Genèse

En 1955, les T-54/55 furent produits en série et améliorés, mais les puissances occidentales continuaient également d'innover et dévoilaient d'excellents MBT. Il y avait déjà une demande pressante de trouver une réponse adaptée aux modèles occidentaux comme le M47 Patton et le Centurion, dont le blindage frontal pouvait dévier ou résister aux obus de 100mm. En conséquence, les ingénieurs conçurent la HEAT de 100mm, d'abord coûteuse (et à l'époque, l'équipage n'avait pas la formation requise pour gérer ces munitions), bien qu'elle eût l'avantage théorique de s'intégrer dans un barillet similaire (mais lisse). Aucun nouveau modèle de char n'était envisagé, mais cela changea du tout au tout en janvier 1961 lorsqu'un officier iranien mécontent fit défection en URSS avec son tout nouveau M60A1. À cette époque, les ingénieurs concevaient l’APFSDS qui était plus facile à utiliser et pouvait être produite en plus grandes quantités. Cependant, ce dernier avait un canon de 105mm et avait besoin d'une vitesse initiale plus élevée pour être efficace.

Par conséquent, de nouveaux canons furent essayés. En 1957-58 avec le D-54T puis, plus tard en 1961, le nouveau canon lisse de 115mm intégré au T-55, mais les essais échouèrent finalement. Il n'y avait aucun moyen d'obtenir l'espace nécessaire pour le recul autre que d'augmenter considérablement l'anneau de tourelle. Et pour supporter la nouvelle tourelle plus lourde, il devait y avoir un châssis plus allongé. Ce T-55 modifié deviendra le T-62 dont finalement, 25 préséries furent construites à l'été 1961, et en juillet, une production à grande échelle fut commandée. Lorsque la production s'arrêta en 1980 en Corée du Nord (elle s'est déjà arrêtée en 1978 en Tchécoslovaquie et en 1975 en URSS), un total de 22 700 avait été livré, soit plus que tout autre modèle occidental, mais bien moins que le T-54 combiné au T-55 qui n'avait pas été complètement remplacé en raison de l'introduction de nouveaux obus modernes compatibles avec le canon rayé. Il trouva sa marque dans l'arsenal soviétique, utilisé par environ 13 opérateurs et fit ses preuves au combat. Ses nombreuses limitations et problèmes apparurent très vite et expliquèrent son remplacement très tôt par le T-72.

Le T-62 est originaire du bureau d'études OKB-520 de l'usine Uralvagonzavod (UVZ) à Nizhny Tagil, dirigé par le jeune ingénieur Leonid N. Kartsev. Il était responsable du programme de modernisation des T-54A et T-54B (Obyekt 137G/G2). Le T-54M (Obyekt 137M) étant finalement abandonné, l'équipe travailla sur l'Obyekt 140, un prototype de 37,6 t qui comprenait 6 galets en aluminium léger, un nouveau moteur abaissé V-36 et le canon D-54TS de 100mm couplé au nouveau système de stabilisation à 2 plans Molniya. Les essais effectués en 1957 sur les 2 prototypes d’Obyekt 140 montraient un entretien compliqué et des pièces chères qui rendront la production trop coûteuse. À son tour, ce projet fut stoppé, et l'équipe travailla sur le T-55 en lui transmettait certaines des fonctionnalités développées sur l'Obyekt 140, comme les réservoirs de carburant supérieurs et des munitions supplémentaires.

Fin 1958, Karstev commença à se concentrer sur la tourelle de l'Obyekt 140. Il recevait un tout nouvel éjecteur de cartouche et le diamètre était agrandi de 25 cm (anneau de tourelle : 2,245 m). Cela amenait à le marier sur un châssis de T-55 spécialement étiré car toute la partie centrale de la caisse dut être repensée. Par conséquent, les poutres de torsion furent réorganisées, bien qu'en utilisant les mêmes galets, en versant principalement des éléments du T-55 pour faciliter la production. Finalement, trois prototypes de l'Obyekt 165 furent construits et testés en novembre 1958 avec le D-54TS de 100mm et le stabilisateur à 2 plans «Kometa». Deux autres furent construits pour un total de 5. Le T-62A (produit à 25 unités seulement) en était dérivé en janvier 1962.

