Genèse

Le T-62 et le T-64 étaient tous deux innovants à leur manière, mais sans succès à long terme en raison de leur coût, de leurs caractéristiques complexes, de leur production précipitée ou de leur FCS primitif. Le T-54/55 était une exportation très réussie pour l'Union Soviétique, mais jusqu'à présent, rien ne le remplaça dans ce domaine. En raison de leur âge et de la compétition sans fin entre munitions et blindages avec l'ouest, un nouveau MBT avec un gros canon était nécessaire. Ce modèle devait incorporer quelques innovations mais devait être suffisamment mûr pour les exploiter pleinement et être assez rapide pour rattraper les autres véhicules. Dans l'ensemble, les pays du pacte de Varsovie eurent rapidement besoin d'un remplacement de sa flotte vieillissante de T-54/55 (le T-62 ne fut adopté que par la Bulgarie et le T-64 fut même refusé aux alliés du Pacte de Varsovie). Un modèle plus standard fut donc demandé, même si le T-64 était encore en développement.

En 1973, le T-72 fut accepté pour le service et plus de 25 000 unités furent construites, mais les lignes de production n'ont jamais vraiment fermé. Le T-72, dans sa forme modernisée, représente désormais la majeure partie des forces blindées russes et fut adopté par les meilleures unités blindées de toutes les forces d'Europe de l'Est. Il fut largement exporté malgré son prix (le double de celui d'un T-55) car il représentait un bon compromis, pas compliqué à utiliser et à entretenir, avec de nombreux points communs avec les modèles précédents. C'était une véritable amélioration de la puissance de feu, de la protection, de la vitesse et même de la précision du tir par rapport aux modèles précédents, et même aux MBT occidentaux contemporains. Contrairement au T-62, le T-72 est devenu un succès instantané, fut bien modernisé au fil des décennies et est toujours en première ligne aujourd'hui, dans 36 armées !

L'usine d'Uralvagonzavod, située à Nizhny Tagil, conçu un modèle pas cher, initialement choisi. Il était basé sur le moteur V-64 et dessiné par l'ingénieur en chef Leonid Kartsev (Obyekt 172), puis raffiné par Valeri Venediktov comme un prototype construit pour les tests (Obyekt 172M). Il commença sa session d'essai en 1971 et s'est poursuivi jusqu'en 1973. Lorsqu'il fut accepté la même année, l'usine de chars de Tcheliabinsk (qui avait construit le T-55) cessa sa production et se prépara pour le ré-outillage. Peu de temps après, toutes les autres usines dédiées à la production des T-62 et T-55 changèrent leur production pour le T-72, qui fut produit jusqu'à la chute de l'URSS, et est maintenant remplacé par le T-90 (1991).

Design

Bien que dans sa forme générale, le T-72 ressemblait superficiellement aux conceptions précédentes, et en particulier au T-62 (petite tourelle, caisse basse, canon très long), il y avait de nombreuses différences dans la transmission, la conception de la tourelle, le moteur, le canon principal et l'équipement. Par rapport aux normes occidentales, ses spécificités étaient considérées comme des inconvénients. Trop petit, il était considéré comme exigu et inconfortable. On croyait à l'ouest que les hommes d'équipage devaient être de petite taille (1,60 m) mais après la chute du rideau de fer, il semblait avoir officiellement 1,75 m. Pour ses concepteurs et commandants, le véhicule était conforme à l'expérience des forces blindées soviétiques pendant la Grande Guerre Patriotique. L'URSS modélisa ses chars selon une utilisation tactique spécifique. Les chars étaient généralement bas, agiles et rapides, étant difficiles à toucher, contrairement aux chars occidentaux qui étaient comparativement plus grands d'au moins 50 cm.

Le confort de l'équipage était considéré comme inutile, en raison des taux de survie sur le champ de bataille. La même loi s'appliquait à un intérieur relativement non raffiné et à un équipement de tir simple, robuste mais efficace, conçu pour faciliter la production et l'entretien. Tout équipement fragile et/ou non standard était donc éliminé avant la production. Cela expliquait non seulement l'échelle de production elle-même (beaucoup plus grande que leurs homologues occidentaux) mais aussi leur succès à l'exportation. Ces principes de fabrication permettaient de maintenir les coûts très bas en produisant en même temps un équipement robuste et durable, avec une standardisation des pièces (interchangeabilité) et une technologie relativement faible, ce qui était un avantage dans de nombreux pays préindustriels, à la fois pour la maintenance et les mises à niveau.

• Caisse

  Le T-72 est petit par rapport aux normes occidentales, et particulièrement bas (environ 60 cm plus bas que ses homologues). C'était une exigence qui contribua également à maintenir le poids total sous la norme même de l'OTAN. Cela permettait une grande mobilité malgré un V-12 diesel vieillissant. Par exemple, 2 T-72 pouvaient traverser un pont au lieu d'attendre en ligne pour le traverser un par un. Ce profil bas était un problème lors de passage à gué des rivières de plus de 5 m de profondeur et nécessitait donc une procédure d'étanchéité complète (un schnorkel et un intérieur étanche).
  
  Ces raccords contribuent également à la protection NBC, rendue possible par un tissu synthétique composé d'une doublure en composée de bore qui réduisait (mais pas) les radiations. Il y avait également un vaste système de filtre à air avec des soupapes de sécurité et une surpression constante. Cela permettait d'éliminer toute contamination toxique ainsi que les fumées résiduelles qui pouvaient s'échapper du chargement automatique. La vision globale n'était pas exceptionnelle, avec un ensemble de fenêtres de périscope extrêmement petites. La construction de la caisse nécessitait une couche de blindage en acier moulé.

• Blindage

  L'efficacité du blindage de la caisse fut augmentée par un blindage espacé, qui fut amélioré au blindage composite standard du T-64 en 1979. Au début des années 80, les T-72 avaient un blindage supplémentaire avec des jupes latérales en caoutchouc et, à la fin des années 80, l'ERA complète en carreaux de protection actifs fut généralisée. À l'origine, le blindage de base en fonte était d'environ 280mm au plus épais, avec le nez jusqu'à 80mm et le glacis constitué d'un blindage laminé de 200mm d'épaisseur, bien inclinée. Cela donnait un équivalent hypothétique de 500 à 600mm d'épaisseur contre les tirs directs.

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• Transmission & Moteur

  Le V-12, qui était essentiellement dérivé du moteur du T-34 de 500 ch de la Seconde Guerre Mondiale. Robuste et bien testé, il était également partagé avec les familles T-54/55 et T-62, ce qui signifie que de nombreuses pièces étaient interchangeables. Il était capable de produire 780 ch, ce qui rendait le T-72 peut puissant par rapport aux chars occidentaux de l'époque, mais ses performances restaient élevées en raison de la caisse légère. Il était également beaucoup plus rapide et plus agile que le T-62 et même le T-55. Ce moteur était couplé à une transmission Synchromesh, à assistance hydraulique, à 7 vitesses avant et 1 marche arrière. Le système de direction était une disposition à double barre traditionnelle, plutôt que le volant et le joug familier à l'ouest, imposant une maniabilité constante à 2 mains. Dans les années 80, le groupe motopropulseur passa au nouveau diesel V-84 de 840 ch.

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• L'ensemble de la suspension était modérément nouveau, combinant des barres de torsion traditionnelles et des amortisseurs sur le dernier et les 2 premiers ensembles de galets. Il y avait 6 ensembles de galets caoutchoutés régulièrement espacés de chaque côté. Ces galets étaient entièrement repensés et partiellement creux, comme les galets du T-64, mais en acier plutôt qu'en aluminium, en raison des coûts et de la durabilité. Ils étaient également plus petits et beaucoup plus légers que le modèle traditionnel en étoile de mer, imposant 4 jeux de rouleaux de retour pour soutenir les chenilles supérieures. Les chenilles elles-mêmes étaient similaires aux modèles précédents, mais pas avancées comme celles du T-64.

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• Tourelle

  La tourelle était petite par rapport au T-62 et même au T-55, en raison de l'élimination du poste de chargeur et de son remplacement par un chargement automatique. Ce dernier prend ses obus directement dans une zone de stockage horizontale (auto-alimentée horizontalement), contrairement aux actionneurs verticaux plus rapides et beaucoup plus complexes du chargement automatique du T-64. La coupole du commandant était située à l'arrière droite, avec 4 blocs de vision, un périscope (équipé plus tard d'un viseur IR) et un illuminateur de nuit standard. La trappe du tireur était située sur le côté droit et légèrement inclinée vers le côté de la tourelle.

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• Il avait un périscope principal à sa disposition et 2 viseurs de bloc de vision supplémentaires + le viseur standard avec grossissement. L'acquisition de la cible était manuelle à moins de 1 km mais aidée par des télémètres optiques à parallaxe au-dessus de cette distance. Sur les versions ultérieures, ce système était complété par un télémètre laser. Il était considéré comme un équipement coûteux et en version d'exportation, seuls les chars de commandement en recevaient un. Les dispositifs d'imagerie de vision nocturne furent généralisés sur les modèles russes dans les années 2000, en partie basés sur la technologie française (comme le système Buran-Catherine local). Celles-ci sont également omises des versions d'exportation.

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• L'épaisseur du blindage était dictée par la forme et était presque plate à la base, et la section verticale comprenait un espace creux rempli de sable (quartz). Il était appelé « Dolly Parton » par le renseignement américain. On pensait que cette épaisseur était d'environ 200 à 250mm. Après de nouveaux tests contre divers types de munitions, elle fut estimée à un équivalant, à 1 km, de 380mm pour le T-72, 770-800mm sur le T-72B avec ERA Kontakt 5 avec des APFSDS, et même 490-990mm avec des HEAT. Le T-72B tardif avait le meilleur niveau de protection parmi les chars de l'ère soviétique, même supérieur au T-90 des premières productions.

• Armement

  Étonnamment pour sa petite taille et son poids, le canon principal du T-72 avait un coup au but bien au-dessus du standard du canon rayé L7 de 105mm et même supérieur aux canons des chars de l'OTAN à alésage lisse de 120mm L/44 (au moins sur papier). Cette série de canons 2A46 de 125mm était capable de tirer des HEAT et APFSDS, ainsi que des ATGM à ailes repliées. Sa portée idéale était de 1,8 km, avec une erreur moyenne de 1 m. La portée maximale était limitée par la forme de la tourelle, comme d'habitude avec les conceptions soviétiques, avec une faible élévation qui ne permettait qu'une portée de 9 km. La dépression était également très limitée selon les normes occidentales. La portée de tir maximale en visant était d'environ 4 km avec des ATGM. Le canon avait un tambour de pression en réserve intégré pour une évacuation rapide de la fumée de l'alésage, et il était certifié pour enfoncer un mur de brique renforcé de fer de 40 cm. Il reçut très tôt une pochette thermique. Cependant, les stabilisateurs étaient de précision moyenne et il était habituel d'arrêter le char pour tirer pour plus de précision. Il était assisté par le projecteur IR traditionnel Luna. Le chargement automatique devait faire monter le bloc de culasse à 3° au-dessus de l’horizontale afin de l’aligner avec le nouvel obus, compensé par la vue du tireur indépendant verticalement pour maintenir la visée. Les cartouches usagées s’éjectaient par une trappe à l’arrière de la tourelle. La cadence de tir normale était d'environ 8 coups/min.

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• L'armement secondaire comprenait la mitrailleuse PKT coaxiale habituelle de 7,62mm, alimentée par 2 500 cartouches, et la mitrailleuse AA NSVT de 12,7mm, une version améliorée et plus rapide de l'ancienne Dushka. Il était étrange de trouver de telles pièces d'armes, destinées à la protection AA, à un moment où la plupart des avions d'attaque étaient capables d’atteindre des vitesses à Mach 1 et plus, mais leurs présence ce justifier pour une nouvelle menace aérienne : les hélicoptères d'attaque. Ceux-ci sont devenues une menace réelle avec l'adoption des ATGM TOW et HOT, comme le montre la dernière partie de la guerre du Vietnam. En outre, cette puissance de feu relative était toujours un atout dans les engagements au sol avec des cibles légèrement blindées.

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Production & Modèles

• URSS/Russie

  Seulement 600 des premiers T-72 furent construits en 1973-79. La même année, le T-72A fut introduit, suivi du T-72B en 1985. Le T-72 était également produit par les industries tchèque, roumaine, serbe et polonaise, par 10-12 autres pays sous (ou sans) licence, et était décliné en autant de variantes et de dérivés que la famille des T-54/55.

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• • Obyekt 172 (1968)

    Modèle expérimental de préproduction avec un moteur B-45K et une masse de 39 t.

  • Obyekt 172-2M Buffalo (1972)

    Prototype de préproduction avec un moteur V-46F plus puissant et une masse de 42 t.

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  • T-72 Ural (Obyekt 172M) (1973)

    Cette version de base, dérivée de l'Obyekt 172M, avait le canon D-81TM de 125mm et le projecteur d'origine montés à gauche, et le viseur télémétrique optique à coïncidence TPD-2-49.

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  • • T-72 Ural-1 (1976)

      Nouveau canon 2A46, nouveau blindage sur la tourelle.

    • T-72 Ural Modernized (1980)

      Un grand nombre de modèles de préproduction furent modernisés dans les années 80. La modernisation comprenait le placement du projecteur sur le côté droit de l'armement principal, la suppression du télémètre optique à coïncidence TPD-2-49 et l'ajout de jupes en caoutchouc protégeant les chenilles au lieu des panneaux de blindage Flipper.

    • T-72V

      Première version rééquipée avec des briques ERA.

    • Obyekt 172-E (1982)

      Première variante exportée dans les pays du Pacte de Varsovie et produite sous licence en Pologne et Tchécoslovaquie à partir de 1982. Il utilise le système de protection NBC PRKhP et FTP-100M9.

    • Obyekt 172-E1

      Variante fabriquée sous licence et exportée dans les pays du tiers-monde. Il utilise un système de filtration simplifié, fonctionnant à l'aide d'un turbo-séparateur.

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  • T-72A (Obyekt 172M-1) (1979)

    Bien qu'il soit dérivé du T-72, la protection fut considérablement améliorée (1979). Cela comprenait également un projecteur déplacé, un télémètre laser TPD-K1 et un FCS électronique amélioré, des lance-grenades fumigènes MB, des panneaux en caoutchouc à 2 niveaux protégeant la partie supérieure de la suspension et la caisse supérieure, un blindage composite « Dolly Parton » sur l'avant et le dessus de la tourelle ainsi qu'un blindage flipper sur les garde-boues avant puis de nombreux changements internes. Il était légèrement plus lourd (42 t).

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  • • T-72A Mod. 1979 (1979)

      Blindage de glacis supplémentaire d'une épaisseur de 17mm en acier haute résistance.

    • T-72A Mod. 1984 (1984)

      Modèle de production tardive avec doublure anti-radiations.

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    • T-72AV (Obyekt 176V) (1985)

      Une meilleure doublure anti-rayonnement fut appliquée et, à l'automne des années 80, l'ERA Kontakt-1 fut généralisée.

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  • T-72M (Obyekt 172M-E2) (1980)

    Contrairement à la nomenclature soviétique standard, il ne s'agissait pas d'une version modernisée, mais de la version d'exportation, en effet modifiée. Le nom de code de l'OTAN était « Monkey ». Il s'agissait généralement de versions déclassées, moins coûteuses et complexes, avec un blindage plus fin. Ceux-ci étaient également construits pour l'exportation par la Tchécoslovaquie et la Pologne. Développé entre 1978 et 1980 et produite sous licence en Pologne et Tchécoslovaquie à partir de 1985. Il reprend le châssis et le télémètre laser du T-72A mais reprend la tourelle intégralement en acier du T-72 Ural, il est considéré comme un modèle hybride. Son canon 2A46 est dépourvu de manchon anti-arcure et sa dotation en munitions ne comporte que 39 obus de 125mm.

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  • • Obyekt 172M-1-E3

      Obyekt 172M-E2 amélioré, possédant un manchon anti-arcure, un nouveau viseur TNP-1-49-23 pour le tir de nuit, des jupes latérales en caoutchouc et douze lance-fumigènes 902A Tucha montés à l'avant de la tourelle. Il embarque désormais un total de 44 obus de 125mm.

    • • Obyekt 172M-1-E4

        Obyekt 172M-1-E3 fabriqué pour être vendu dans les pays du tiers-monde. Il utilise un système de filtration simplifié, fonctionnant à l'aide d'un turbo-séparateur.

    • T-72M1 (Obyekt 172M-1-E5) (Inde : Ajeya Mk. I) (1982)

      Le T-72M1 était l'équivalent à l'exportation du T-72A de 1979 amélioré avec des lances-fumigènes supplémentaires à l'avant de la tourelle. Il était produit par l'URSS, la Pologne et la Tchécoslovaquie. Les T-72M1K-1/2/3 étaient les variantes de commandement, le T-72M1V la variante ERA. Variante exportée à partir de 1982 dans les pays du Pacte de Varsovie et produit sous licence en Pologne et Tchécoslovaquie à partir de 1986. Il possède la tourelle moulée « Dolly Parton » du T-72A, de nouveaux amortisseurs, le volet du conducteur amélioré et le glacis renforcé par une plaque d'acier de haute dureté de 16mm.

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    • • Obyekt 172M-1-E6

        T-72M1 fabriqué pour être vendu dans les pays du tiers-monde. Il utilise un système de filtration simplifié, fonctionnant à l'aide d'un turbo-séparateur.

      • T-72M1V (T-72M1 Mod. 1984) (1984)

        T-72M1 avec ERA Kontakt-1.

