officiers de chars, pour une journée de participation à l'exécution du Soviet suprême, ils recevaient 3 salaires mensuels.

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• 1^ère Guerre de Tchétchénie (1994-1996)

  Des T-80 composés de 4 bataillons (environ 150 chars) furent utilisés, entre autres, pendant la bataille de Khankala et l'assaut qui suivit sur Grozny.
  
  La première fois que le T-80 entra au combat fut le 24 décembre 1994, dans le cadre du groupe de troupes Vostok. Les chars étaient en service avec le 133^ème Bataillon de Chars de la Garde du 45^ème de la Garde. MRD, dont 3 compagnies disposaient de 40 T-80 : 36 T-80BV, 3 T-80B et 1 T-80K. Le 28 décembre, ils libérèrent l'aérodrome de Khankala des séparatistes.
  
  4 T-80 furent détruits pendant cette bataille, seulement 2 d'entre eux du feu ennemi, 2 tankistes morts (un seul à l'intérieur du char) :
  
  Court-circuit du câblage électrique du T-80BV n°532, brûlé.
  
  Le T-80BV n°521 tomba dans une carrière, un tankiste est mort sous le feu lors de l'évacuation. Le char fut évacué et réparé une semaine plus tard.
  
  Le T-80BV n°517 reçut un coup dans la transmission du T-72A de Dudayev et fut abandonné par l'équipage puis plus tard détruit par son propre feu en raison de l'impossibilité d'évacuation. Au cours de cette bataille, 2 T-72A séparatistes furent détruits par des T-80.
  
  Le T-80BV n°536 toucha l'ATGM à bord et brûla. Un tankiste en mourut.

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• Le matin du 31 décembre, l'assaut sur Grozny commença, environ 65 T-80 prirent part à l'assaut (le 133^ème Bataillon du Groupe Vostok : jusqu'à 37 chars ; et le 3^ème Bataillon du 81^ème Régiment de Canons Automoteurs de la Garde dans le Groupe Nord : 31 chars). Au début de l'assaut des T-80BV du 133^ème Bataillon, sous le commandement de MS Kurnosenko, détruisirent 2 T-72A de Dudayev. Les T-80 du 3^ème Bataillon furent chargés de prendre le Severny VPD et Vokzal. Le char n°186 (3^ème Bataillon) fut détruit par une puissante mine terrestre et tout l'équipage fut perdu, ce fut le seul cas où tout l'équipage mourut dans un T-80. En entrant dans l'avenue Ordzhonikidze, plusieurs T-80 du 3^ème Bataillon entrèrent à grande vitesse à l'arrière des séparatistes et détruisirent une batterie de canons sans recul. Sur l'avenue, des camions transportant des séparatistes essuyèrent le feu par l'arrière des canons de chars, qui les prirent par surprise, ils commencèrent à abandonner les voitures et à se disperser à travers les bâtiments. Le T-80BV n°180 fut touché près de la station, le char reçut 3-4 coups des chars de Dudayev (pas un seul obus ne pénétra le blindage) et 3-4 coups d'autres PTS, un tankiste mourut d'un coup de RPG. Au même endroit, plusieurs chars s’affrontèrent aux canons AT des séparatistes, plusieurs chars, ainsi que plusieurs canons, furent mis hors service. Le tir des T-80 n°185 et n°189 aurait détruit 2 chars séparatistes.
  
  Fin janvier 1995, 2 bataillons de T-80 (du 245^ème Régiment de Canons Automoteurs de la Garde et de la 166^ème Brigade de Canons Automoteurs de la Garde) rejoignirent l'opération pour capturer Grozny. Le 133^ème Bataillon était en sous-effectif avec 13 autres T-80.
  
  L'intensité des hostilités fut indiquée par le nombre de coups tirés par les T-80. Chaque char du 133^ème Bataillon tira 800 à 1 500 coups au cours du premier mois et demi. Au total, lors de la prise de Khankala et de l'assaut sur Grozny de fin décembre à début mars, le 133^ème Bataillon perdit irrévocablement 12 T-80BV, 12 autres furent envoyés dans une usine de réparation, le 3^ème Bataillon de la 81^ème Brigade perdit 6 T-80BV ( les n°174, 186, 193, 195 et 198 furent détruits par le feu ennemi et le n°199 fut perdu pour des raisons techniques), 19 autres furent envoyés en réparation, dont certains encore étaient en état de combat.
  
  Les T-80 participèrent aux batailles de Grozny en août 1996. Le 10 août, la 3^ème Compagnie du 133^ème Bataillon entra dans la bataille près du centre de coordination du ministère de l'Intérieur. Un T-80 sous le commandement d'A. Goncharov détruit un char séparatiste. Pas un seul T-80 ne fut perdu pendant les batailles d'août.
  
  Les cas de pénétration à travers le blindage frontal des T-80 sont inconnus. L'un des T-80 servit jusqu'à la fin de la guerre, alors qu'il heurtait une mine et recevait 18 coups de RPG. Un autre char ne prit feu qu'après le 19^ème coup de RPG.
  
  Le chercheur occidental S.K. Au-Yeong, dans son article sur le T-80 dans le magazine The National Interest, qualifia les pertes de ces chars de catastrophiques, mais il ne précisa pas de combien exactement. Il écrivit également que les troupes fédérales étaient opposées à des gangs armés uniquement d'armes légères. Bien que les Dudayevites disposaient de 150 à 200 véhicules blindés, plus de 100 canons de gros calibre, 16 systèmes MLRS, ainsi qu'environ 350 avions d'attaque légers, qui furent cependant détruits le matin du 1^er décembre 1994 aux aérodromes de Kalinovskaya et Khankala avant le début de la guerre.

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• Incident (1998)

  En juillet 1998, un T-80 commandé par le major Igor Belyaev fut conduit sur une place devant le bâtiment administratif de Novosmolensk et son arme pointée sur le bâtiment pour protester contre plusieurs mois de salaires impayés.

• 2^ème Guerre de Tchétchénie (1999-2009)

  La plupart des chercheurs affirment que les T-80 ne furent pas utilisés pendant la 2^ème Guerre Tchétchène. Bien qu'il existe des informations non confirmées dans des sources russes, ils prirent une petite part. Les sources occidentales parlent généralement de près de 250 T-80 qui combattirent pendant cette guerre.

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• Guerre Civile Yéménite (2014-Aujourd’hui)

  En janvier 2015, des T-80BV fournis par la Biélorussie furent utilisés lors du conflit armé entre les rebelles chiites houthis et les forces gouvernementales au Yémen. Dans le même temps, au moins un char fut détruit, un autre capturé par les rebelles. En août 2018, le cas de la destruction d’un T-80BV par l'aviation de la coalition arabe fut enregistré.

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