Fin 1958, Karstev commença à se concentrer sur la tourelle de l'Obyekt 140. Il recevait un tout nouvel éjecteur de cartouche et le diamètre était agrandi de 25 cm (anneau de tourelle : 2,245 m). Cela amenait à le marier sur un châssis de T-55 spécialement étiré car toute la partie centrale de la caisse dut être repensée. Par conséquent, les poutres de torsion furent réorganisées, bien qu'en utilisant les mêmes galets, en versant principalement des éléments du T-55 pour faciliter la production. Finalement, trois prototypes de l'Obyekt 165 furent construits et testés en novembre 1958 avec le D-54TS de 100mm et le stabilisateur à 2 plans «Kometa». Deux autres furent construits pour un total de 5. Le T-62A (produit à 25 unités seulement) en était dérivé en janvier 1962.

Cependant, le GBTU (Direction Générale des Blindés) en attendait beaucoup de l’Obyekt 430 de l'ingénieur principal Morozov en développement depuis 1952. Le bureau d'études de Morozov avait le soutien total du général Ustinov, en charge de la production, qui ne s'attendait pas à un char radicalement neuf. Les événements changèrent radicalement avec, selon Zaloga, la capture d'un tout nouveau M60A1 qui montra non seulement la brillance du nouveau canon L7A1 de 105mm, mais aussi le blindage performant du nouveau MBT américain. De plus, les rapports des services de renseignements soviétiques firent état de développements et d'une éventuelle production d'un canon de 120mm à l'ouest. Le GBTU engagé au début de 1961 confronta les projets de Morozov et Kartsev, et comme le premier n'était qu'une mise à niveau de base du T-55, le nouveau char plus prometteur de Kartsev fut choisi à la place par le général Chuikov. Il y avait d'autres projets en développement comme celui de l’usine de Kharkiv de Morozov et son Obyekt 432 et Kartsev développant l'Obyekt 167 équipés du nouveau moteur V-26, mais le GBTU ne voulait plus attendre.

Design

• Caisse

  Alors que le châssis était essentiellement un T-55 allongé, la tourelle de l'Obyekt 166 combinée au nouveau canon Rapira U-5TS « Molot » créa une nouvelle apparence. En effet, le T-62 avait l'air extérieurement encore plus bas et plus long que le T-55. Le canon lui-même y participa, avec un canon stupéfiant de 9,34 m vers l'avant et une longueur de châssis de 6,64 m, contre 6,45 m pour le T-54/55. Il était peut-être même légèrement plus étroit selon les graphiques (3,30 contre 3,37 m) mais gardait la même hauteur à 2,40 m, contre près de 3,40 m pour le M47 Patton…
  
  Alors que la construction du châssis était fondamentalement la même, le compartimentage et la plupart des pièces étaient identiques, les suspensions comprenaient toujours 5 galets jumelés de style « étoile de mer » de chaque côté, sur des suspensions à barre de torsion individuelles, des roues folles à l'avant et des pignons d'entraînement à l'arrière. Mais il y avait des différences dans les écarts inégaux caractéristiques entre les galets, avec des écarts plus importants entre les 2 paires arrière. De plus, seules les première et dernières paires recevaient un amortisseur hydraulique. Il n'y avait toujours pas de rouleaux de retour et les mêmes chenilles étaient utilisées.
  