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      • T-72M1M (Obyekt 172M2) (Obyekt 172M-1-E7)

        Modernisation à l'exportation du T-72M1 équipé d'un DZ, d'un nouvel FCS, d'un système de navigation par satellite couplé au TIUS. Initialement, le KAZT Arena était équipé d'un mix ERA Kontakt-5 sur le châssis et Relikt sur la tourelle, plus tard le Relikt complet fut installé, et le KAZT Arena en fut supprimé… Il existe également un ordinateur de suivi des cibles. On peut ajouter à cela l’installation du lanceur d’ATGM KUV 9K119 Reflex et SEMZ. Le moteur fut remplacé par un B92S2 d'une capacité de 1 000 ch.

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  • T-72B (Obyekt 184) (OTAN : SMT M1988) (1985)

    Une version améliorée, bien mieux protégée (la meilleure de toute la série), avec un avant et un sommet de tourelle renforcés en blindage composite connus à l'ouest sous le nom de « Dolly Parton ». Il avait également un supplément de 20mm de blindage appliqué sur le glacis. Il disposait d'un nouveau FCS 1A40-1 couplé à un système RF laser 9K120 pour tirer l’ATGM guidé par laser 9M119 Svir (OTAN : AT-11 Sniper). Il avait aussi le nouveau canon principal 2A46M couplé à un viseur 1K13-49, un nouveau système de stabilisation amélioré et un nouveau moteur V-84-1 de 840 ch. Les premiers modèles pouvaient être distingués par le placement de leurs évacuateurs de fumée montés sur le devant de la tourelle et plus tard regroupés sur le côté gauche de la tourelle pour faire de la place pour l’ERA frontal.

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  • • T-72 Mod. 1989 (nom incorrect répandu : T-72BM) (1989)

      Version modernisée du T-72B avec ERA Kontakt-5 intégré , similaire à celui installé sur le T-80U.

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    • T-72B1 (Obyekt 184-1) (1985)

      Variante du T-72B sans avoir certains éléments du système de guidage du canon. Il diffère du T-72B par le viseur nocturne TPN-3-49 Kristall-PA utilisé à la place du 1K13.

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    • T-72B1MS White Eagle (Obyekt 184-1MS) (2012)

      T-72B1 modernisé par la 61^ème Usine de Réparation de Blindage (qui fait aujourd'hui partie du groupe Uralvagonzavod), dévoilé pour la première fois au forum Engineering Technologies 2012, peint tout en blanc, d'où le surnom officieux White Eagle. La protection du char est inchangée, l’ERA Kontakt-1 étant conservé, et le canon est inchangé. Un moteur V-84MS modernisé est installé, mais sa puissance de sortie est la même que l'ancien. Une unité d'alimentation auxiliaire est ajoutée. L'électronique est fortement améliorée, comprenant une caméra de recul pour le conducteur, un système de navigation GPS/GLONASS, un viseur thermique panoramique Falcon's Eye de 3^ème génération pour le commandant, un viseur thermique Sosna-U, un système de suivi automatique de cible, un système de gestion de châssis, un mât météorologique et la capacité d'utiliser des ATGM 9M119 Svir/Refleks lancés par le canon. Enfin, une mitrailleuse AA télécommandée Kord est ajoutée. Ces améliorations firent passer le poids de 44,1 à 47,3 t. Actuellement en service au Laos, le Nicaragua, en Serbie et au Vietnam.

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    • T-72S Shilden (Obyekt 172M-E8) (T-72M1M1) (1987)

      La version d'exportation déclassée, avec moins de briques ERA, NBC simplifié et sans revêtement anti-rayonnement pour les fonctionnalités connues.

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    • T-72B Mod. 1989 (OTAN : SMT M1990)

      Le modèle de 1989 avait un ERA Kontakt-5 amélioré et un blindage composite « Dolly Parton » étendue sur les flancs de la tourelle.

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    • T-72B Mod. 1990

      Version améliorée avec un nouveau FCS couplé à un capteur de vent transversal et le moteur V-92-S2 (non systématique). Il avait également une vue de coupole de commandant améliorée. Le T-72BU était développé à partir de cette version, donnant naissance au T-90.

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    • T-72BU (Obyekt 188) (T-90) (1992)

      Modernisation du T-72B, mis en service comme T-90. (Une version différente du T-90).

    • T-72BA (Obyekt 184A), T-72BA1 (Obyekt 184A1) (1995)

      Modernisation lors de la révision du T-72B à UVZ. Les premiers lots de machines modernisées furent livrés en 1999-2000. La modernisation impliquait la mise à niveau à celui des derniers T-72B produits en 1991, l’OMS 1A40-1 (plus tard 1A40-1M, et depuis 2005 : 1A40-M2), l'installation d'un nouveau stabilisateur d'arme 2E42-4 Jasmine, un renforcement de la résistance aux mines de la plaque de blindage supplémentaire inférieure dans la zone du siège du conducteur, remplacement du châssis et du moteur par ceux utilisés sur la première série de T-90 (Mod. 1993, moteur V-84MS), ou à partir de T-90A (depuis 2003 : V-92S2) et l'installation de l’ERA Kontakt-5 (la première série de T-72BA gardant partiellement le Kontakt-1). Sauf chenilles et ERA, extérieurement, le véhicule diffère du T-72B par un capteur de vent bien visible sur la tourelle, dont l'installation permettait d'améliorer l'équipement de visée du char.

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    • T-72B2 Rogatka (T-72BM d’après certaines sources) (Obyekt 184M) (2006)

      Présenté pour la première fois à la Russian Arms Expo de 2006, il était équipé d'un nouvel FCS comprenant un viseur thermique Sosna-U et un nouveau canon 2A46M-5 de 125mm. Le chargeur automatique fut remplacé par le modèle trouvé sur le T-90A et permit l'utilisation d’obus plus longs et plus modernes. Un nouveau moteur diesel V-92S2 de 1 000 ch fut ajouté. Le nouvel ERA Relikt de 3^ème génération remplaça le Kontakt-5 à l'avant du char, tandis qu'un blindage à lamelles fut ajouté sur les flancs. Des récepteurs d'avertissement laser TShU-1-11 furent placés à l'avant de la tourelle. Le prototype fut présenté équipé du kit de camouflage Nakidka. Le prix de cette modernisation fut jugé trop élevé, et elle ne fut pas produite en série. Cependant, certaines de ses fonctionnalités furent utilisées pour le T-72B3.

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    • T-72B3 Mod. 2011 (Obyekt 184-M3) (2010)

      Mise à niveau qui fut lancée en 2010 en utilisant d'anciens stocks de T-72B détenus en réserve. En plus d'effectuer une révision générale de chaque véhicule, certains chars furent équipés des moteurs V-92S2 plus puissants, d'un nouveau système de direction dans le compartiment du conducteur et les anciennes chenilles furent remplacées par la nouvelle conception universelle à double broche. Le programme de mise à niveau se concentre plutôt sur l'amélioration de la puissance de feu du char, principalement grâce à la mise en œuvre du FCS Kalina, bien que sous une forme simplifiée. Le commandant de char conserve une version améliorée de l'ancien viseur TKN-3MK, qui est un dispositif passif d'une portée de seulement 600 m la nuit, mais qui est complété par un moniteur qui affiche les images thermiques du viseur principal du tireur. Le commandant dispose également d'un nouveau panneau de commande de tourelle. Le mitrailleur a toujours le 1A40-4 FCS avec viseur 1K13-49, mais ceux-ci font désormais partie du système de visée auxiliaire pour compléter le nouveau capteur multispectral panoramique PNM Sosna-U, qui remplaça le TPN-3-49 dans son montage. Le Sosna-U est un viseur panoramique multicanal stabilisé sur les axes vertical et horizontal avec un télémètre laser intégré et un module de guidage de commande utilisé avec les missiles 9M119M. L'aspect le plus avantageux du Sosna-U est la caméra thermique Thales Catherine-FC qui étend la portée de détection et d'identification d'une cible de la taille d'un char à 10,5 km et 3,3 km respectivement, de nuit/jour et dans toutes les conditions météorologiques de combat. Les véhicules de la série T-72B3 reçurent également le nouveau canon principal 2A46M5 qui a une valeur de dispersion nettement inférieure à celle des générations précédentes et qui serait équivalente au canon Rheinmetall Rh120 L/44. Les entraînements de pose et de stabilisation des canons furent également remplacés par le nouveau système 2E42-4 et le chargeur automatique AZ fut modifié de manière appropriée pour accueillir les nouvelles générations d’APFSDS (jusqu'à 73 cm) : les Svinets-1 (utilisant un pénétrateur d'uranium appauvri) et Svinets-2 (alliage de tungstène fritté), qui furent mis en service en 2002 et auraient été capables de vaincre respectivement 740 à 800mm et 660 à 740mm de RHA à 2 km. Seuls les T-72B3 les plus récents disposent cependant de cette capacité. De plus, la mise à niveau B3 comprend un nouveau système d'extinction d'explosion et d'incendie, ainsi qu'un système radio VHF avancé désigné R-168-25U-2 AKVEDUK. Entré en service le 19 octobre 2012. D'abord livré à la 20^ème Armée de Campagne à l'été 2013 et à sa brigade de gardes blindés en octobre 2013. Environ 2 000 chars de ce type sont actuellement en service. Canon 2A46M-5 (2005) pour le T-72B3 (2012). Portée de l'artillerie 9,6 km (max normal), 7,5 km son propre viseur, le missile 5 km, APFSDS 4 km. Précision de +20%. Une version sans pilote du T-72B3 est en cours de développement.

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    • T-72B3 Mod. 2014 (T-72B3M) (2014)

      Une version améliorée du T-72B3 pour le biathlon de char. Il diffère de la version de base par la présence d'un appareil d'imagerie thermique panoramique du commandant, un moteur d'une capacité de 1 130 ch avec un changement de vitesse automatique et un système de commande de mouvement avec un informateur vocal des modes critiques de fonctionnement des unités.

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    • T-72B3 Mod. 2016 (T-72B4) (2016)

      La dernière mise à jour du T-72B, produite depuis 2016. Nouvelle communication radio. Nouvelle vue panoramique. Protection accrue contre les mines. Un nouvel FCS. La mise à niveau la plus notable est le viseur PK PAN du commandant stabilisé, panoramique et indépendant avec visionneuse thermique intégrée, dont on pense qu'il a des spécifications similaires à celles du Sosna-U. Les performances automobiles du char furent également améliorées avec un moteur V-92S2 plus puissant de 1 130 ch couplé à un système de transmission automatique et à une transmission améliorée. L’ERA Relikt nouvelle génération fut installé. Le Ministère Russe de la Défense commanda plusieurs centaines de T-72B3 Mod. 2016 et reçut les 20 premiers début 2017.

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• Irak

  • Asad Babil (Lion de Babylone) (1989)

    T-72M1 avec ajout de blindage laminés sur le glacis et protection BAR pour l’arrière. Les renseignements militaires américains croyaient que certains étaient équipés de viseurs thermiques de fabrication belge. Ces mêmes sources affirment que le char fut également doté d'une meilleure protection contre le sable et la boue que le T-72 soviétique, en réduisant le nombre original d'amortisseurs. Certains chars aussi furent équipés d'un type de nacelle d'interférence électro-optique d'origine chinoise. Comme armement secondaire, le char montait soit la mitrailleuse NSV ou DShK de 12,7mm et la PKT coaxiale de 7,62mm commun à tous les T-72.

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  • Saddam

    Modifications apportées sur le terrain aux T-72M et T-72M1, se résumant à l'ajout d'un brouilleur électro-optique chinois au xénon (pour leurrer les ATGM) et le retrait de certains amortisseurs (jugés vulnérables à l'ensablement).

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• Corée du Nord

  • P'okpoong-Ho (Tigre de Tempêtes) (M-2002)

    T-72M1 avec ajout de blindage laminés sur le glacis et protection BAR pour l’arrière. Les renseignements militaires américains croyaient que certains étaient équipés de viseurs thermiques de fabrication belge. Ces mêmes sources affirment que le char fut également doté d'une meilleure protection contre le sable et la boue que le T-72 soviétique, en réduisant le nombre original d'amortisseurs. Certains chars aussi furent équipés d'un type de nacelle d'interférence électro-optique d'origine chinoise. Comme armement secondaire, le char montait soit la mitrailleuse NSV ou DShK de 12,7mm et la PKT coaxiale de 7,62mm commun à tous les T-72.

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• Ukraine

  • T-72AM Banan (1992)

    Première mise à niveau ukrainienne du T-72A qui fut largement couvert d’ERA Kontakt-1 de 1^ère génération (réseau en forme de V sur les côtés de la tourelle et un réseau sur les jupes latérales). Il est propulsé par le moteur diesel 6TD-1 ou 6TD-2 (1 250 ch) du T-84 et dispose de lance-grenades fumigènes supplémentaires.

  • T-72AG

    Kit de modernisation du Kharkiv Morozov Machine Building Design Bureau (KMDB) visant à améliorer les capacités automobiles et de puissance de feu du char avec des composants principalement dérivés du programme T-80UD, y compris un moteur 6TD-1 amélioré d'une puissance de 1 000 ch ou 6TD-2 de 1 200 ch, de nouveaux composants de transmission du T-80UD, un système de refroidissement du moteur amélioré, un turbocompresseur et un filtre à air. Ces mises à niveau améliorent la mobilité du T-72B et mettent le véhicule amélioré au niveau du T-80UD. D'autres améliorations furent apportées au FCS, qui est maintenant une adaptation du système 1A45 Irtysh, avec viseur de jour 1G46, viseurs nocturnes TKN-4S, TPN-4 ou TPN-4 Bourane-Catherine (ce dernier équipé d'une visionneuse thermique) qui permet également de tirer des ATGM 9M119M Invar tirés depuis le canon. La tourelle du char fut recouverte d’ERA Kontakt-5 et le canon fut mis à niveau vers la nouvelle variante 2A46M1, et couplé à un système de stabilisation 2E42M beaucoup plus précis. Cependant, la plupart des composants du char dépendant du T-80UD (qui n'est en service nulle part en dehors de la Russie et de l'Ukraine) fut que cette variante n'eut pas de succès à l'exportation.

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  • T-72-120 (1999)

    Ensemble d'armement principal KBM-2 de KMDB avec les mises à niveau T-72AG ou T-72MP, qui comprend un canon principal KBM-2 de 120mm à chargement automatique, développé avec la société française GIAT Industries et capable de tirer des munitions aux normes de l’OTAN ou des ATGM. Cette mise à niveau comprend un nouveau stabilisateur 2E42-M et un nouveau système de chargement automatique logé dans l'agitation de la tourelle redessinée et similaire à celui utilisé dans le Leclerc avec une capacité de 20 obus fixes simples et 20 autres stockés dans la caisse en place du mécanisme de chargement automatique AZ hérité La mitrailleuse AA de 12,7mm est télécommandée, similaire au T-80UD. Les coûts élevés liés à une modification aussi importante ont jusqu'à présent fait fuir les acheteurs potentiels.

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  • T-72MP (T-72MR) (1997)

    Pack de modernisation de KMDB et comprend un moteur 6TD-1 amélioré, un ERA Kontakt-5 ou Nozh, un système d'extinction d'incendie moderne et un FCS avancé Sagem SAVAN 15MP avec le SAVAN thermique multicanal 15MP (mitrailleur) et viseurs panoramiques SFIM VS580 (commandant). Mais les capacités du FCS ne furent pas pleinement utilisées puisque le char conserva le système de stabilisation obsolète 2E42-2 et le canon principal 2A46M. La mise à niveau fut proposée conjointement avec Sagem (France) et PSP Bohemia (République Tchèque).

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  • T-72E (2011)

    Version améliorée du T-72B présentée à l'IDEX 2011 et développée avec le T-64E. L'avant et les flancs de la caisse sont protégés par de l’ERA Kontakt-1, tandis que l'avant de la tourelle, les côtés (partie frontale des côtés) et le dessus sont protégés de manière homogène par l’ERA Nozh. Le moteur est mis à niveau, il s'agit d'un moteur diesel multi-carburant 5TDFMA-1, développant 1 050 ch. Le char est également équipé de la climatisation, d'un système de visée jour/nuit avec télémètre laser intégré et capacité ATGM. Le poids est de 42,7 t, ce qui confère au char une puissance massique de 24,6 ch/t.

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  • T-72UA1 (2011)

    Une mise à niveau relativement simple développée pour les petits budgets de défense des nations du monde en développement, mais qui connut un succès commercial. Le moteur V-46 d'origine fut remplacé par un nouveau diesel à 2 temps 5TDFMA de 1 050 ch et équipé d'un système de refroidissement amélioré pour une utilisation dans les environnements tropicaux, ce qui permet au char d’opérer pendant de longues périodes à des températures supérieures à 55 °C. Le char était également équipé d'un APU EA-10-2 d'une puissance de 10 kW, permettant aux systèmes du véhicule d'être entièrement alimentés à l'arrêt sans faire tourner le moteur principal, réduisant ainsi considérablement la consommation de carburant. Un climatiseur reste en option. La protection est renforcée par l'utilisation d’ERA Nozh sur la tourelle tout en conservant le Kontakt-1 sur la caisse (toutefois, l’ERA Nozh reste compatible avec les points de montage Kontakt-1 et peuvent être installées ultérieurement). Le canon principal, le stabilisateur et le FCS restent inchangés par rapport au T-72B. L'Éthiopie acheta le T-72UA1 avec 72 chars livrés en 2011 et 99 en 2012. L'Armée Ukrainienne devint cliente en 2014 en réponse à un besoin immédiat suite à l'éruption de la guerre dans le Donbass. On pense que moins de 30 véhicules furent commandés.