  Le blindage de la caisse était légèrement plus mince que le T-55 avec 102mm à 60° sur le devant de la caisse (100mm), 79mm sur les flancs supérieurs (80mm), 15mm flancs inférieurs (20mm), 46mm à l'arrière (60mm), 20mm en bas (20mm) et 31mm sur le pont supérieur (33mm). Le poids total était néanmoins de 40 t contre 36 du T-55. La protection en général était 5% meilleure à l'avant de la caisse et 15% meilleure à la tourelle que l'ancien T-54/55, bien que pour gagner du poids, d'autres parties moins vitales furent quelque peu sacrifiées. Le conducteur se trouvait à l'avant gauche du véhicule et avait une trappe monobloc. En raison de leur moteur similaire, le T-62 pouvait, comme le T-54/55, générer un écran de fumée en injectant du carburant diesel vaporisé dans le système d'échappement.

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• Moteur

  Le moteur était le même V-55 12 cylindres à 4 temps, 1 chambre, 38,88 L de diesel refroidi à l'eau, qui était évalué à 581 ch à 2 000 t/min, produisant une puissance massique de 14,5 ch/t, équivalent aux 14,6 ch/t du T-55. Il semble avoir une vitesse de pointe de 50 km/h (à plat), contre 48 km/h sur le T-55 et 40 km/h en tout-terrain (la garde au sol était de 42 cm), mais en réalité en raison de la masse inerte à déplacer, la mobilité et l'agilité furent quelque peu réduites. Il était couplé avec la même transmission mécanique synchronisée, 5 en avant et 1 en arrière. La capacité en carburant était de 960 L, étendue à 1 360 L avec 2 réservoirs de carburant supplémentaires de 200 L contre 580 L internes + 720 L externes et des tambours arrière largables.
  
  La plage de fonctionnement variait de 450 km à 650 km à plat avec des fûts de carburant externes à 320-450 en tout-terrain. La caisse pouvait être rendu étanche à gué, mais ne fut apparemment jamais traitée au NBC. Des tests furent également effectués avec l'Obyekt 167 avec une version surchargée du moteur V-26 et une puissance de 700 ch. Ces 2 prototypes avaient également une suspension retravaillée et des lanceurs d’ATGM 9M14 Malyutka. L'Obyekt 167T essaya un moteur à turbine à gaz GTD-3T.

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• Tourelle

  Elle était basé sur l'Obyekt 140. Bien que plus grande de 25 cm, la même forme hémisphérique était conservée, comme la segmentation centrale typique de la colonne vertébrale sur le dessus, et la position de la coupole du commandant et de la trappe de chargement à l'arrière gauche et à droite du bloc de culasse. La coupole du commandant avait 4 périscopes avec des blocs de vision prismatiques (2 à l'avant sur le couvercle de la trappe, l'autre à l'arrière de la coupole). Le chargeur avait une trappe monobloc plus en arrière et équipée de son propre périscope. Toujours coulée, la disposition de l'épaisseur du blindage de la tourelle interne était typiquement inégale, la plus épaisse à la base et la plus fine au sommet selon des angles optimaux en tir direct.

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• Armement

  Le T-62 est le premier char au monde à introduire un canon à âme lisse et à utiliser avec succès les APFSDS. Il avait l'avantage théorique de tirer à une vitesse initiale beaucoup plus élevée et il avait une meilleure portée, au détriment de la précision, et pouvait tirer une grande variété d’obus modernes. Le Rapira U-5TS « Molot » (2A20) de 115mm était couplé à un stabilisateur « Meteor » à 2 axes. À sa droite était montée une mitrailleuse PKT coaxiale polyvalente de 7,62mm qui pouvait tirer des traceurs. Seuls 4 obus prêts pouvaient être stockés à l'intérieur de la tourelle, tandis que les 36 autres se trouvaient dans la caisse avant, à côté du conducteur, et 2 500 coups. La disposition pour la mitrailleuse AA de 12,7mm en option est inconnue. Le canon principal pouvait tirer les APFSDS-T BM-6, BK-4, HEAT BK-4M et HE-Frag OF-11.

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• L'élévation était limitée à 16° et la dépression à seulement -4°, ce qui était habituel avec les tourelles basses de conception soviétique. Il n'y avait pas de chargement automatique mais un éjecteur de cartouche automatique (ce qui était innovant mais donnait de sérieux problèmes, voir plus loin) et pour être rechargé, le canon devait être surélevé ou enfoncé à +3,5°. La portée normale (étendue avec l’APFSDS) était de 4 km, une réelle amélioration par rapport au T-54/55 mais seulement 800 m la nuit avec une cadence de tir pour un équipage entraîné de 4 coups/min (à l'arrêt). Il était moins efficace en mouvement et la précision laissait à désirer dans ces conditions en raison de l'absence de système de stabilisation efficace ou de FCS moderne.

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• Problèmes connus

  La production et le nombre d'utilisateurs du T-62 étaient assez inférieurs à ceux du T-54/55. Bien cachés à l'époque soviétique, les défauts de conception qui n'étaient connus que des experts militaires sont désormais publics. Bien que largement basé sur l'ancien T-54/55 et innovant avec son canon à alésage lisse et ses APFSDS, le T-62 cumula les problèmes. L'une était la tourelle exiguë, à peine plus grande que la précédente, mais avec une culasse de canon beaucoup plus imposante, au point que les équipages de chars furent choisis pour leur petite taille. Par extension, les utilisateurs étrangers devaient mettre en place les mêmes règles de recrutement pour y faire face.
  
  Les normes de confort étaient également médiocres et auraient été inacceptables dans les chars occidentaux. L'éjecteur automatique du canon fut modifié plusieurs fois, et sur le modèle de production, était assez énergique. En fait, il était si violent et mal aligné sur l'orifice d'éjection arrière que les cartouches usagées rebondissaient parfois sauvagement à l'intérieur de la tourelle, avec le risque de brûlures et de blessures graves pour l'équipage, accompagnées de grosses explosions de monoxyde de carbone (CO) (toxique).

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• Malgré sa portée, le nouveau canon ne fut pas un succès, principalement en raison du contrôle brutal de ce dernier, et tirer avec précision en mouvement ou sur une cible mobile était délicat même à courte portée. Les capacités du second tir étaient limitées. Il était aggravé par une faible cadence de tir, une traversée très lente pour la tourelle et une dépression et élévation limitée (compromis de la conception à profil bas engendrant un désavantage sur un terrain en pente, comme en témoignent de nombreux engagements de la Guerre Froide). Il était impossible de traverser la tourelle lorsque la trappe du conducteur était ouverte. Dans le cas où le tireur était blessé, le commandant pouvait toujours traverser la tourelle à la main, mais ne pas tirer depuis sa position et ne pas élever et enfoncer le canon. Le T-62 était également relativement lent et ne pouvait pas suivre le rythme des nombreux APC/IFV comme le BMP-1 de l'Armée Rouge, un problème jamais vraiment résolu dans les opérations avant l'introduction du T-72 entièrement repensé.
  
  À la fin, le T-62 fut un échec commercial. En partie à cause de son prix : le double de celui d'un T-55 ; et le fait qu'en 1968 l'excellent APFSDS de 100mm était mis à disposition. Il était compatible avec le canon rayé plus précis du T-54/55 et rendait le T-62 encore moins attrayant pour les clients. La production sous licence était donc limitée à la Tchécoslovaquie et à la Corée du Nord, et aucun pays du pacte de Varsovie ne l'adopta. Les T-54/55 furent modernisés ou directement remplacés par les T-72 dans leur arsenal. Déjà en 1965, les chars occidentaux comme le Chieftain, le Leopard 1 et le M60 rendirent le T-62 obsolète.