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  • T-72UA4 (2018)

    Variante de modernisation du T-72UA1, proposée pour le Kazakhstan. Le véhicule dispose d'un complexe de visée et d'observation améliorée du commandant avec une installation de mitrailleuse AA fermé et le complexe de contre-mesures optiques-électroniques de Varta.

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  • T-72AMT (2021)

    Le véhicule est équipé de « dispositifs de vision nocturne avec un tube d’intensificateur d'image de 3^ème génération », le dispositif d'observation TKN-3UM du commandant, le dispositif de visée 1K13-49 Neman (du T-72B) avec la possibilité de tirer un ATGM guidé Kombat, un dispositif de nuit du chauffeur-mécanicien TNK-72 ou TVN-4BUP, des stations de radio de la société turque Aselsan et Libid-K-2RB (assemblage Motorola de la société de Kiev Dolya and Co. Ltd.) au lieu de la R-123 (R-173), un ensemble d'équipement de navigation GLONASS/GPS SN-3003 Basalt (fabriqué par SE Orizon-Navigation, Smela, Région de Tcherkassy), le moteur V-84-1 au lieu du V-46, l'APU EA10, l’APS basé sur le T-72UA (avec l'utilisation de certains éléments du Knife), des grilles de protection à l'arrière de la caisse et de la tourelle, des galets moteurs avec les chenilles du T-80, des phares au néon, un support de mitrailleuse AA de 12,7mm télécommandée similaire à celle montée sur le T-64BV et un blindage supplémentaire, à l'arrière, des caméras vidéos et rétroviseurs. Le constructeur est Kiev BTRZ.

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  • BMT-72

    Mise à niveau du T-72 ukrainien. La conception compacte unique du bloc d'alimentation BMT-72 développé par l'Ukraine, basée sur celle du T-84, permit non seulement d'augmenter considérablement les capacités de puissance du véhicule, mais également d'introduire dans la conception du véhicule un compartiment de troupes. Le compartiment des troupes est situé entre le compartiment de combat et le compartiment du bloc d'alimentation. Dans le toit du compartiment des troupes, il y a un ensemble de 3 trappes dans une partie légèrement surélevée du toit de la caisse derrière la tourelle qui permettent aux troupes d'entrer ou de descendre du véhicule. Il y a aussi des marches à l'extrémité de chaque passerelle à l'arrière du véhicule. La principale différence visuelle entre le BMT-72 et le T-72 est une septième paire de galets.

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• Biélorussie

  • T-72BME

    Version biélorusse de la modernisation du char, présentée par l’Usine de Blindées n°140.

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  • T-72 Vityaz

    Modification équipée d'un viseur multicanal « Sosna-U » de tireur fabriqué par la société biélorusse Peleng et d'autres équipements améliorés. Le Sosna-U est stabilisé dans 2 plans et en a 1 optique, 1 canal de télévision et IR, ainsi qu'un télémètre laser, qui est également utilisé pour guider les ATGM.

• Kazakhstan

  • T-72KZ Shygys

    Variante de modernisation, avec la participation d'entreprises du Kazakhstan, d'Israël et d'Ukraine. Introduit pour la première fois en 2012. Le char est équipé d'un système de contrôle TISAS amélioré avec des viseurs d'imagerie thermique fabriqués en Israël, TIUS, un système de navigation GPS et une station radio Tadiran. Un ERA est monté sur la tourelle, et un autre modulaire sur la caisse, des grilles anti-cumulatives sont installées sur les saillies latérales. Les chenilles sont équipées de maillons en asphalte.

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• Azerbaïdjan

  • T-72 Aslan

    Option de modernisation, développée par la société israélienne Elbit Systems. Le char est équipé d'un FCS informatisé, d'un système de navigation GPS, d'un système de détection ami/ennemi, d'imageurs thermiques pour le commandant et l'artilleur, et un ERA modulaire.

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• Slovaquie

  • T-72M1A (1997)

    T-72M1 amélioré avec suspension du siège du conducteur depuis le toit de la caisse, système de surveillance du moteur DSM 16.1, ensemble d’ERA autour de la tourelle avec une section avant plate, système de détection et d'extinction d'incendie, transmission améliorée, protection améliorée du plancher de la caisse, système d'avertissement de détection laser, faisceau électrique modifié, viseur nocturne du conducteur PNK-72, viseur passif stabilisé des commandants SGS-72A, viseur du tireur avec une grande tête avec porte à 2 sections, moteur diesel S12U, FCS slovène EFCS3-72A et déchargeurs de grenades fumigènes MB sur chaque côté de la tourelle. Il dispose également de 2 supports de tige de capteur externes sur le toit de la tourelle.

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  • T-72M2 Moderna (1993)

    Non produit en série, pour des raisons financières, la modernisation du T-72M de 1993 de ZTS-OTS, conçu en collaboration avec la société française SFIM et le fabricant belge d'équipements électroniques aéronautiques SABCA. Le char est équipé d'un nouveau FCS informatisé VEGA, le viseur VS-580 (comme dans les Leclerc), la puissance du moteur V-46 fut augmentée à 850 ch obtenant le nom de S-12U, 2 canons KAA-200 AA automatiques de 20mm (dans les versions antérieures) furent également installés sur le char, plus tard ils furent remplacés par un canon de 30mm (2A42), et le nouvel ERA Dynas fut également installé sur le char.

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  • T-72 T 21

    Projet conjoint slovaquo-français pour la modernisation T-72. Le char est équipé d'une nouvelle tourelle française T 21 équipée d'un canon lisse Mod. F1 (CN-120-24 Lisse) de 120mm avec un chargeur automatique similaire au Leclerc, le MSO est similaire au T-72M2.

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• République Tchèque

  • T-72M4 CZ (2003)

    T-72M1 mis à niveau résultant en un char qui ne ressemble que superficiellement au précurseur. Les performances automobiles furent améliorées avec un moteur diesel refroidi par eau Perkins CV12-1000 de 1 000 ch couplé à une transmission automatique Nimda XTG-411-6. Tous les travaux de transmission furent effectués par la société israélienne Nimda et impliquèrent des modifications mineures de la caisse du char et du compartiment du conducteur. La mise à niveau ajouta un nouvel ERA Dyna-72 de fabrication tchèque sur la tourelle et la caisse. La capacité de survie est améliorée grâce au système d'avertissement laser Obra de fabrication polonaise intégré à une série de déchargeurs de grenades fumigènes DGO-1 de chaque côté de la tourelle, un système d'extinction d'incendie Deugra, la suite NBC REDA et une charrue à mine électromagnétique. L'amélioration la plus importante de la puissance de feu provient de l'utilisation du FCS informatisé Galileo Avionica TURMS-T (il est similaire à celui utilisé dans le C1 Ariete) qui permet un mode de fonctionnement chasseur-tueur ; le commandant a un viseur panoramique jour/nuit avec télémètre laser intégré et caméra thermique Attila et peut engager des cibles indépendamment, tandis que le tireur a son propre viseur principal avec canal thermique. Le FCS dispose de capteurs qui corrigent la distorsion thermique du canon, la température du propulseur de l’obus, les conditions météorologiques, totalisant 22 groupes de capteurs installés en plusieurs points de la tourelle. Une nouvelle APFSDS 125/EPpSV-97 fut développée pour être utilisée avec le nouveau char qui peut pénétrer 540mm de RHA à 2 km. Les chars tchèques étaient également équipés d'une caméra de recul, d'un nouvel interphone, d'un système de navigation, du système d'autodiagnostic DITA 72/97B et d'améliorations de la suspension en raison de l'augmentation du poids du chars de 4 t. Curieusement, le canon principal 2A46 obsolète fut conservé, tout comme le système de stabilisation 2E28M d'origine, qui fut légèrement amélioré avec de nouveaux entraînements hydrauliques et des capteurs gyroscopiques, ce qui n'entraîna que des améliorations marginales de la probabilité de premier tir malgré le FCS TURMS-T sophistiqué et coûteux. La probabilité publiée de toucher une cible stationnaire en mouvement serait comprise entre 65 et 75 % avec le premier coup tiré. En comparaison, le Leopard 2A4 du milieu des années 80 peut atteindre une probabilité de toucher au premier tir en mouvement de 75 à 85 % à 2 km et jusqu'à 90 % avec un équipage qualifié. L'appel d'offres initial prévoyait une commande de 350 chars, qui fut rétrogradée à 140 face à la diminution des budgets de défense et équivalait finalement à un engagement pour seulement 35 chars à mettre à niveau vers la norme T-72M4 CZ. L'une des raisons de cette réduction drastique était due à l'augmentation du coût unitaire de la mise à niveau - à partir d'une estimation initiale de 3,7 millions $ - et à la clôture d'un coût final de 5,2 millions $ par char.

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  • T-4-72 Scarab

    Modification du T-72 par la société tchèque Excalibur-Vruboun (Scarab). La mitrailleuse de 12,7mm fut remplacée par une mitrailleuse lourde AA télécommandée. La protection balistique fut considérablement augmentée. Devant la caisse, le char est équipé d'un ERA VDZ, à l'avant et sur les flancs de la tourelle, la caisse est équipée d'un blindage passif, et l'arrière de la tourelle est protégé par un écran en treillis. Le moteur V-84 de 840 ch fut installé à la place du moteur V-46-6 installé initialement. Il peut accélérer le char à 60 km/h, tandis que l'autonomie maximale est de 500 km. Les dispositifs d'observation et de visée furent améliorés. Ils peuvent désormais fonctionner en mode passif et des filtres laser furent ajoutés à certains appareils.

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• Yougoslavie

  • M-84

    Modernisation yougoslave du T-72M. Les principales différences entre le M-84 et le prototype sont dues à l'utilisation de composants de conception russe. Le viseur télémétrique TPD-2-49 et le viseur nocturne du tireur TPN-1 furent remplacés par un télémètre de tireur combiné DNNS-2 ; au lieu du dispositif du commandant TKN-3, le dispositif du commandant DNKS-2 fut installé. Dans le compartiment de commande, un périscope nocturne PPV-2 pour le pilote est installé. Installation du système de protection collective DRHT, du système de lutte contre les incendies SUV-M84, des communications internes de production yougoslave. La puissance du moteur fut augmentée à 1 000 ch.

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  • • M-84A (1988)

      Une version améliorée similaire au T-72M1 soviétique mais avec un moteur nettement plus puissant et un blindage supplémentaire. Il est livré avec le nouveau FCS informatisé SUV-M-84, y compris le viseur jour/nuit du tireur DNNS-2, avec stabilisation indépendante sur 2 plans et télémètre laser intégré. Il est également livré avec le périscope TNP-160, le périscope auxiliaire TNPA-65 et les périscopes du commandant jour/nuit DNKS-2, ainsi que le périscope du conducteur TNPO-168V. Produit entre 1988 et 1991, très similaire au M-84AB. Environ 450 véhicules fabriqués dont le M-84AB.

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    • • M-84AB

        Version koweïtienne du M-84A. De plus, le M-84AB est équipé de nouveaux systèmes de communication et d'interphone. La 35^ème Brigade Blindée Koweïtienne Ash-Shahid (martyr), armée de plusieurs dizaines de M-84AB, participa à l'opération Desert Storm. Pendant les combats, seuls 2 M-84AB furent perdus, mais les deux furent ensuite récupérés. Le Koweït commanda initialement plus de 200 chars mais n'en reçut que 150 avant l'éclatement de la Yougoslavie et la fin de sa production qui en résulta. Tous les instruments furent traduits en anglais/arabe.

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      • • M-84ABN

          M-84AB équipé d'un équipement de navigation terrestre.

    • M-91 Vihor (1991)

      Poursuite du développement du M-84, l'objectif principal étant d'améliorer la puissance de feu du char en installant des optiques modernes et en développant des APFSDS améliorés. La tourelle fut également repensée, et certaines sources affirment qu'un nouveau moteur de 1 200 ch était prévu. Au moins 2 prototypes furent fabriqués avant le déclenchement de la guerre civile.

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• Croatie

  • M-84D (M-84A5)

    Cette variante apporte les M-84 au standard M-84D, équipées d'un nouveau moteur de 1 200 ch et d'un nouvel ERA RRAK. Le M-84D est équipé d'un système de défense Rafael - Samson Remote Controlled Weapon Station et d'un nouvel ordinateur balistique Omega (ordinateur balistique numérique fabriqué en Slovénie par Fotona). Il a une portée opérationnelle de 700 km et une vitesse max de 65 km/h. Le M-84D dispose également d'un chargeur automatique 15% plus rapide, ce qui signifie qu'un obus supplémentaire est chargé, ce qui donne un rythme de 9 obus/min au lieu de 8. Le M-84D est une deuxième version des chars améliorés. Il a également des chaînes à l'arrière du char pour protéger le moteur et un blindage SLAT autour des munitions pour empêcher un ATGM ou un obus de le toucher. Le M-84D reçut quelques améliorations supplémentaires, un panier de tourelle fut ajouté pour fournir un espace supplémentaire pour des munitions supplémentaires et pour fournir une protection accrue du blindage. Le panier de la tourelle a un blindage à lattes supplémentaire, ce qui ajoute un blindage supplémentaire à l'extérieur du char. Les M84D et M-84A4 doivent recevoir des stations d'armes télécommandées Kongsberg Protector de 12,7mm qui doivent être intégrées à tous les M-84D et M-84A4. Le M-84D comportera également LIRD-4B - Détecteur et avertisseur d'irradiation laser et ATGM LAHAT. Il existe un potentiel d'intégration du canon compact suisse de 120mm développé par RUAG. Cette option est maintenant sérieusement envisagée car elle permettrait à la Croatie d'utiliser des munitions standard de 120mm de l'OTAN. Le canon RUAG de 120mm est une option préférée par rapport au canon allemand Rheinmetall L44 de 120mm qui est plus cher et nécessiterait un soutien allemand, tandis que RUAG fournira le savoir-faire technique et le transfert de technologie à Đuro Đaković specijalna vozila d.d. Seuls 2 chars croates furent mis à niveau vers cette norme en raison de contraintes budgétaires.

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  • M-95 Degman (2003)

    La principale amélioration par rapport à son prédécesseur M-84 est l'application d'un blindage composite/stratifié espacé au-dessus duquel un ERA fut ajouté, les jupes avant et latérales de la caisse sont couvertes, ce qui donne une protection supplémentaire contre les HEAT. Un compartiment de munitions séparé à l'arrière de la tourelle ajoute une protection pour l'équipage si le char est touché par l'arrière, et une protection supplémentaire est donnée par un blindage à lattes supplémentaire sous forme de treillis métallique avec des chaînes, le but principal étant d'empêcher toute ATGM qui peut être utilisé pour pénétrer les points les plus faibles à l'arrière du char. L'imagerie thermique Đuro Đaković permet une activité nocturne améliorée et un moteur de 1 200 ch en option, ce qui augmente la puissance massique à environ 27 ch/t. Il existe de nombreux petits changements dans la conduite de tir, l'équipement de communication, la chenillle, etc. Le chargeur automatique du Degman est 15% plus rapide, ce qui signifie que 9 obus peuvent être tirés en une seule minute au lieu de 8 obus. Le M-95 n’entra pas en production en série. Deux prototypes furent commandés par le gouvernement croate, un M-95 et un M-84D (pour l'exportation).

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  • M-84A4 Snajper (1996)

    Cette version comprend le tout nouveau viseur jour/nuit SCS-84, l'ordinateur balistique DBR-84 et des capteurs d'élévation et de déplacement améliorés. La Croatie acheta environ 40 de ces modèles de 1996 à 2003 à son usine nationale. Selon la rumeur, ces chars avaient un moteur différent d'origine allemande, évalué à 1 100 ch au lieu du moteur de 1 000 ch installé à l'origine, mais cette information ne fut jamais officiellement confirmée. Une suite de communication Racal a également remplacé l'ancien ensemble de communication. À partir de 2008, l'ensemble de la flotte de chars croates M-84 fut mis à niveau vers la norme M-84A4.

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• Serbie

  • T-72 Yougoimport (2007)

    T-72 avec : nouvel FCS, avec une forte probabilité de coup au premier tir, nouveau canon principal aux performances améliorées, résultant en une précision supérieure, introduction d'APFSDS-T et de HEAT tandem dans l'ensemble de combat existant, mise en place du canon de l'arme avec manchon thermique, intégration de la mitrailleuse AA NSV, passivation du dispositif de vision nocturne du commandant et du périscope de vision nocturne du conducteur, capacité à tirer tous les types d’obus standard de 125mm, y compris les ATGM à faisceau laser, remplacement du canon dans les conditions de terrain dans les 4 h, sans démontage de la tourelle, nouvelle conception de bloc de culasse, intégration du nouveau bloc d'alimentation PP1000 aux performances accrues, nouveau maillon de chenille avec patins en caoutchouc, ERA sur la caisse et la tourelle, jupe en caoutchouc imprégné montée latéralement et à l'avant, système d'extinction d'incendie à base de halon, sous-système de protection NBC basé sur la surpression, lance-grenades fumigènes montés de part et d'autre de la tourelle, kit anti-explosion pour une protection accrue des réservoirs de carburant, empreinte de signature réduite dans divers segments du spectre électromagnétique, système électromagnétique de protection contre les mines anti-char, installation de la surveillance optronique stabilisée panoramique du commandant.