Modèles & Production

• URSS/Russie

  En juillet 1961, aidés par la forte similitude avec le T-55, Uralvagonzavod à Nizhny Tagil, l'usine Malyshev à Kharkiv en Ukraine et l'usine Omsk n°183 adaptèrent leur production pour le T-62. Il fut maintenu jusqu'en 1973 à Uralvagonzavod et déplacé vers le T-72, et arrêté 2 ans plus tard pour les autres usines. Des vagues de campagnes de modernisation suivirent. La production totale était de 20 000. Apparemment, 1 500 autres furent construits pour une courte période (1975-1978) par la Tchécoslovaquie et uniquement pour l'exportation. Quant au T-55, il connut un certain succès en raison de ses normes de qualité plus élevées. Peut-être 1 200 autres furent construits sous licence par la Corée du Nord jusqu'en 1982 selon le total. En 1990, une variante fut conçue par le Second Bureau d’Industrie Machinal de Corée du Nord, qui était plus légère que l'original. Ces chars sont désormais en première ligne et connus sous le nom de Ch’ŏnma-ho I (Ga).

• • T-62 (T-62 Mod. 1962) (Obyekt 166) (1961)

    Modèle de série original équipé du canon à âme lisse Rapira U-5TS Molot (2A20) de 115mm avec stabilisateur à 2 plans Meteor. Il a un viseur jour/nuit TKN-3 pour le commandant, un viseur de jour TSh-2B-41 pour le tireur avec un grossissement de x3,5-x7 et un viseur nocturne TPN1-41-11. Il transporte 40 obus pour le canon principal et 2 500 cartouches pour la mitrailleuse coaxiale PKT. Le moteur V-55 produit 581 ch. Il a une coupole de commandant soudée à la tourelle.

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  • • T-62 Mod. 1967

      T-62 Mod. 1960 avec un pont moteur légèrement modifié et un système de navigation en profondeur OPVT.

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    • • T-62 Mod. 1972

        T-62 Mod. 1967 avec une mitrailleuse DShK 1938/46 installée sur la trappe du chargeur. Le char est équipé d'un accessoire de gué amélioré. Il est parfois appelé à tort T-62A et T-62M.

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      • • T-62 Mod. 1975

          T-62 Mod. 1972 équipé d'un télémètre laser KTD-1 ou KTD-2 dans une boîte blindée au-dessus de l'armement principal. Il dissimulait des boulons autour de la coupole du commandant.

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        • • T-62D (Obyekt 166D) (Drozd = Muguet) (1983)

            T-62 Mod. 1975 équipé du système de protection active (APS) KAZ 1030M Drozd, d'un blindage appliqué BDD sur la plaque du glacis uniquement et d'un nouveau moteur diesel V-55U.

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          • • T-62D-1 (Obyekt 166D-1) (1983)

              T-62D équipé d'un nouveau moteur diesel V-46-5M.

  • T-62A (Obyekt 165) (1961)

    Prédécesseur du T-62. Il s'agissait essentiellement d'un châssis T-55 allongé avec un anneau de tourelle de 2,245 m, une nouvelle suspension et une tourelle d’Obyekt 140 modernisée avec l'ajout d'un éjecteur de cartouche ; équipé du stabilisateur à 2 plans Kometa. Seulement 5 entrèrent en service.

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  • T-62M (Obyekt 166M6) (T-62 Mod. 1983) (1983)

    Modernisation en profondeur du T-62 avec des améliorations de protection et de mobilité et munit du FCS Volna. Il est équipé d'un ensemble de blindage appliqué BDD, d'une plaque de blindage abdominale supplémentaire pour la protection anti-mines, de jupes latérales en caoutchouc renforcé de 10mm d'épaisseur et d'une doublure antineutron de 10mm d'épaisseur. L'ensemble de blindage appliqué BDD apporte le blindage frontal presque équivalent aux premiers T-64A et T-72 Ural et se compose d'une plaque d'appliqué sur le glacis et de 2 blocs en forme de fer à cheval montés à l'avant de la tourelle. Ce blindage doit être à l'épreuve de tous les obus de chars de 83,4mm et 90mm à toutes les distances, des APDS et HEAT de 105mm, des HEAT de canon sans recul de 83,4mm et 106mm et de nombreux ATGM de 1^ère génération ainsi que les M72A3 LAW et RPG-7. Les mains courantes autour de la tourelle furent retirées pour faire de la place pour le blindage d’applique. Des attaches pour 4 maillons de chaîne de chenille de rechange furent ajoutées sur le côté de la tourelle. Le char était équipé de chenilles RhKM du T-72 et de 2 amortisseurs supplémentaires sur la première paire de galets. Le FCS Volna fut consistant en un télémètre laser KTD-2 (ou KTD-1) dans une boîte blindée au-dessus de l'armement principal. Il y a un nouveau viseur TShSM-41U pour le tireur, un nouveau viseur pour le commandant, un stabilisateur Meteor-M1, un ordinateur balistique BV-62 et un lanceur d’ATGM 9K116-2 Sheksna guidés (OTAN : AT-10 Stabber) avec viseur 1K13-BOM (c'est à la fois un viseur de nuit et un viseur de lanceur d’ATGM. Cependant, il ne peut pas être utilisé pour les 2 fonctions simultanément) ce qui permet au char de tirer des ATGM Bastion 9M117 à travers son canon. Le char était équipé d'un manchon thermique, de nouvelles radios, du poste radio R-173 au lieu du R-123M et d'un nouveau moteur diesel V-55U développant 620 ch. La charge de munitions fut augmentée de 2 obus. Certains sont équipés de 2 groupes de 4 lances-fumigène chacun à l'arrière droit de la tourelle. Le renseignement américain vit des T-62M pour la première fois pendant la Guerre d’Afghanistan et lui donnèrent la désignation T-62E. Il existe un certain nombre de sous-variantes du T-62M, en fonction du nombre de pack de modernisation que le véhicule a.

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  • • T-62M-1 (1981)

      T-62M équipé d'un moteur diesel V-46-5M.

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    • T-62M1

      T-62M équipé d'un blindage frontal révisé sur la caisse et d'un viseur de nuit normal. Il n'a pas de capacité ATGM.

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    • • T-62M1-1

        T-62M1 équipé du moteur diesel V-46-5M.

      • T-62M1-2

        T-62M1 sans blindage au ventre ou ensemble de blindage BDD.

      • • T-62M1-2-1

          T-62M1-2 équipé du moteur diesel V-46-5M.

    • T-62MD

      T-62M équipé du système de protection active (APS) KAZ 1030M Drozd.

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    • • T-62MD-1

        T-62MD équipé d'un moteur diesel V-46-5M.

    • T-62MV (Vzryvnoi = Explosif) (1985)

      Équipé d'un ERA Kontakt-1 sur les côtés de la caisse, de la plaque glacis et à l'avant de la tourelle (où elle remplace le BDD).

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    • • T-62MV-1

        T-62MV équipé du moteur diesel V-46-5M.

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      • T-62M1V

        T-62MV sans capacité ATGM.

      • • T-62M1V-1

          T-62M1V équipé d'un moteur diesel V-46-5M.

  • T-62M Mod. 2005

    Modernisation du T-62 au Bureau d'Études Transmash d’Omsk : un canon de 115mm avec une enveloppe de protection thermique, un ERA Kontakt-5 sur la tourelle et Kontakt-1 sur la caisse, un moteur V-46-5M (690 ch). Un nouvel FCS, un équipement radio, un système d'extinction d'incendie, un nouveau viseur multicanal 1K13D-22, ainsi qu'un KUV 1K116-2 Sheksna furent installés.