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  • M-84AS (M-84AB1) (M-2001) (2004)

    Pack de mise à niveau du M-84A. Ajout d'un nouveau FCS, d'un nouveau blindage composite d'un coussinet cylindrique, d'acier à haute dureté, de titane, d'aluminium et de NERA ainsi que d'un ERA modulaire Kontakt-5, de nouveaux viseurs thermiques AT-11 Sniper et Agava-2, et la défense Shtora. La première apparition publique du M-84AS eut lieu en juillet 2004 à la base militaire de Nikinci. Il semblait être très similaire au T-90S russe, à la fois en apparence et en capacité. Les différences consisteraient en un meilleur blindage sur le T-90S, alors que le M-84AS a une maniabilité supérieure. Le M-84AS fut également testé par l'Armée Koweïtienne dans le cadre d'un appel d'offres international. Il peut également survivre à plusieurs coups à des distances relativement proches d'ATGM ou d'autres tirs de chars. De nouvelles caméras thermiques furent montées pour le commandant et le conducteur afin que le char puisse fonctionner la nuit. Il est équipé du canon à âme lisse 2A46M de 125mm et d'un moteur diesel de 1 200 ch permettant une vitesse max de 72 km/h. En outre, un certain nombre de pays arabes non divulgués sont intéressés par l'achat du M-84AS.

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  • • M-84AS1 Mod. 2017 (2017)

      La première version du M-84AS1 comportait plusieurs modifications et améliorations par rapport au M-84A et M-84 de base, y compris le modèle original du T-72. Un ERA domestique de 1ère génération fut appliquée (comparable à Kontakt-5), couvrant une plus grande surface de la tourelle avant et une partie importante de la plaque avant, offrant une meilleure protection. Un nouveau FCS avec des systèmes d'alerte laser et radar domestiques fut mis en place avec une station d'armes télécommandée de 12,7mm et un APS Soft-Kill. L'arrière de la caisse et de la tourelle est en outre équipé d'un blindage cage tandis que les plaques de blindage fixées à la caisse frontale restèrent. Bien que ces changements constituassent une amélioration par rapport au précédent M-84, cette conception présentait encore des défauts majeurs, notamment en matière de protection. Il fut critiqué pour la faible couverture d’ERA, les mauvais emplacements des capteurs et la faible conscience de la situation. Les faiblesses de cette version initiale furent reconnues et le développement ultérieur du pack de modernisation commença.

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    • • M-84AS1 Mod. 2020 (2020)

        Le M-84AS1 de 2020 corrigea de nombreux défauts trouvés sur la version précédente de 2017. La tourelle et la caisse furent presque entièrement recouvertes d'un ERA domestique de 2^ème génération M19, offrant une protection accrue contre les menaces modernes comme l'attaque par le haut ou ATGM en tandem selon les concepteurs. Au total, 9 nouveaux sous-systèmes furent intégrés. Parmi eux, un FCS amélioré avec un viseur jour/nuit intégré et de nouveaux capteurs. De nouvelles formes de APS passif et actif furent développées. La protection contre les ATGM comme le FGM-148 Javelin fut augmentée en utilisant une meilleure composition d'ERA modulaire qui protège le haut de la tourelle et l’APS active qui utilise une grenade fumigène avec des fumées IR pour créer un écran de fumée afin de bloquer le guidage des ATGM . De jour comme de nuit, les caméras thermiques et la portée du commandant avec 6 caméras à faible luminosité avec d'autres capteurs augmentent la connaissance de la situation de l'équipage du char. Les capteurs d'alerte précoce pour la détection du radar, la désignation laser et le lancement de roquettes sont couplés à la livraison automatique de grenades fumigènes vers la menace pour assurer la protection. La deuxième génération (comparable à la 3^ème génération dans d'autres pays) de l'ERA domestique ERO-19, meilleure que le Kontakt-5 et comparable au Relikt, fut développée pour protéger contre les nouvelles ogives HEAT à charge en tandem. Un blindage à lamelles supplémentaire pour la protection contre les grenades propulsées par fusée est également présent. Un extincteur automatique capable de réagir en quelques millisecondes avec des capteurs UV modernes pour la détection d'incendie fut ajouté pour arrêter les explosions dans les compartiments du char. Un nouveau type de RCWS avec une mitrailleuse de 12,7mm fut ajouté afin que le commandant puisse opérer en toute sécurité à l'intérieur de la tourelle. Au total, environ 21 nouveaux sous-systèmes furent développés pour augmenter la capacité de survie, la mobilité et la précision des M-84AS1 et M-84AS2. La défense CBRN fut augmentée avec de nouveaux capteurs et processus d'automatisation. Un nouveau canon de 125mm avec un manchon thermique moderne sera produit dans l'usine de Borbeni složeni sistemi et de nouvelles munitions avec une meilleure pénétration et des caractéristiques explosives, y compris une cartouche Airburst de 125mm. L'APFSDS qui est délivré au char est connu pour avoir 500mm de pénétration à 2 km.

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    • M-84AS2 (2021)

      L'armement du M84AS2 comprend un canon L/48 à âme lisse de 125mm avec le même système de chargement automatique que la version précédente du M-84. Le char conserve la mitrailleuse coaxiale de 7,62mm, mais la mitrailleuse AA de 12,7 mm est remplacée par un RCWS stabilisé armé d'une mitrailleuse lourde de 12,7mm. Avec le RCWS, le chef de char peut effectuer toutes les opérations de tir depuis l'intérieur du char, de jour comme de nuit et en déplacement. La tourelle du M-84AS2 intègre un FCS qui comprend un viseur de tireur à 4 canaux (imageur thermique GEN III refroidi, caméra SWIR, canal optique et LRF (télémètre laser) sans danger pour les yeux, visionneuse panoramique stabilisée du commandant avec GEN III imageur thermique, caméra CCD et LRF offrant des capacités de chasseur-tueur permettant au tireur et au commandant de suivre et d'acquérir 2 cibles distinctes en même temps. Le char est également équipé d'un capteur météorologique biaxial numérique, d'un système d'asservissement électrohydraulique stabilisé qui fournit une excellente précision de tir en mouvement. La connaissance de la situation du commandant est améliorée grâce à l'intégration d'un système de surveillance vidéo et de gestion de combat complet avec un équipement de communication numérique et un système de navigation et d'orientation. Le M-84AS2 est équipé d'un blindage supplémentaire monté autour de la caisse et de la tourelle à l'aide d'une nouvel ERA qui offre un haut niveau de protection contre l'APFSDS et les HEAT tandem. Le char est également équipé d'un système de détection de rayonnement laser relié à des déchargeurs automatiques de grenades fumigènes. La capacité de survie du M-84AS2 est améliorée grâce à un sous-système d'extinction automatique des incendies et des explosions de carburant et à un filet de camouflage multispectral qui réduit considérablement la signature du véhicule dans la partie NIR (Near InfraRed), thermique et radar du spectre EM. La mobilité est également augmentée par l'utilisation d'un moteur avec une nouvelle pompe à carburant à injection compacte, de nouvelles barres de torsion et amortisseurs, et de nouvelles chenilles forgées à double goupille avec une durée de vie considérablement plus longue.

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• Pologne

  • T-72M (Obyekt 172M-E3) (1982)

    Cette version d'exportation du T-72 fut construite sous licence par Bumar-Łabędy à Gliwice à partir de 1982. Comme les chars soviétiques, le T-72M polonais était initialement équipé d'un blindage Gill ; plus tard, les chars furent améliorés avec des jupes latérales en caoutchouc et des lance-grenades fumigènes 902W Tucha. Les modèles de production tardive ont une plaque d'acier supplémentaire de 16mm soudée sur la plaque de glacis supérieure, comme le T-72M1.

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  • T-72M1 (Obyekt 172M-E5) (1983)

    Cette version d'exportation du T-72A fut également construite sous licence en Pologne depuis 1983. La différence externe la plus évidente par rapport aux analogues soviétiques est le nombre réduit de points de montage KMT sur la plaque de glacis inférieure de la caisse. Il s'agit de la première version à comporter des barres de sable en céramique, des tiges Kwartz dans la cavité de la tourelle et un blindage appliqué en acier à haute dureté de 16mm sur le glacis supérieur.

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  • • T-72M1R (2019)

      Modernisation polonaise du T-72M1. Le viseur d'imagerie thermique périscopique fut amélioré, des dispositifs d'observation nocturne passifs, un système de communication numérique, un système de démarrage numérique du moteur, des paniers de transport supplémentaires, un nouveau système d'alimentation électrique et de nouveaux kits de chenilles furent installés. En 2019, la Pologne signa un contrat pour la modernisation de 230 T-72M1

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  • Jaguar (1982)

    Lorsque la production polonaise du T-72 commença en 1982, les Polonais envisagèrent de les moderniser et le premier programme national de mise à niveau du T-72 fut lancé par l'Institut de l'Armement et de l'Équipement de l'Armée Polonaise. Le projet portait le nom de code Jaguar puisque c'était la désignation sous laquelle l'URSS transféra le dossier de données techniques du T-72. La Jaguar ne fut jamais plus qu'un concept.

  • T-72 Wilk (1986)

    À partir de 1986, ce projet polonais fut institué pour permettre aux usines de réparation de chars de moderniser les T-72 dans leurs propres installations. En particulier, il fut proposé que le FCS Volna de fabrication soviétique soit remplacé par le Kladivo FCS de fabrication tchécoslovaque ou par le SKO-1 Mérida polonais, initialement conçu pour le T-55AM Merida. Outre le nouveau FCS, les dispositifs de vision nocturne passive Radomka furnet installés dans le compartiment du conducteur, tout comme le viseur nocturne Liswarta, le système d'avertissement d'éclairage laser Obra, les lance-grenades fumigènes anti-laser Tellur, les jupes latérales métalliques solides ou modulaires et le système développé en Pologne. Un ERA Erawa-1 ou 2 fut également installé. Ce programme fut développé plus avant et conduisit au PT-91.

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  • PT-91 Twardy (1991)

    MBT polonais basé sur le T-72M1 développé entre la fin des années 80 et le début des années 90 et impliquant l'utilisation d'un nouvel FCS numérique, de détecteurs d’illumination laser, d'un ERA Erawa-1 nouvellement développé et d'un groupe motopropulseur amélioré de 850 ch. Cela forma la base de toute une gamme de véhicules dérivés. Le PT-91 était le résultat des précédents programmes de mise à niveau du T-72.

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  • • PT-94 Goryl (1994)

      Projet de MBT polonais du début des années 90, qui devait être une nouvelle modernisation du PT-91 Twardy. Les modernisations devaient comprendre : l'utilisation d'un nouvel FCS avec une caméra thermique, l'utilisation du contrôle automatique de la boîte de vitesses, la modernisation de la suspension, un groupe électrogène et d'une nouvelle station radio Ericsson, l'utilisation d’un nouveau réchauffeur de système moteur et l'utilisation d'un nouveau moteur d'une capacité d'environ 1 000 ch.

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    • • PT-97 Guepard (1997)

        Il devait avoir une toute nouvelle tourelle avec un blindage multicouche dans la partie avant. Il devait être réalisé par soudure avec des plaques de blindage. De plus, il était prévu d'utiliser un système de commandement intégré et un nouvel FCS qui serait adapté pour contrôler des ATGM. L'armement principal du char était un canon 2A46 de 125mm modifié avec une nouvelle stabilisation. De plus, il était prévu d'installer un mortier de 60mm et une mitrailleuse AA contrôlée depuis l'intérieur de la tourelle. Afin d'augmenter la mobilité du char sur le champ de bataille, il fut décidé de développer une nouvelle conception de suspension. De plus, l'utilisation de moyens de communication de nouvelle génération et du système de sécurité ABC fut envisagée.

    • PT-91A (2002)

      Variante de développement avec un moteur PZL-Wola S-1000 de 1 000 ch avec transmission mécanique et un certain nombre d'autres modifications mineures. Utilisé pour des essais et comme démonstrateur sur des expositions militaires.

    • PT-91Z Hardy

      Poursuite du développement avec un FCS SAGEM Savan-15. Dans les tests de tir réel, le Savan-15 a un avantage mineur en précision sur le Drawa. Le plus grand avantage était un nouveau système de stabilisation du canon qui donnait au char une précision accrue lorsque le char était en mouvement. Plus tard, il fut utilisé comme base pour développer le PT-91M. Cette variante remporta un certain nombre de tests de résistance en Malaisie sur les T-90, T-84 et K1, et remporta le concours pour un nouveau MBT malaisien. Un seul prototype fut réalisé.

    • PT-91E (SP1) & PT-91Ex (SP2) (2005)

      Prototypes renommés du PT-91M utilisés comme démonstrateurs de la variante d'exportation présentée lors d'expositions militaires. Le PT-91E est un premier prototype initialement nommé SP1 (c'est le même véhicule que celui qui fut présenté lors d'un défilé militaire à Kuala Lumpur en 2005). Le PT-91Ex est un deuxième prototype nommé SP2. Les deux véhicules firent face à un certain nombre de tests en Malaisie. Le SP1 fut utilisé pour des tests de traction et a parcouru 7 000 km hors route en Malaisie. Le SP2 atteignit 2 000 km avec 500 tirs. Le PT-91Ex est très similaire au PT-91M et est proposé à l'exportation vers d'autres pays.

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    • • PT-91P (2009)

        Un démonstrateur pour l'exposition militaire SITDEF Peru'2009. Une alternative moins chère au PT-91Ex. Cette variante est équipée du tout dernier FCS PCO Drawa-TG avec un viseur thermique et un système de communication moderne (radio Radmor RRC9310, système de communication WB Electronics Fonet-IP et système de gestion du champ de bataille Teldat). Le véhicule fut présenté lors de plusieurs événements sud-américains, notamment SITDEF Peru'2009 Expo.

      • PT-91M Pendekar (2007)

        Variante d'exportation de production pour la Malaisie avec le FCS Sagem Savan-15, un nouveau bloc d'alimentation de 1 000 ch avec transmission automatique Renk portant sa vitesse de pointe à 70 km/h. Son canon principal fut remplacé par un canon ZTS 2A46MS de 125mm, une mitrailleuse coaxiale FN MAG de 7,62mm et une mitrailleuse FN Browning M2 HB AA de 12,7mm. Cette variante est également équipée d'un viseur panoramique Sagem, d'un système de navigation inertielle gyroscopique laser Sagem, d'un système de stabilisation de tourelle, d'un système d'alerte laser Obra-3, intégré à des lance-grenades fumigènes de 81mm, d'un système d'alerte et de protection NRBC, de systèmes de communication Thales, un ERA Erawa-2 et chenilles de chars de fabrication allemande (Diehl Defence). Deux prototypes fabriqués (renommés PT-91E et PT-91Ex), 48 véhicules de série PT-91M Malaj produits de 2007 à 2009.

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    • PT-72U (PT-91U) (PT-91EU) (2011)

      Un démonstrateur pour l'exposition militaire MSPO 2011. Il s'agit d'une offre pour l'Armée Polonaise qui implique certaines modifications des T-72 et PT-91. La modification comprend l'installation d'équipements supplémentaires, comme un canon télécommandé avec un système optique, un système d'observation omnidirectionnel, un blindage supplémentaire et d'autres équipements d'ingénierie. Le PT-72U est équipé d'une station d'armes télécommandée ZSMU-127 Kobuz armée d'une mitrailleuse de 12,7mm montée sur la trappe du commandant d'équipage. Le système avait une rotation de tir de 360° et un angle d'élévation du canon de -5 à 55°. Le système d'observation est équipé de 8 caméras jour-nuit avec un angle d'observation de 55° et d'une caméra rotative passive FLIR qui a un zoom optique x26. L'ensemble de blindage comprend un châssis et une barre de blindage de tourelle. Le bas du châssis est équipé d'un ERA et d'un blindage complémentaire, une protection contre les mines améliorée, un climatiseur installé impliquant une réduction des munitions. Le PT-72U est équipé d'une gamme complète de nouveaux outils de communication internes et externes modernes, qui permettent également la communication via Internet. Il était prévu de moderniser 84 T-72 arméniens à la norme PT-72U.

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    • PT-16 (2016)

      Mise à niveau incluant un blindage, un armement et une mobilité améliorés. Le blindage de la caisse et la tourelle moulée furent améliorés avec un blindage composite supplémentaire équivalent à jusqu'à 1 000mm de RHA fourni par l'Allemagne. La protection peut être améliorée avec l’ERA polonais Erawa. Le canon à âme lisse de 125mm fut remplacé par un canon à âme lisse de 120mm compatible avec les munitions de l'OTAN et utilise un chargeur automatique de type carrousel. Ce chargeur automatique est séparé du compartiment de l'équipage, où se trouvait le chargeur automatique du T-72. La mitrailleuse de 12,7mm fut améliorée pour être télécommandée. D'autres améliorations incluent un FCS amélioré. Il est proposé d'équiper le char d'un nouveau moteur, dont les options incluent un diesel turbocompressé serbe non spécifié, un moteur allemand de 1 088 ch, un V46-TK serbe, et des moteurs potentiels, à développer, de 1 200 ch. D'autres améliorations incluent des jupes en caoutchouc couvrant la caisse inférieure et les chenilles, et de nouvelles basées sur celles trouvées sur les Leopard 2 allemands, qui peuvent être équipées de kits de wading profonds pour lui permettre de franchir des obstacles d'eau jusqu'à 4 m de profondeur. La mise à niveau peut être appliquée à la fois aux PT-91 et aux T-72M1, dont la Pologne possède un total de 823 (233 PT-91, 120 T-72M1 actifs et 470 T-72M1 de réserve). Le véhicule n'entra pas en production.

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    • PT-17 (2017)

      Les principaux objectifs du PT-17 étaient d'augmenter la puissance de feu et la maniabilité des tirs, d'augmenter la mobilité et la capacité de survie sur le champ de bataille, d'améliorer le confort de l'équipage et d'augmenter la durée de la mission. Le démonstrateur fut développé en coopération avec des sociétés ukrainiennes qui fournirent la tourelle de char. La gamme de puissance du PT-17 comprend un moteur S1000R ESM-350M et une suspension renforcée. Des chenilles en caoutchouc DIEHL sont utilisées. L'équipement du châssis comprenait un groupe électrogène auxiliaire (APU), la climatisation, un nouveau système de direction avec volant et une caméra de recul jour/nuit PCO KDN-1 Nyks. La tourelle de char est une construction ukrainienne. Le canon ukrainien KBM-2 lisse de 120mm de 50 calibres et une unité de charge de munitions de 22mm montée dans la niche de la tourelle. La capacité totale de munitions est de 50 obus. L'armement est complété par une mitrailleuse de 7,62mm et un module d'armement ZSMU-1276 monté à distance fabriqué par Zakłady Mechaniczne Tarnów S.A. La tourelle était équipée d'optiques de visée stabilisées, GOC-1 Nike et GOD-1 Iris de PCO S.A et BMS. En option, le constructeur conseille l'utilisation du dispositif d'observation diurne panoramique VIGY-15 de Safran. La survie du char sur le champ de bataille devrait augmenter grâce au blindage composite supplémentaire de la caisse et de la tourelle, ainsi que le système de véhicule automoteur universel PCO SSP-1 OBRA-3 installé et 2 lance-grenades-fumigènes intermittents à 6 lanceurs.

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    • PT-91M2 (2017)

      Bien que les objectifs de modernisation du PT-91M2 soient les mêmes que ceux du PT-17, la gamme du PT-91M2 varie considérablement. Le moteur S-12U est propulsé par un moteur de 850 ch avec la transmission mécanique améliorée (version Cx). Les chenilles sont équipées de revêtements en caoutchouc développés par Obrum/Bumar. Comme le PT-17, des suspensions renforcées (arbres de torsion, amortisseurs et pare-chocs en élastomère) sont utilisées. Parmi les châssis, l'équipement comprenait le groupe électrogène auxiliaire (APU), le chargeur rotatif modernisé, le pilote de vision nocturne PNK-72 Radomka et la caméra de recul nocturne PCO KDN-1 Nyks. La protection de caisse fournit l'ERA Erawa-3 et le blindage à latte à l'arrière du châssis. L'augmentation de la puissance de feu devrait être obtenue en installant un canon slovaque 2M46MS L/48 de 125mm. L'intérieur de la tourelle changea également l'emplacement du second obus. De manière significative, le PT-91M2 démontra un FCS français SAVAN-15 de Safran, précédemment utilisé dans les PT-91M en Malaisie. Une monture de vision nocturne TKN-3z est disponible pour le commandant. Le PT-91M2 dispose d'un système d'observation SOD, du système automoteur de véhicule universel PCO SSP-1 OBRA-3 (tous 2 de PCO S.A.) et de 2 modules, chacun avec 12 grenades fumigènes 902A. Une protection supplémentaire pour la tourelle comprend des modules d’ERA Erawa.

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• Inde

  • Tank EX (Karna Tank) (2002)

    Intégration indienne de la tourelle Arjun sur la caisse du T-72, prototype uniquement. N'entra pas en production car il fut rejeté par l'Armée Indienne.

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  • Ajeya Mk. II

    Version indienne du T-72M1 avec ERA et bancs de 6 lance-grenades fumigènes de chaque côté.

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  • • CIA (Combat Improved Ajeya) (2020)

      Pendant assez longtemps, l'Armée Indienne n'avait pas l'intention de moderniser ses T-72 puisqu'elle s'appuyait sur son propre projet de char, l'Arjun. Cependant, le programme Arjun avait connu des difficultés. En conséquence, ils adoptèrent le plan de l'opération Rhino visant à rééquiper 1 500 T-72M1. Le programme de mise à niveau prévoit l'installation d'un FCS/imageur thermique polonais SKO-1T DRAWA-T fourni par le PCO/Cenzin polonais (du PT-91 Twardy), d'un ERA DRDO, d'un système de navigation de Tamam d'Israël, de l'Allemand Litef ou RDI sud-africain, un système d'avertissement d'éclairage laser développé localement, de nouvelles radios fabriquées par Tadiran ou GES Marconi et un système de protection NBC amélioré seront installés. Le char devrait être propulsé par un moteur S-1000 de 1 000 ch fabriqué par la société polonaise PZL-Wola (également du PT-91 Twardy). Il est également mis à niveau avec de nouveaux systèmes de détection et d'extinction d'incendie et des systèmes d'avertissement laser de chaque côté de la tourelle. Des sources indiennes disent souvent que 1 800 à 2 000 T-72M1 seront mis à niveau totalement tandis que les autres ne subiront qu'une amélioration partielle.

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• Roumanie

  • TR-125 (1987)

    Le véhicule a une suspension modifiée avec 7 paires de galets, contrairement au T-72 et à la plupart des chars basés sur celui-ci qui en ont 6. Cela permit d'allonger la caisse de 1 m et d'installer un moteur diesel 8VSA3 plus puissant de 850 à 900 ch, essentiellement une variante du moteur monté sur le TR-85. Il utilisait une vieille mitrailleuse DShK à des fins AA et était équipé d'un blindage supplémentaire. Le canon de char à âme lisse A555 de 125mm fut développé par l'usine Arsenal Reșița. À la suite de ces changements, le poids du char passa de 41,5 t (T-72M) à environ 50 t.

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• Géorgie

  • T-72SIM-1 (2006)

    Variante de modernisation du T-72M géorgien par la firme israélienne Elbit Systems. Mise en œuvre accrue des ERA K-1 et NERA K-5. Nouveau système de commande et de contrôle FALCON, système de navigation GPS et FCS polonais SKO-1T DRAWA-T avec imageur thermique et télémètre laser (du PT-91 Twardy). Il dispose également d'un système de reconnaissance ami-ennemi.

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• Syrie

  • T-72 Adra (2014)

    Mise à niveau syrienne avec lamelles et blindage espacée comme protection supplémentaire contre les HEAT.

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  • T-72M1S (1998)

    Mise à niveau syro-italienne avec l'ajout du FCS informatisé Galileo Avionica TURMS-T, y compris des caméras IR, une stabilisation améliorée du canon, des viseurs stabilisés pour le tireur et le commandant, et la capacité de lancer des ATGM 9M119 Refleks. 124 T-72M1 et T-72AV furent mis à niveau vers cette norme entre 1998 et 2000. Très peu des T-72AV mis à niveau conservèrent leur ERA après avoir été mis à niveau.

• Bulgarie

  • T-72M2

    Conception de char indigène, basée sur le T-72M1 russe, avec de nouveaux dispositifs de vision nocturne et thermiques, un blindage amélioré (jusqu'à 650mm) et un revêtement anti-rayonnement, des jupes latérales en caoutchouc, un revêtement de suppression C4I et IR.

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• Tchécoslovaquie

  • T-72M (Obyekt 172M-E3) (T-72G)

    Ce modèle fut construit sous licence par ZTS Martin. À la fin des années 80, les chars produits pour l'Armée Tchécoslovaque ainsi que pour l'exportation furent équipés de certaines améliorations du programme soviétique T-72A, notamment des jupes latérales en caoutchouc et des lance-grenades fumigènes 902B Tucha.

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  • T-72M1 (Obyekt 172M-E5)

    Cette version d'exportation du T-72A fut également construite par Martin. Une différence externe avec l'original soviétique est le nombre réduit de supports KMT sur la plaque inférieure du glacis.

• Iran

  • Karrar (T-72M Rakhsh) (2016)

    Mise à niveau iranienne du T-72M dont voici le détail :
    
    Le Karrar a une tourelle hexagonale soudée, avec le chef de char sur le côté droit, avec une coupole, et le tireur sur le côté gauche, avec une trappe. La coupole du commandant dispose de 8 périscopes pour une vue à 360° et d'un périscope stabilisé indépendant relié au AA. Les périscopes ont une caméra IR, donnant au commandant la possibilité de surveiller le champ de bataille dans toutes les conditions d'éclairage et météorologiques. Le mitrailleur a une optique frontale avec des caméras jour et nuit sur le côté gauche de la tourelle et une optique auxiliaire plus petite devant sa trappe. Le viseur du mitrailleur a 2 petites portes qui peuvent être fermées pour le protéger des balles, de la poussière et des éclats. La trappe du mitrailleur a une petite porte ronde qui peut être ouverte, comme sur les T-90 russes, pour plus de ventilation dans les opérations dans le désert ou pour monter un kit amphibien. Le viseur du mitrailleur a également un projecteur sur le côté droit qui peut être utilisé pendant les opérations de nuit. Le périscope du commandant et le viseur du tireur sont connectés au FCS du char qui, avec d'autres sous-systèmes, tels qu'un anémomètre monté sur tourelle et un télémètre laser (monté sur le dessus du canon), calcule le calcul de tir nécessaire pour atteindre une cible avec une précision maximale, qu'elle soit immobile ou en mouvement, de jour comme de nuit. Une source russe affirme que certains éléments du FCS furent développés sur la base de la technologie occidentale montée sur des chars hérités après la révolution iranienne, comme le Chieftain Mk. 3P et 5P (P pour Persian) et le M60A1. Pour des raisons évidentes de secret et en raison de l'impossibilité de recueillir des informations objectives sur les Karrar, cette affirmation ne peut être confirmée. La silhouette de la tourelle rappelle beaucoup le T-90MS russe même si, comme déjà mentionné, l'Iran nia toujours l'implication de la Fédération de Russie dans le développement du Karrar. Sur le côté droit de la tourelle, le commandant dispose du Battle Management System, composé d'un affichage avec une carte GPS avec la position du char, des troupes alliées et des positions ennemies. Il est utilisé pour surveiller le champ de bataille. Le système de communication est basé sur un modèle inconnu de radio produit en Iran. Le MBT est équipé de 12 lance-fumigènes de modèle et de calibre inconnus avec 6 de chaque côté. Les lance-grenades sont connectés à un récepteur d'avertissement laser qui repère les faisceaux laser dirigés vers le véhicule via 4 détecteurs montés sur tourelle offrant une surveillance à 360°. Si un ATGM guidé par laser ou télémètre laser d'un char dirige ses faisceaux vers le Karrar, le récepteur d'avertissement laser tirera automatiquement une salve de grenades fumigènes pour dissimuler le véhicule. L'avant et les côtés de la tourelle sont équipés d'un ERA, tandis que l'arrière est protégé par un blindage à lamelles pour assurer une protection contre les RPG. À l'arrière de la tourelle du Karrar, on trouve une agitation divisée en plusieurs compartiments. Très probablement, l'un est utilisé pour le rangement des munitions pour recharger le chargeur automatique. Cette animation est équipée de panneaux soufflants. Au cas où le compartiment à munitions serait touché, au lieu de déclencher une réaction en chaîne qui détruirait le char, ces panneaux ventilent la puissance de l'explosion vers le haut, à l'extérieur du char, sauvant ainsi l'équipage.
    
    La caisse est divisée en 3 compartiments : le compartiment moteur à l'arrière, le carrousel de chargeur automatique et le panier de la tourelle au milieu, et le compartiment du conducteur à l'avant. Au-dessus du conducteur, il y a une trappe et devant un périscope. Deux caméras sont connectées à un écran, probablement avec des capacités jour/nuit. L'un est à l'avant et l'autre à l'arrière pour une vision claire de la situation autour du char. Deux phares à LED sont utilisés pour la conduite de nuit. Les données du véhicule et de ses performances, telles que la vitesse, la consommation de carburant, l'autonomie, le régime moteur, etc. sont projetées sur un écran pour être surveillées. L'écran projette également une carte GPS de l'endroit où le Karrar fonctionne, permettant au conducteur de choisir le meilleur moyen d'atteindre une destination. Extérieurement, la caisse du Karrar rappelle beaucoup un T-72 mis à jour ou un T-90, avec lequel il partage la plupart des composants mécaniques. Comme le Bani Hashim Defence Industrial Complex produisait déjà le T-72S sous licence, les Iraniens ne modifièrent que la ligne d'assemblage de la tourelle, gardant la ligne de production des caisses avec peu de changements. Le blindage comporte, selon les informations officielles iraniennes, de matériaux composites. Cette information est confirmée par des sources photographiques apparues sur les réseaux sociaux, représentant la tourelle du Karrar en construction. L'espace laissé libre aux matériaux composites entre 2 couches d'acier balistique dans l'arc frontal est bien visible dans celles-ci. En plus du blindage composite, des ERA sont montées à l'avant et sur les côtés de la caisse et de la tourelle. Ces briques ERA ne sont pas les mêmes que celles montées sur les modèles précédents de MBT iraniens, qui étaient des copies de l'ERA soviétique Kontakt-5. On prétend qu'il s'agit d'une nouvelle version d'ERA qui est plus moderne, plus légère et plus efficace. Certains analystes les identifient comme une copie de l'ERA Relikt russe de 3^ème génération. Selon le général iranien Massoud Zavarei, responsable de l'Organisation des Forces Terrestres de l'Armée qui travaille sur la recherche militaire et l'autosuffisance de l'industrie militaire iranienne, ce blindage est entièrement produit en Iran et fut développé sans l'aide d'autres nations. On ne peut pas dire grand-chose sur l'épaisseur effective du blindage. Si les matériaux du blindage composite et de l'ERA sont quelque peu comparables à ceux du T-90 russe équipé d'une tourelle soudée, le Karrar aurait une protection allant jusqu'à 1 150-1 350mm sur l'avant de la tourelle et jusqu'à 800-830mm sur l'avant de la caisse contre les HEAT. Cette épaisseur théorique change également selon le type d’obus, atteignant un max de 950mm sur la tourelle et 750mm sur la caisse contre les APDSFS. Les côtés arrière de la tourelle, derrière les rangées de briques ERA, ont un blindage espacé et à lamelles, tandis que les côtés de la caisse sont protégés par des jupes équipées d'un ERA et de tuiles en polymère qui protègent les galets. L'arrière de la caisse a également un blindage à lamelles, comme la tourelle. L'arrière du véhicule n'est protégé par aucun type de blindage supplémentaire, mais dispose de supports pour les chenilles de rechange, les câbles de remorquage et les fûts de carburant externes. Le toit de la tourelle est recouvert d’ERA pour protéger le véhicule des missiles à haute trajectoire, tels que les Javelin.
    
    Comme la caisse, la suspension semble être inchangée par rapport à celle du T-72, avec 6 galets de chaque côté relié à des barres de torsion, un pignon arrière et une roue libre avant. Les chenilles sont un objet de discussion intéressant. Sur le prototype, les chenilles étaient du type à double goupille rembourrées en caoutchouc, comme celles montées sur les MBT occidentaux, comme le M1 Abrams ou le Leopard 2. Il semble que, sur les modèles de production, les chenilles soient des chenilles à une seule goupille avec caoutchouc-goupilles à douille, comme sur les précédents T-72 soviétiques. L'utilisation de morceaux de style occidental ne sort pas de l'ordinaire. La Russie, la Chine et la Corée du Nord, les trois plus grands pays producteurs de MBT non occidentaux ces dernières années, commencèrent également à utiliser des chenilles de type à double goupille rembourrées en caoutchouc sur leur T-14 Armata, Type 99 et M-2020 respectivement. Il est possible que la décision d'utiliser les anciennes chenilles soit due à une tentative de réduction des coûts, ainsi qu'au retrait du couvercle métallique du canon. Elle fut peut-être aussi mise en place car la chaîne de production des nouvelles chenilles ne suivait pas la production et, afin d'accélérer la mise en service, il fut préféré de conserver les anciennes pour l'instant. Peu d'informations furent publiées sur le moteur, des sources iraniennes affirmant qu'il s'agit d'un moteur diesel développant 1 200 ch. Lors d'une visite à l'usine où les Karrar étaient produits par des responsables iraniens d'Amy, une fiche technique placée sur un Karrar indiquait que le moteur du char délivrait 1 000 ch. Cela créa quelques doutes pour les analystes. 1 000 ch ne sont pas tout à fait suffisants pour un véhicule comme le Karrar, qui pèse 51 t. A titre de comparaison, le T-90MS Tagil russe, qui pèse 48 t, est équipé d'un moteur V-92S2F2 qui délivre un max de 1 130 ch. Selon certains analystes, si le moteur délivre 1 200 ch, il pourrait s'agir d'un moteur fourni par la Russie ou produit sous licence. Cette hypothèse fut étayée par le fait que le moteur utilisé sur le T-72S, déjà produit en Iran, a une puissance de 840 ch. Il n'y a actuellement aucun rapport sur la production d'un moteur diesel avec de telles caractéristiques et puissance en Iran. Récemment, on prétend qu'un moteur diesel de 1 300 ch entra en production en Iran. Un tel moteur pourrait, à l'avenir, être utilisé sur le Karrar, augmentant la puissance disponible et donc la vitesse max du char. Selon des sources iraniennes, la vitesse de pointe du Karrar sur route « est supérieure à 70 km/h », avec une autonomie d'environ 550 km avec les réservoirs internes. Comme sur le T-72, les réservoirs de carburant contiennent 1 200 L de carburant, mais l'installation de 2 réservoirs externes de 200 L est possible, ce qui augmenterait l'autonomie d'environ 20 %.
    
    L'armement principal du Karrar est un canon lisse de 125mm dérivé du 2A46M L/48 soviétique. Celui-ci pèse environ 2,5 t et est capable de tirer tout type d’obus développé pour le canon soviétique de 125mm. Le prototype du Karrar était équipé d'un fourreau de blindage en tôle qui ne semble pas avoir une réelle utilité autre que purement esthétique. Il fut éliminé sur les véhicules de production en série. L'élévation max du canon est de +14°, tandis que la dépression est de -6°. Le canon a un extracteur de fumée comme sur la version russe. On ne sait pas si le canon peut être remplacé, comme le canon russe, en moins d'une heure. Malheureusement, il n'y a aucune information sur le chargeur automatique. On peut supposer qu'il s'agit d'un dérivé de celui utilisé par le T-72. La différence entre le Karrar et le T-72 est que, pour le char iranien, les obus qui ne peuvent pas être rangées à l'intérieur du carrousel le sont dans l'agitation de la tourelle arrière et non dans le compartiment de l'équipage, éliminant ainsi une menace pour le bien-être de ce dernier. L'armement secondaire se compose de 2 mitrailleuses, une MGD de 12,7mm, la copie iranienne de la mitrailleuse lourde soviétique DShKM 12,7x108mm, en position AA dans une tourelle télécommandée, montée avec le périscope indépendant du commandant. Il peut également être utilisé la nuit grâce aux caméras nocturnes et thermiques. Dans le modèle de production, la mitrailleuse est entièrement recouverte d'un manchon de blindage en tôle. La deuxième mitrailleuse est une R PKT russe de 7,62x54mm monté coaxialement, la mitrailleuse standard de tous les MBT soviétiques et russes. Certaines sources émirent l'hypothèse que la mitrailleuse coaxiale avait été retirée, étant donné le manchon de blindage en tôle monté autour du canon. Cependant, sur les modèles de production, la présence du trou de mitrailleuse est clairement visible. Le canon du Karrar est capable de tirer toutes les munitions soviétiques de 125mm développées au cours des dernières décennies et fabriquées sous licence en Iran. Les HE-Frag-FS ont une portée max de 9,2 km, tandis que les APDSFS sont efficaces jusqu'à environ 2 km. Il n'y a aucune information sur les obus que l'Iran produit sous licence. Cependant, on peut supposer que, comme d'autres pays utilisant le canon de 125mm, l'Iran utilise, en plus du HE-Frag-FS, de nombreux types d'APDSFS, de nombreux types de HEAT-FS (et des Shrapnel-FS). L'Iran déclara que le Karrar pouvait tirer, comme le T-72 et le T-90, une copie du 9M119 Svir. Cette ATGW est tirée par le char depuis le canon comme une munition normale et est ensuite guidée sur la cible à l'aide du faisceau laser du télémètre laser. L’ATGM iranien, appelé Tondar (Tonnerre), a, selon les données publiées par l'Iran, une portée max de 4 km et une pénétration de 700mm d'acier, ce qui se traduit par moins de puissance que le 9M119. L’ATGM russe a une portée de 5 km et une pénétration de 900mm. Il n'est pas clair si le Tondar a une double ogive HEAT comme le soviétique.

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• Afrique du Sud

  • T-72 Tiger (2006)

    Le pack de modernisation de LIW comprend 2 grands viseurs installés à l'avant de la tourelle.

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Conversions

• URSS/Russie

  • Obyekt 781

    IFV expérimental.

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  • Robot-2

    T-72 Ural télécommandé.

  • Obyekt 327

    Canon automoteur expérimental de 152mm.

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  • Obyekt 172MN (1972)

    Modification expérimentale de T-72 avec l'installation d'un canon rayé 2A50 (LP-36E) de 130mm. Testé entre 1972-1974. À la mi-octobre 1975, il fut démontré au maréchal A.A. Grechko lors de sa visite à l'institut de recherche de Koubinka. Il ne fut pas accepté pour le service.

  • Obyekt 172MP (1977)

    Modification expérimentale du T-72 pour tester le canon lisse 2A46M de 125mm. Fabriqué en mai-juillet 1977 dans le but de l'essai d'acceptation du système. Selon les résultats de ces tests, le canon 2A46M s'avéra conforme aux exigences tactiques et techniques spécifiées et fut recommandé pour des tests supplémentaires.

  • Obyekt 175

    Projet de modification du T-72, les prototypes ne furent pas fabriqués, plus tard certains développements sur cette machine furent utilisés sur les T-72 de série.

  • Obyekt 177

    Modification expérimentale du T-72 avec un KUV guidé par laser Svir.

  • Obyekt 179

    Modification expérimentale du T-72 avec le FCS Ob et le KUV Cobra.

  • Obyekt 186

    Modification expérimentale du T-72, créée dans le cadre de la seconde étape du projet de R&D « Amélioration du T-72A ». Le char était équipé d'un nouveau moteur diesel 2V-16 de 16 cylindres en forme de X, d'une capacité de 1 000 à 1 200 L avec système de refroidissement par ventilateur.

  • T-72K (OTAN : T-72K1/2/3)

    T-72 Ural équipé d'ensembles plus puissants pour la transmission radio. Pour le chef de section (K1), une radio R-130M, pour la compagnie (K2) 2 radios supplémentaires R-123M et R-173 et un mât télescopique de 10 m, et pour le bataillon et le régiment, une version de commandement (K3) avec des radios supplémentaires R-123M, R-173 et R-130M.

  • T-72AK (Obyekt 176K) (OTAN : T-72AK1/2/3)

    Version de commandement du T-72A.

  • T-72MK (OTAN : T-72MK1/2/3)

    Le T-72MK était les versions de commandements équivalentes (comme ci-dessus).

  • T-72M1K (Pologne : T-72M1D)

    Version de commandement du T-72M1 avec des radios additionnelles.

  • T-72BK (Obyekt 184K)

    La version de commandement, reconnaissable à l'antenne radio supplémentaire et au rangement du mât radio sous le coffre de la tourelle arrière.

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  • T-72B1K (Obyekt 184K-1)

    Version de commandement du T-72B1.

  • Obyekt 33

    Véhicule de contrôle du complexe robotique d'ingénierie de Klin-1 pour les opérations dans les zones de contamination radioactif.

  • Obyekt 187

    MBT soviétique expérimental basé sur le T-72.

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  • Obyekt 190

    Installation expérimentale du système de déminage UR-88 Hautbois.

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  • IMR-2 (Obyekt 637) (1982)

    Véhicule du génie de combat. Il dispose d'un bras de grue télescopique qui peut soulever entre 5 et 11 t et utilise une pince pour déraciner les arbres. Pivotée à l'avant du véhicule se trouve une lame de remblayage qui peut être utilisée dans une configuration en V ou comme lame de remblayage droite. Lorsqu'il n'est pas nécessaire, il est soulevé du sol. À l'arrière du véhicule, un système de déminage est monté.

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  • • IMR-2M1 (1987)

      Modèle simplifié sans système de déminage.

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    • • IMR-2M2 (1990)

        Version améliorée mieux adaptée aux opérations dans des situations dangereuses, par exemple dans des zones contaminées. Il dispose d'un bras de grue modifié avec godet à la place des pinces.

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      • • IMR-2MA (1996)

          Dernière version avec une plus grande cabine d'opérateur armée d'une mitrailleuse NSV de 12,7mm.

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    • Klin-1 (Obyekt 032) (1986)

      IMR-2 télécommandé pour l’occasion au vu de l’Incident de Tchernobyl.

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  • TZM-T (Obyekt 563)

    Véhicule de rechargement pour le TOS-1.

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  • BMO-T (Obyekt 564) (2001)

    Version de transport équipé d‘un lance-flammes RPO.

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  • BMPT Ramka (nom incorrect : BMP-T) (Obyekt 199) (2000)

    Convoi lourd et véhicule de soutien de chars rapprochés. Toute nouvelle tourelle armée de 2 canons automatiques 2A42 de 30mm (500 coups), 1 lanceur d’ATGM 9M133 Kornet en boîte sur le côté gauche du support d'armes (4 coups), lance-grenades AGS-17/30 de 30mm et une mitrailleuse PKT de 7,62mm (2 000 coups). Il peut également être équipé de 2 PKT de 7,62mm ou d'AGS-17/30 de 30mm comme armes d'arc et d'un réseau de lance-grenades fumigènes 902A Tucha de 81mm. Comprend un nouvel FCS avec des viseurs thermiques et un ordinateur balistique et un ERA Relikt de 3^ème génération et un blindage modulaire Kaktus. Il est équipé de dispositifs de vision nocturne passifs et thermiques Agat-MR, d'un système de détection et de protection NBC, d'un capteur de vent de travers et de l’APS KAZ Shtora. Le véhicule peut être équipé du système de déminage KMT-8 ou EMT. Il a également le moteur du T-90A.

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  • TOS-1 Buratino (Lance-Roquettes Thermobarique multiples) (Obyekt 634) (1988)

    Variante sans tourelle équipée d'un lanceur à bascule à barillets multiples (30 tubes), assisté par la variante d'alimentation TZMT.

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  • • TOS-1A Solntsepyok (Obyekt 634B) (2003)

      TOS-1 amélioré avec une portée étendue à 6 km et un meilleur ordinateur balistique.

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  • BREM-1 (Obyekt 608) (1984)

    Véhicule blindé de dépannage équipé d'une grue hydraulique d'une capacité de 12 t montée à l'avant de la coque côté gauche. Il dispose également d'un treuil principal d'une capacité de 25 t pouvant être augmentée à 100 t, d'un treuil auxiliaire, d'un bulldozer/lame stabilisatrice à commande hydraulique à l'avant de la caisse, d'un équipement de remorquage et d'une gamme complète d'outils et d'équipements de récupération.

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  • MTU-72 (Obyekt 632) (1974)

    Poseur de pont basée sur le châssis T-72. La disposition générale et le mode de fonctionnement du système sont similaires à ceux des MTU-20 et MTU. Le pont, une fois posé, a une longueur totale de 20 m. Le pont a une capacité max de 50 t, une largeur de 3,3 m et une ouverture de 18 m. À lui seul, le pont pèse 6,4 t. Le temps nécessaire pour poser le pont est de 3 min, et de 8 min pour la récupération.

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  • RKhM-7 Berloga-1

    Version de reconnaissance sans tourelle NBC (remplacée par une superstructure).

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  • BMR-3 Vepr (2000)

    Véhicule anti-mines.

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  • Obyekt 782

    Véhicule de soutien de combat expérimental. L'équipage était de 7. Dans la caisse, il y avait des places pour un chauffeur et 2 lance-grenades. Dans la partie centrale, il y avait un compartiment de combat avec des sièges pour le tireur et le commandant du véhicule. Pour couvrir le véhicule le long des flancs de la caisse, des places furent aménagées pour 2 mitrailleurs. Théoriquement, 2 lance-grenades avaient la capacité de descendre du véhicule, mais en pratique cette fonction était difficile à mettre en œuvre. Pour mettre en œuvre toutes les tâches définies, le corps de la machine fut considérablement modifié. Au-dessus du train de roulement, des compartiments scellés furent conçus pour accueillir des lance-grenades.

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  • Obyekt 787 Viper (Obyekt 785 d’après certaines sources)

    Véhicule de combat sur la base du T-72AV équipé de 2 canons automatiques 2A72 de 30mm associé à 2 mitrailleuses PKT de 7,62mm + 2 mitrailleuses AA NSVT de 12,7mm.

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• République Démocratique d’Allemagne

  • BLP-72 (1987)

    L'Armée Est-Allemande avait prévu de développer un nouveau char pontier qui aurait dû être prêt pour la production en série à partir de 1987, mais après plusieurs difficultés, le projet fut annulé.

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  • FAB 172M (FAP 172U)

    Véhicule de formation des conducteurs. Trois véhicules furent fabriqués en utilisant le châssis du projet BLP 72 annulé.

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• Indiennes

  • BLT T-72

    Poseur de ponts basé sur le T-72M1. Est muni du pont MLC 60 de 20 m (classe des 60 t) ou MLC 70 de 22 m (classe des 70 t).

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  • ESAB, MHAB

    Poseur de ponts expérimentale basé sur le T-72M1.

• Polonaises

  • PZA Loara (2000)

    Le PZA est un système d'artillerie AA autopropulsé blindé développé à la fin des années 90. Basé autour du châssis Twardy, ce système monte une tourelle blindée contenant 2 canons Oerlikon KDA de 35mm reliés à un FCS radar. Il était prévu qu'il travaillerait en étroite collaboration avec les PZR Loara (système de fusée AA) construits sur la base du PZA Loara, mais ce projet est actuellement en attente. Le Loara est une unité de tir autonome capable d'effectuer ses tâches de manière indépendante ou d'agir en tant que composant d'un système de défense aérienne plus large. Le système dispose de 2 radars, un radar de recherche 3D et un radar d'engagement. Le radar de recherche a une portée de 26 km et est capable de suivre et d'identifier jusqu'à 64 cibles à la fois. Le système radar peut être utilisé en déplacement, actualisant ses données à chaque seconde. Le système dispose d'un télémètre laser, d'un téléviseur et de caméras FLIR, ce qui lui confère à la fois des capacités jour/nuit par tous temps et la capacité de fonctionner de manière entièrement passive dans un environnement de contremesures importantes. Le système a un temps de réaction inférieur à 10 s. Il peut engager des avions volant à des altitudes très basses altitudes jusqu'à 5 km et à des vitesses allant jusqu'à 500 m/s. Il est efficace contre l'infanterie, les cibles terrestres et navales légèrement blindées.

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  • SJ-09

    C’est l'un des éléments du système de formation des équipages de T-72 et PT-91. Le système est composé à la fois de formateurs enseignant aux stagiaires de l'équipage pour savoir comment faire fonctionner différents systèmes du char et de simulateurs permettant de s'entraîner à des situations plus avancées. Par exemple, le SJ-02 est utilisé pour apprendre à charger le canon principal. Le SJ-09 est le véhicule de formation des conducteurs utilisé pour former les conducteurs à l'utilisation d'un véhicule aussi gros et lourd qu'un MBT. Le véhicule est un châssis de char dont la tourelle fut remplacée par un poste d'instructeur. Tous les équipements inutiles (comme les jupes latérales) furent supprimés. Le véhicule est équipé d'un canon principal factice qui obstrue la vue du conducteur, comme en opération. Les véhicules utilisés par l'Armée Polonaise furent reconstruits à partir des quelques T-72 Ural originaux de l'inventaire polonais livrés depuis l'URSS. Un autre véhicule fut construit pour l'Armée Malaisienne dans le cadre de la commande de PT-91M.

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  • WZT-3 (1986)

    ARV basé sur le T-72M. Il est armé d'une mitrailleuse de 12,7mm montée sur la trappe du commandant. L'équipement standard comprend : une grue à flèche télescopique pouvant soulever une charge max de 15 t, une lame de bulldozer stabilisatrice montée à l'avant, des treuils principaux et secondaires.

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  • • WZT-3M (2003)

      WZT-3 basé sur le PT-91 (20 de construits).

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  • M-84AI

    ARV basée sur le M-84A, fabriquée sous licence en Yougoslavie (15 véhicules pour le Koweït).

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  • ARV-3

    ARV basée sur le T-72 pour l'Armée Indienne (352 véhicules fabriqués).

  • WZT-4

    ARV basée sur le PT-91M pour l'Armée Malaisienne (techniquement, ce véhicule est étroitement lié au MID-M) (6 véhicules).

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  • MID Bizon-S

    Char d'ingénierie polonais basé sur la caisse du PT-91 (8 de construits).

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  • • MID-M

      Idem mais sur le PT-91M (3 de construits).

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  • PMC-90

    Poseur de ponts d’appui rapproché. Le PMC-90, développé sur la base du PT-91, est capable de mener à bien les missions nécessaires aux opérations des forces de combat. Véhicule prototype basé sur le PT-91 avec pont MLC-60. Non adopté.

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  • PMC-Leguan

    Variante basée sur le PT-91M pour la Malaisie équipée du système de pont MLC 60 Leguan de 26 m de long (5 véhicules).

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  • MG-20 Daglezja-G

    Système de pont à chenilles, basé sur un châssis T-72 allongé avec un galet supplémentaire, équipé d'un système de pont MLC-70. Étroitement lié à un MS-20 Daglezja basé sur un camion. Actuellement en phase de développement, il devrait remplacer les ponts BLG-67M basés sur les T-55 dans l'Armée Polonaise.

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• Slovaques

  • ShKH Himalaya

    Obusier automoteur expérimental de 155mm.

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  • VT-72C

    Modernisation du VT-72B utilisant le moteur diesel polonais S-12U.

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  • VT-72Z

    Char du génie de combat. Similaire au VT-72B mais avec un bras télescopique modifié avec godet.

• Ukrainiennes

  • BTS-5B

    Modification ukrainienne du BREM-1. Contrairement au modèle de base, les BTS-5B ne sont pas une copie, mais une modification du châssis du T-72A révisé.

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• Tchèques

  • T-72M4 CZ-W

    Variante de commandement du T-72M4 CZ.

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  • VT-72M4

    Modernisation du VT-72 avec le moteur et les systèmes de communications utilisés sur le T-72M4 CZ.

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• Tchécoslovaques

  • MT-72

    Poseur de ponts.

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  • VT-72 (BRAM-72)

    Véhicule blindé de dépannage tchécoslovaque basé sur un châssis de T-72.

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  • VT-72B (BRAM-72B) (RDA : T-72TK) (1988)

    ARV tchécoslovaque basé sur BREM-1 avec une lame de bulldozer avec des vérins proéminents montés à l'avant du véhicule, une grue hydraulique sur le côté droit du véhicule et une grande superstructure construite à l'avant de la caisse avec un grand bloc d'attirail devant ce dernier.

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• Slovènes

  • Odin 57 RCWS (2015)

    L'Odin 57 RCWS est armé d'un canon automatique L/70 de 57mm développé par BAE Systems AB (Bofors AB). Il utilise 100 munitions de 57x438mm. Ses angles d'élévation sont compris entre -10 et +60°. La station a des mitrailleuses coaxiales de 5,56mm et AA de 7,62mm. Chaque mitrailleuse a une charge de munitions de 2 000 cartouches. Il a une traversé de tourelle de 360°. Il nécessite un équipage de 3 soit commandant, conducteur et tireur, leurs postes étant situés à l’avant du char. Le canon a une longueur de 4,345 m, une cadence de 200 coups/min à une portée effective de 8,5 km et max de 17 km tout cela avec une vitesse initiale de 1 035 m/s. Le canon est équipé d'un dispositif de tir électronique, d'un stabilisateur et d'un système de visée gyrostabilisé. BAE Systems AB développa une munition programmable unifiée 3P innovante pour l'élimination de tous les types de cibles sur le champ de bataille moderne. L’obus a 3 modes de fusion de proximité. Les fonctions de temps, d'impact et de pénétration peuvent être facilement ajustées. Par conséquent, le canon bascule rapidement entre les cibles aériennes, terrestres et navales. BAE Systems AB dévoila le 3P en 2006. L'entreprise développe de nouvelles munitions pour ce canon de 57mm. En 2015, BAE présenta un nouveau obus guidé de 57x348mm désignée sous le nom de Mk. 295 Mod. 1 ORKA (Ordnance for Rapid Kill of Attack Craft). L’obus avait un nouveau chercheur semi-actif multimode désigné par laser, conservant les modes de fusion 3P. En décembre 2015, le porte-parole officiel de l'US Navy annonça que le service avait commencé le développement de son propre obus de 57x348mm destiné aux navires LCS (Littoral Combat Ship). Le module semble blindé au niveau 4 (K) STANAG 4569 (protection complète contre les balles perforantes de 14,5mm à 20 m de distance). Il fut dévoilé à l’Eurosatory de 2016.

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• Syriennes

  • Golan 1000 (2018)

    Nouveau système de roquettes syrien qui transporte 3 roquettes massives de 50 cm, chacune contenant 500 kg d’explosifs. Construit sur un châssis de T-72, le nouveau système de fusée a déjà été mis en service par l'Armée Syrienne en mai 2018.

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• Yougoslaves

  • M-84AK & M-84ABK

    M-84A & M-84AB de commandement équipée d'un équipement de communication étendu, d'un équipement de navigation terrestre et d'un générateur.

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• Africaines du Sud

  • T6

    Conversion d'artillerie automotrice pour les T-72 existants, réarmant le châssis avec une tourelle adoptée à partir du G6.

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En Service

Au service des soviétiques, le T-72 formait l'essentiel des forces blindées en cas de guerre conventionnelle. Ils ne furent pas utilisés pendant la guerre d'Afghanistan, davantage de T-55 et T-62 étant utilisés à la place. Cependant, avec la chute de l'URSS, il y avait encore une réserve de 4 000 chars. Les T-72 les plus anciens furent remplacés par des T-90 tandis qu'un nombre important était sur le point d'être modernisé progressivement pour atteindre la norme T-90. Les T-72 de la Fédération de Russie furent engagés au combat dans les 2 guerres tchétchènes et en Géorgie (guerre en Ossétie du Sud).

• Guerre Froide (1945-1991)

  • Guerre du Liban (1975-1990)

    Pour la première fois, le T-72 fut utilisé dans des auberges en 1982 au Liban, dans la vallée de la Bekaa. Le 9 juin, les 76 et 91^ème brigades syriennes de la 1^ère Division Arméniennes (T-62), sont enrôlées au sud de Karun. Ordonnance de la Syrie de limoger les unités d'élite de l'unité Damas de la 1^ère Division, qui, alors, une version des forces armées du T-72 (une seule version, le numéro du T-72 dans cette division) contre les Israéliens sur le droit de friction et court de la collecte.

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  • Des sources syriennes affirment que les chars israéliens ne réussirent pas à détruire un seul T-72 syrien. Selon l'expert en chars russe Michael Bariatinskii, un T-72 fut touché dans le côté vraisemblablement du Sho’t Kal (Centurion). Contrairement au mythe d'un baptême du feu du T-72, qui s'est produit dans la bataille avec les Merkava si vous suivez attentivement la trajectoire de combat des T-72 syriens et Merkava israéliens, la possibilité même de leur rencontre au combat semblera douteuse. Baryatinsky est arrivé à la conclusion que « pas un seul Merkava ne détruisit un seul T-72 et inversement, parce qu'ils ne se sont tout simplement pas affrontés ».
    
    Par la suite, Israël et la Syrie convinrent d'un cessez-le-feu à midi le 11 juin. Les deux camps se précipitèrent à l'attaque pour capturer autant de territoire que possible. Tôt le matin, les T-72 syriens de la 81^ème Brigade atteignirent Shtavrah, puis tournèrent vers le sud le long de 2 routes parallèles, directement aux positions du 409^ème Bataillon AT et des M60 de la 767^ème Brigade (selon les données israéliennes, la 767^ème Brigade dans la bataille suivante ne participa pas). Les pétroliers syriens passèrent à l'offensive sans reconnaissance. En conséquence, ils furent pris en embuscade, seuls 9 à 12 T-72 furent touchés par des ATGM TOW. Les Syriens déclarèrent que jusqu'à 10 M60 israéliens furent vaincus dans cette bataille. Les Syriens réussirent à remorquer tous les T-72 endommagés, sauf un, après quoi ils retournèrent sur l'autoroute Beyrouth-Damas.
    
    Selon la CIA, la défaite des T-72 syriens lors de la 1^ère Guerre du Liban peut être un exemple de bonne tactique pour surmonter l'avantage (dans certains aspects techniques) des armes de l'ennemi.

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  • Guerre Iran-Irak (1980-1988)

    Un autre pays qui utilisa activement le T-72 était l'Irak. Les 100 premiers véhicules de fabrication soviétique furent reçus par l'Irak en 1979-80. Les modifications à l'exportation différaient dans la conception du blindage de protection de la partie frontale de la tourelle, ainsi que du système de protection antinucléaire et des équipements de munitions. Après le début de la guerre avec l'Iran, les dirigeants soviétiques cessèrent de fournir une assistance militaire à l'Irak. Mais déjà en janvier 1982, la Pologne livra 250 T-72M. En septembre de la même année, l'Union soviétique lève l'embargo sur la fourniture d'équipements. Un total de 1 038 T-72 furent livrés à l'Irak, qui se démontrèrent au combat contre les chars iraniens.
    
    Au début de la guerre, l'Irak disposait d'une centaine de T-72 dans le cadre de la 10^ème Brigade Blindée Présidentielle, qui défendait Bagdad et ne pouvait être utilisé que dans les cas les plus extrêmes. En 1982, il utilisa avec succès dans les combats de juillet près de Bassora et CESR-Shirin. Au nord-est de Bassorah, la 10^ème Brigade Irakienne avec des T-72 frappa le flanc de la division iranienne, en conséquence les Iraniens laissèrent plusieurs dizaines de chars de production occidentale sur le champ de bataille. Au total, à la suite de la bataille, l'Iran captura 101 chars et autres véhicules blindés (dont 12 T-72, qui tombèrent d'abord aux mains des Iraniens), les Irakiens capturèrent 400 chars et autres véhicules blindés. Dans la région de Qesre-Shirin, un bataillon de T-72 irakien vainquit complètement un bataillon de chars iranien sur des Chieftain dans une bataille éphémère, sans subir de pertes. Au cours des batailles de 1982, il s'avéra que les obus de 105mm des chars iraniens et ATGM TOW ne constituaient pas une menace pour le blindage frontal du T-72. Les obus de 120mm du Chieftain ne représentent un danger qu'à une distance allant jusqu'à 1 km.

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  • Le 8 février 1983, 2 brigades de la 92ème Division Blindée Iranienne franchissent la frontière et lancent une attaque sur Al-Amara. Pour la défense, les Irakiens utilisèrent une brigade de T-72. Dans la bataille de chars à venir, les Iraniens furent vaincus, ayant perdu plus de 100 chars, dont la plupart des Chieftain. Les Irakiens perdirent jusqu'à 60 chars, principalement des T-55 et seulement quelques T-72. Les chars iraniens capturés furent exposés à Bagdad pour les journalistes. Cette année, la 2^ème Brigade Blindée de la Garde Républicaine fut formée à partir de T-72. Le 7 avril 1984, la 1ère Division Blindée de la Garde Républicaine « Hammurabi » formée à partir des 10 et 2^èmes brigades blindées. En 1987, à partir des T-72 reçus, la 2^ème Division Blindée de la Garde Républicaine « Medina » et les 3^ème « Tavakalna » et 6^ème « Nabuchodonosor » mécanisés furent formés.
    
    Plusieurs T-72 irakiens furent abattus lors de l'opération iranienne Kerbala-1 lors de la bataille de Mehran. Les Irakiens ne purent pas garder la ville.
    
    En février 1988, l'Irak lança une offensive massive de T-72 menée par la Garde Républicaine. Ils infligèrent plusieurs lourdes défaites aux chars iraniens. La dernière grande bataille de la guerre Iran-Irak, à laquelle le T-72 participa, fut la capture de l'île de Majnun par l'Armée Irakienne en 1988. L'île était défendue par 60 Chieftain et Scorpion, 2 000 chars furent impliqués dans l'opération du côté irakien. Le succès de l'Armée Irakienne s'avéra être absolu puisque l'île fut libérée, tous les chars iraniens furent détruits ou capturés comme trophées. De février à juillet, les Irakiens chassèrent toutes les forces iraniennes du territoire irakien, les Iraniens perdirent plus de la moitié de leurs véhicules blindés. À la fin de l'offensive, l'Iran avait moins de 200 chars prêts au combat. Plusieurs centaines de chars iraniens et des centaines d'autres véhicules blindés furent détruits et capturés. Les pertes au cours des 8 années de guerre s’élevèrent à environ 60 T-72.
    
    Dans une interview d'après-guerre, le commandant iranien d’un Chieftain, Adar Foruzyan, considérait le T-72 comme l'ennemi le plus redoutable sur le champ de bataille. Lors de sa première bataille, il survécut miraculeusement lorsqu'un obus de T-72 toucha le moteur de son char et l'équipage devant abandonner le véhicule. Lors de la dernière bataille, en octobre 1982, sa compagnie s'empara d'un poste de contrôle à la frontière irakienne. Pour une contre-attaque le lendemain, les Irakiens déployèrent des T-72. Des chars irakiens furent attaqués par des volontaires des « vagues vivantes ». Adar nota que les volontaires étaient prêts à tout, même à nettoyer le champ de mines avec leurs corps. 70% d'entre eux moururent dans cette bataille, 5 chars de sa compagnie furent détruits, le reste ne tira pas. Sa compagnie disposait d'un bon soutien d'artillerie et sous le feu de l'ouragan, les Irakiens se repliaient encore. Adar nota une grande mobilité des T-72 irakiens, lorsque son propre Chieftain dût refroidir pendant longtemps en raison d’une puissance moteur insuffisante.
    
    Après la guerre, l'Irak commença sa propre production de T-72 sous les noms de « Saddam » et « Asan Babil », les Irakiens ne réussirent pas à établir uniquement la production de canons. Sur la base de leur expérience au combat, les Irakiens modifièrent les T-72 pour renforcer le blindage du glacis, installèrent des brouilleurs optiques chinois et des extincteurs automatiques français. L'Iran lança également sa propre production de ce char.

  • Guerre Civile Sri-lankaise (1983-2009)

    L'Inde utilisa le T-72 lors d'opération de maintien de la paix au Sri Lanka. Il existe une photographie montrant 2 T-72 avec leurs tourelles arrachées, détruits par des mines. En général, les casques bleus indiens perdirent 12 T-72 lors d'explosions de mines.

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  • Guerre du Haut-Karabakh (1988-1994)

    Dans la Guerre du Haut-Karabakh, les deux parties utilisèrent plusieurs centaines de T-72 de diverses modifications laissées par les unités ZakVO de l'Armée Soviétique. L'Azerbaïdjan reconnut la perte irrécupérable de 178 T-72 (ce qui est presque 3 fois plus que les pertes arméniennes). La plupart des chars (les 3 quarts) furent abandonnés par les Azerbaïdjanais en parfait état lors de la retraite. Plus de 100 chars capturés entrèrent en service dans l'Armée de Défense de la RNK.

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• Invasion du Koweït (1990)

  La guerre suivante, à laquelle participèrent les T-72 irakiens, fut la capture du Koweït en 1990. Le Koweït possédait également des T-72 mais de production yougoslave (M-84).
  
  Pour l'opération, l'Irak retira 690 chars de 4 divisions, principalement des T-72. Le Koweït avait 281 chars dans 4 brigades, dont 6 M-84 dans la Garde de l'Émir et 165 Chieftain.
  
  Les divisions de la Garde Républicaine Irakienne « Hammurabi » et « Nabuchodonosor » avec 350 chars attaquèrent le Koweït par le nord, tandis que les divisions « Medina » et « Tavakalna » avec 340 chars attaquèrent de l'ouest, bloquant la retraite en Arabie saoudite. La première à franchir la frontière fut la 17^ème Brigade Blindée commandée par le général de brigade Raad Hamdani de la division « Hammurabi ». Près du col de Mutla, la 17^ème Brigade fut prise en embuscade par un bataillon de Vickers de la 6^ème Brigade Mécanisée Koweïtienne. Les chars koweïtiens détruisirent un char irakien à une distance de 300 m, cependant, les Irakiens n'arrêtèrent pas le manœuvre et, tirant en mouvement, détruisirent le détachement koweïtien. Le commandant de la 6^ème Brigade, qui se trouvait dans l'un des Vickers, fut fait prisonnier. Peu de forces koweïtiennes furent en mesure d'offrir une résistance décente. Cela s'est par exemple produit lors de la « Bataille des Ponts » dans la banlieue sud de Koweït City. La division blindée « Hammurabi » entra dans Koweït City. Les Irakiens se déplaçaient en colonne de marche, et la rencontre avec la 35^ème Brigade Blindée du Koweït les surprit. L'avancée des forces irakiennes dans ce secteur fut stoppée. Les pertes en véhicules blindés sont inconnues. Les M-84 de la Garde de l'Émir participèrent à la bataille pour le palais Dasman. Lors de la bataille avec les commandos irakiens, 2 M-84 furent détruits et 4 capturés.

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• En seulement 2 jours de guerre, le Koweït perdit la quasi-totalité de ses véhicules blindés, sur 1 371 véhicules blindés au Koweït, moins de 100 réussirent à s'échapper vers l'Arabie Saoudite, tous les autres furent détruits ou capturés, y compris tous les M-84. Les pertes irakiennes, selon Al Mokatel, s'élevaient à 120 véhicules blindés, dont certains T-72, mais il n'est pas clair s'il s'agit de déclarations koweïtiennes ou de données reconnues par les Irakiens.

• Guerre du Golfe (1991)

  En termes de nombre total de chars impliqués, les deux camps étaient à peu près égaux, mais l'Irak avait beaucoup moins de chars modernes, soit environ 1 000 T-72 et ~300 Chieftain et ils ne pouvaient pas compter sur un soutien aérien, la coalition anti-irakienne d’Abrams constituait à lui seul environ 1 800 pièces. Le Koweït utilisa 70 M-84 dans l'opération.
  
  Le premier affrontement des T-72 irakiens avec les forces de la coalition aurait pu avoir lieu lors de la bataille de Khafji . Le groupe d'invasion avait un petit nombre de ces chars. Des unités armées de T-72 furent utilisées pour détourner l'attention de l'aviation de la coalition, tandis qu'à ce moment-là, la 3^ème Division Mécanisée Irakienne (T-55) mena l'attaque principale sur Khafji.
  
  Le principal rival du T-72 irakien était le M1A1 Abrams américain. Souvent, les rencontres entre les chars américains et irakiens se soldèrent par une victoire des premiers. Les chars irakiens démoralisés, après 39 jours de bombardements continus, ne furent pas en mesure de fournir une résistance décente. Les divisions « Tavakalna » et « Medina » participèrent aux plus grandes batailles avec les Abrams, et ces batailles conduisirent à la défaite des Irakiens. Il existe un cas connu où un Abrams, coincé dans la boue et laissé en attente pour dépannage, fut attaqué par 3 T-72. Au cours de la bataille qui suivit, l’Abrams reçut 3 coups d'obus (2 HE et 1 BPS) avec des dégâts minimes ; les 3 T-72 furent détruits. Les Abrams venus à la rescousse décidèrent de tirer sur les chars qui s'enlisèrent finalement dans la boue, ils tirèrent sur lui 3 coups de 120mm (3 UBPS), qui ne causèrent également que des dommages superficiels au char. Après l'évacuation du véhicule, la tourelle fut remplacée et le char remis en service. Selon les données américaines officielles, les T-72 irakiens ne purent toucher qu'environ 10 M1A1, dont 4 furent détruits. Il y eut également des batailles entre le T-72 et l'ancien M60, au cours desquelles au moins 5 chars irakiens furent détruits. Le 26 février, la Compagnie de Bradley, appuyée par des M1 Abrams, engagea le combat avec des T-72 irakiens et des IFV ancrés au sol ; en moins de 2 heures, les véhicules blindés américains furent vaincus et battirent en retraite (tous les Bradley furent touchés), les Irakiens en défense perdirent 6 T-72.

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• Selon les dernières données américaines, le nombre de T-72 perdus par l'Irak ne dépassa probablement pas 150 unités ; selon les données américaines, ils mirent hors service 4 Abrams et plus de 20 unités d'autres véhicules blindés.
  
  Les M-84 koweïtiens se comportèrent bien dans les batailles contre les chars irakiens (ils ne rencontrèrent pas de T-72 irakiens).
  
  Un rôle important fut joué par le manque d'obus perforants modernes en Irak (qui étaient en service dans les années 1960 ; en URSS, ces obus furent retirés du service en 73). De plus, tous les T-72 de l'Armée Irakienne appartenaient à des modifications d'exportation (T-72M) et n'avaient pas de blindage de tourelle multicouche. Des extincteurs automatiques français et des brouilleurs optiques chinois furent utilisés comme éléments de protection. Ce dernier protégea à plusieurs reprises les chars contre les ATGM.

• 1^ère Guerre Tchétchène (1994-1996)

  Pendant la première guerre, environ 300 T-72 étaient impliqués.
  
  Les formations de bandits de Dudayev utilisaient des chars dans le cadre du régiment de chars Shali (36 ou 38 T-72A). L'opposition tchétchène reçut une assistance dans la composition de 35 T-72A avec des équipages embauchés. Lors du premier assaut, les forces fédérales ont utilisé au moins 141 T-72, comprenant : 276 (31 T-72B1), 255 (7 T-72A), 693 (19 T-72 (172M)), 503^ème (27 T-72A) régiments de fusiliers motorisés, 74 (31 T-72B (M)) et 131^ème brigades de fusiliers motorisés (26 T-72A). Plus tard, des renforts sont arrivés, notamment le 324^ème Régiment de Fusiliers Motorisés (T-72B1), les 136 (T-72B), 205ème (T-72A/B) brigades de fusiliers motorisés et le 141^ème Bataillon de Chars Distincts de la 19ème Division d'Infanterie Mécanisée...
  
  Les hostilités du T-72 ont commencé en 1994 avec la participation du régiment Shalinsky à des escarmouches avec l'infanterie et les chars d'opposition T-62. Aucune information n'est connue sur les pertes des « soixante-douze » dans ces combats. Le 23 novembre, avant même la participation officielle des forces fédérales à la 1^ère guerre de Tchétchénie, les chars de Dudayev reçurent un coup dur de l'aviation fédérale. Mi-24 et Su-25 ont attaqué et détruit la moitié du régiment, 21 chars.
  
  Le 26 novembre, des T-72, reçus par l'opposition tchétchène des troupes fédérales et exploités par des équipages embauchés, participèrent avec l'opposition à l'assaut infructueux de Grozny. L'opération impliquait 35 T-72A, seuls 4 d'entre eux réussirent à quitter la ville après l'échec de l'assaut, les autres furent détruits ou abandonnés. Parmi les chars qui se rendirent figuraient des participants à l'exécution du Soviet suprême de Russie. Certains des chars détruits furent réparés et mis en service par des gangs tchétchènes, remboursant ainsi les pertes de l'aviation russe 3 jours plus tôt. Le 11 décembre, les forces fédérales dans la forêt près de Ken-Yurt, trouvèrent 2 T-72A et 2 T-62M, abandonnés par l'opposition après l'échec de l'assaut, un incendie se déclare lors du ferry en 1 T- 72 et le char fut perdu.
  
  Lors de la prise de Grozny par l'Armée Russe de la mi-décembre 1994 à février 1995, au moins 141 T-72, 71 T-80 et 9 PT-76 furent impliqués. Ils furent opposés à 25 T-72 et T-62 de Dudayev, jusqu'à 80 pièces d'artillerie, sans compter d'autres moyens. Dans les batailles, toutes les possibilités AT furent utilisées, y compris les ATGM, qui touchèrent des cibles à une distance d'environ 4 km. En seulement 3 mois de combats, au moins 33 T-72 des forces fédérales furent irrémédiablement perdus, dont 15 T-72B et au moins 18 T-72A. Les pertes totales dans les unités de chars russes étaient assez lourdes, par exemple, dans le bataillon de chars de la 74^ème Brigade de la Garde d’Omsk : 31 T-72 à la fin des combats dans le centre de Grozny, 4 chars restaient opérationnels. Sur les 80 T-72 du district militaire du Caucase du Nord, un ERA ne fut installé que sur 14 véhicules, alors que les conteneurs eux-mêmes n'étaient pas équipés d'explosifs. En raison d'erreurs dans l'utilisation tactique des unités de chars, lorsque des véhicules blindés étaient utilisés en quantités déraisonnables et sans couverture de canon-automoteur, il pouvait y avoir jusqu'à 6-7 lance-grenades par char.

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• Les formations de bandits de Dudayev subirent également des pertes importantes. Le 1^er janvier 1995, à la gare, le T-72 du chef du régiment, Saypudi Isaev, fut détruit, et il en fut grièvement blessé. Fin février, le régiment de chars était presque complètement détruit. Depuis le début de l'opération et jusqu'au 8 avril 1995, 14 chars de Dudayev furent capturés en tant que trophées, il s'agissait probablement tous de T-72, les informations sur les T-62 capturés sont inconnues. Les autres furent presque tous détruits.
  
  Le 2 mars 1995, dans la région de Tchernorechye, le 245^ème Régiment captura le T-72 de Dudayev.
  
  Plusieurs combats de chars eurent lieu pendant les batailles. La première eut lieu à Argoun entre le T-72 de Dudayev et un T-62 de l'opposition. Le T-62 fut touché par le tir du soixante-douze de Dudaev. Lors de l'offensive, des T-80 du 131ème Bataillon de Chars de Grozny attaquèrent des T-72 du régiment de chars « Shali ». Ayant perdu un T-80 dans l'incendie des chars de Dudayev, les équipages des chars russes détruisirent au moins 4 T-72 des militants. Dans le secteur de la gare ferroviaire, le T-72A n°531 de la 131^ème Brigade reçu 5 tirs de RPG et fut détruit par un obus de char touché à une distance de 100 m, 1 membre d'équipage fut tué. Les T-80 de la 81^ème Régiment de Fusiliers Motorisés de la Garde se trouvaient toujours dans le secteur de la gare. Vraisemblablement, 2 chars de Dudayev furent détruits, l'un des T-80 reçut 3 à 4 coups sans aucun dommage. On sait également que le T-72 sous le commandement du lieutenant Yuri Tamozhenikov détruisit un T-72A Dudayev. Le tir du BMD-1 sous le commandement de S. Ant brula en 3 coups un char de Dudayev.
  
  En mars 1996, une compagnie de T-72B de l'un des régiments de fusiliers motorisés du district militaire de l'Oural participa à la libération du village de Goiskoe, qui était défendu par plus de 400 militants bien armés. Au cours de l'attaque, l'ennemi tenta de repousser une attaque de chars avec des tirs d'ATGM. Au total, 14 lancements ATGM furent effectués, et 12 touchèrent les chars, seul 1 put pénétrer le blindage frappant la zone d'écoutille du tireur, un membre d'équipage fut légèrement blessé. Tous les chars conservèrent leur efficacité au combat. Les lanceurs d’ATGM et leurs équipages furent détruits par le tir des chars.
  
  En mai 1996, l'Armée Russe prit la colonie de Bamut, au cours de la bataille détruisit un T-72 de Dudayev.
  
  Le 4 juin 1996, lors de la bataille de Vedeno, alors qu'ils se retiraient face au 245^ème Régiment qui avançait, les militants abandonnèrent le T-72.
  
  Les T-72 des forces fédérales prirent part à la défense de Grozny en août 1996 contre les attaques de militants et de terroristes. Pendant les combats, 18 chars des forces fédérales (dont la plupart étaient des T-72) furent mis hors service, seuls 5 (tous des T-72) d'entre eux furent irrémédiablement perdus. Les pertes des chars des formations de bandits au cours de cette bataille sont inconnues. Par exemple, un char de Dudayev fut détruit par le tir d’un T-80BV fédéral.
  
  Lors de l'attaque des militants de Khattab sur la ville tenue par la 136^ème Garde. Une brigade de fusiliers motorisés à Buinaksk (1997) détruisit 2 T-72, mais on ne sait pas s'ils furent détruits au combat ou incendiés sur le parking.

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• 2^ème Guerre de Tchétchénie (1999-2009)

  Pendant la Seconde Guerre de Tchétchénie, le T-72 s'avéra bien meilleur, sans avoir subi de pertes importantes. L'expérience des lourdes pertes dans les batailles urbaines de la première guerre fut prise en compte, de sorte que pendant toute la seconde guerre, seuls 9 T-72 et T-62 des forces fédérales furent détruits. Lors de l'assaut de Grozny en 1999-2000, un bataillon de chars du 506^ème Régiment de Fusiliers Motorisés de la Garde participa munit de 31 T-72B. Lors des batailles pour le dépôt ferroviaire en janvier 2000, le T-72B n°611 reçut 9 coups mais ne fut pas détruit, puisque en effet, sur 3 coups d’ATGM et 6 de RPG, un seul de RPG perça le blindage frappant la trappe supérieure, mais le cumulatif le jet n’heurta pas l'équipage à l'arrière. Début février, la ville fut libérée des formations de bandits. En juin 2000, sur 31 chars du 506^ème Régiment participant à la guerre, un seul char fut renvoyé à l’usine pour réparations, tous les autres chars endommagés furent restaurés par les Forces des Unités de Réparation situées dans la zone de combat.
  
  Il est à noter que pendant la guerre, le 160^ème Régiment de Chars de la Garde, armé de T-62 obsolètes, fut reconnu comme la meilleure unité de chars ayant montré la plus grande efficacité au combat. D'autre part, en 2003, le commandant en chef des forces terrestres RF NV Kormiltsev qualifia le T-72 d'exemple le plus efficace d'équipement militaire blindé dans des conditions de combat réelles, résistant à plusieurs coups de RPG et démontrant une efficacité de tir élevé. Il fut noté que lors des marches dans des conditions montagneuses, les chars fonctionnaient presque parfaitement.
  
  Trois T-72 furent utilisés lors de l'assaut d'une école capturée par des militants à Beslan en septembre 2004. Selon les données officielles, un char tira 7 HE sur le bâtiment de l'école. Selon des témoins oculaires, 2 chars tirèrent et d'autres encore.

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• Guerre d’Irak (2003-2011)

  Des T-72 irakiens furent utilisés lors de l'intervention de la Force multinationale en Irak en 2003. Avant la guerre, l'Irak possédait environ 850 T-72. Le 24 mars, le commandement américain prépara 31 hélicoptères Apache AH-64 du 11^ème Régiment Aérien de l'Armée Américaine pour attaquer les unités de la 2ème Division Blindée de Médine dans la ville de Karbala. Les renseignements irakiens révélèrent les plans des Américains. Au décollage, un Apache s'écrasa. À l'approche de la cible, les hélicoptères s’heurtèrent à un puissant barrage de chars, de canons antiaériens et de paysans armés de fusils. Après une bataille d'une demi-heure, un Apache fut abattu (son équipage fut capturé), tous les autres furent endommagés et commencèrent à retourner à la base. Les Irakiens perdirent 12 chars (ou seulement 4 ou 5), probablement la plupart ou la totalité des T-72, et quelques canons AA. Sur les 29 hélicoptères rendus, seulement 7 restèrent en état de vol, 2 endommagés furent désarmés.
  
  Le 3 avril, près de Mahmoudi, des T-72 rencontrèrent l’Abrams américain. La bataille se termina en faveur des Américains, qui détruisirent 7 chars irakiens sans perte. Le nombre total de T-72 perdus pendant la guerre ne fut pas publié. On suppose que lors de l'avancée vers Bagdad, les troupes américaines détruisirent environ 200 chars de ce type.

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• Guerre du Sahel (2003-Aujourd’hui)

  En 2014 et 2015, le Nigeria acheta plusieurs dizaines de T-72 pour combattre les terroristes islamistes. Il y eut des réunions avec les véhicules blindés des militants. Ainsi, fin 2014, lors d'un duel de chars dans le nord-est du pays, le Vickers Mk. III des militants de Boko Haram fut détruit par le tir d’un T-72 de la 3^ème Division de Chars Nigériens.
  
  Comme le souligna le général de division nigérian Chris Olukolade, les T-72 jouèrent un rôle décisif dans la défaite d'un important groupe de terroristes de Boko Haram à la mi-février 2015. Au cours des combats, Boko Haram perdit environ 300 militants, ainsi que plusieurs véhicules blindés et plusieurs centaines de véhicules.
  
  Les pertes des chars nigérians sont inconnues. En 2015, des militants capturèrent un T-72 tout en battant une base gouvernementale. En 2018-2019, des photos et vidéos de confirmation de la destruction de 2 T-72M1 ou AB furent publiées.

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• 2^ème Guerre d’Ossétie du Sud (2008)

  Pendant la guerre, des T-72 furent utilisés des 2 côtés, étant en service dans les troupes géorgiennes et russes. Pendant le conflit, la partie russe perdit 2 T-72, et la partie géorgienne environ 60 détruits ou capturés (principalement la modification israélienne T-72SIM-1).
  
  Le matin du 9 août, une bataille de chars eut lieu entre un groupe de T-72 russes et les forces numériquement supérieures de véhicules blindés géorgiens. La bataille se poursuivit jusqu'au retrait des troupes géorgiennes de Tskhinvali. Un char sous le commandement de Yakovlev détruisit au moins 7 unités de véhicules blindés ennemis, un autre char sous le commandement de Mylnikov en détruira 8. Sur le groupe de 4 T-72 russes, un char fut perdu. La tourelle d'un des T-72 géorgiens, démolie par une explosion, fut érigée en monument.

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• 1^ère Guerre Civile Libyenne (2011)

  Le T-72 de l'Armée Libyenne participa à la guerre civile de 2011. Les avions britanniques utilisèrent les derniers missiles Brimstone contre eux ; lors de la première frappe, ces missiles détruisirent 3 T-72 dans la région d'Ajdabiya. À la suite des frappes aériennes de l'OTAN, un nombre important de T-72 furent détruits et, en 2019, les chars de ce type en Libye étaient déjà considérés comme une rareté.

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• Guerre Civile Sud-Soudanaise (2013-2020)

  Les T-72 soudanais semblent être utilisés dans des opérations contre la faction insurgée Mouvement pour la Justice et l'Égalité ; ceci fut confirmé par des photos publiées d’un T-72 à ERA, détruit en janvier 2014. Pendant la guerre civile au Soudan du Sud, l'opposition annonça en janvier 2014 la destruction de 2 T-72 du gouvernement.

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• Guerre du Donbass (2014-Aujourd’hui)

  Les T-72 sont utilisés par les 2 camps (selon d'autres sources, seuls le DPR et le LPR) dans le conflit armé dans l'est de l'Ukraine. Les formations armées de la DPR et de la LPR utilisent le T-72B Mod. 1989, T-72B3, T-72BA et T-72B1. En octobre 2014, des journalistes de Reuters publièrent des images d’un T-72 incendié de plusieurs modifications qu'ils trouvèrent sur le territoire de l'Ukraine, à 40 km de Donetsk. Des batailles de chars avec leur participation sont décrites. En particulier, le lieutenant des forces armées ukrainiennes V. Bozhok reçut le titre de héros de l'Ukraine pour la bataille du 12 février 2015, au cours de laquelle son T-64 détruits 2 T-72 ennemis... Malgré le fait que le T-72 fut retiré des forces armées ukrainiennes, il y avait une pénurie de véhicules blindés en raison des pertes de l'Armée Ukrainienne, le ministère de la Défense ukrainien donna donc l'ordre de remettre en service les unités stockées.

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• Le T-72 fut largement utilisé lors de l'invasion russe de l'Ukraine en 2022 des deux côtés.
  
  Les plus nombreux côtés russes sont les T-72B3 (Mod. 2011 et 2016) et l'ancien T-72B (mod. 1985 et 1989). Lors de la préparation de l'invasion, les forces russes appliquèrent des grilles en acier improvisées au sommet de la tourelle. Les analystes militaires émirent l'hypothèse que de telles grilles furent ajoutées dans le but de contrer l'utilisation d'armes d'attaque par le haut, telles que le FGM-148 Javelin fabriqué par les États-Unis et le NLAW anglo-suédois, par les forces ukrainiennes. Ces implémentations ajoutent du poids au char, augmentent son profil visuel et rendent plus difficile pour l'équipage de s'échapper de ce dernier. Les analystes émirent également l'hypothèse qu'ils pourraient être potentiellement utilisés comme contre-mesure contre les RPG-7 tirés d'en haut pendant les combats urbains ou contre les attaques de drones, en réponse aux leçons tirées de la Guerre du Haut-Karabakh de 2020. Le manque d'uniformité entre les variantes de cages de fortune fabriquées à partir de différentes mailles et clôtures en fer suggère qu'elles sont en grande partie improvisées par les équipages de chars et ne sont pas un problème standard. En mai 2022, certains tankistes russes déclarèrent qu'ils avaient finalement retiré les cages, car ils empêchaient l'utilisation de mitrailleuses et de radios, et empêchaient l'évacuation si le char prenait feu.
  
  Avant l'invasion, l'Ukraine exploitait un petit nombre de T-72 laissés par l'URSS mais partiellement modernisés. Ceux-ci comprenaient principalement des T-72A et des T-72AV, ainsi que des T-72AMT modernisés (Mod. 2017). Le 3 avril, une image d'un rare T-72 Ural équipé d’un ERA Kontakt-1 ayant été endommagé apparut. En avril 2022, un nombre indéterminé de T-72M1 tchèques avaient été fournis à l'Ukraine. La Pologne fit également don de plus de 200 T-72M1/M1R à l'Ukraine.

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