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• Égypte

  • RO-115 Mk. I

    Développé au début des années 80. Tout en conservant le canon soviétique de 115mm, des munitions plus puissantes permettent d'engager une cible à une plus grande distance. Certains canons principaux furent remplacés par le canon Royal Ordnance L7 de 105mm proposé par la firme autrichienne NORICUM. D'autres modifications comprenaient un moteur diesel britannique développant 750 ch, un stabilisateur à 2 plans, un ordinateur balistique, un télémètre laser dans une boîte blindée au-dessus de l'armement principal, un groupe de 6 lances-fumigène sur le flanc droit de la tourelle, le FCS du BMP-3 et un blindage supplémentaire comprenant un blindage réactif. Les mises à niveau entraînèrent une augmentation du poids à 43 t.

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  • T-62E Mk. II

    Programme de rénovation et de modernisation égyptien au milieu des années 90. Les chars étaient équipés d'un moteur MTU allemand construit sous licence développant 880 ch. Les chars sont armés du canon M68 de 105mm construit sous licence, d'un FCS italien avec ordinateur balistique, d'un dispositif de vision IR, d'un télémètre laser, d'un stabilisateur de canon, d'un blindage supplémentaire comprenant un blindage réactif, des jupes latérales blindées, une suspension modernisée et 6 lances-fumigène de chaque côté de la tourelle. Il dispose d'un système de protection NBC amélioré. Le T-62E Mk. II transporte 2 lances-ATGM à 2 cartouches de fabrication égyptienne, ou 2 lanceurs à 2 cartouches pour des roquettes fumigènes D-3000 de 80mm sur une extension d’empiétement, ou un lanceur de type boîte contenant 2 missiles fumigènes Sakr de chaque côté de la tourelle. La mise à niveau ne changea pas le poids du char, qui resta à 45 t.

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  • RO-120 Mk. III (2004)

    Mise à niveau du T-62 développée en 2004. Cette mise à niveau arme le char avec le canon M-393 de 120mm développé par la FSUE. Le canon mesure 5,30 m de long et pèse 2,6 t. Il peut être surélevé ou abaissé entre -7 et +15°. Le char est équipé d'un nouveau moteur MTU allemand construit sous licence développant 890 ch et d'un blindage supplémentaire, y compris réactif et des jupes latérales blindées. Les mises à niveau entraînèrent une augmentation du poids à 46,5 t. Cette mise à niveau fut achevée fin 2008.

• France

  • T-62 (GIAT)

    Modernisation du T-62 réalisée par GIAT. La modernisation comprend le remplacement du canon de 115mm par un à âme lisse de 120mm, le même que celui utilisé dans l’AMX 40. Aucune commande ne fut passée pour cette unité.

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• Israël

  • Tiran-6

    Israël captura un petit nombre de T-62 syriens et fit des adaptations limitées pour le service israélien, y compris des équipements radio fabriqués aux États-Unis. Le Tiran 6 ne fut pas aussi largement modifié que les Tiran-4 et 5. Il est réputé que certains Tiran-6 étaient équipés de tuiles de blindage réactif Blazer sur le glacis et la tourelle, mais cela reste à prouver par des preuves photographiques. Un grand bac de rangement ouvert était installé à l'arrière de la tourelle, où le matériel rangé pouvait malheureusement obstruer la trappe du système d'éjection automatique de la douille de cartouche, avec un bac à couvercle à droite de la tourelle. Ces bacs étaient similaires à ceux installés sur les Tiran-4 et 5. Le canon d'origine de 115mm fut conservé, rendant les FDI dépendantes des munitions capturées. La mitrailleuse lourde AA DShK 1938/46 de 12,7mm du commandant fut remplacée par une M1919 Browning de 7,62mm, avec un support pour une autre sur la trappe du chargeur. Une M2 Browning de 12,7mm pouvait être montée sur le manteau du canon principal en tant que pointeur de télémétrie. Le Tiran-6 ne fut apparemment déployé qu'opérationnellement pendant l'opération Peace For Galilee et fut retiré du service peu de temps après car l'arrivée de nouveaux stocks de M60 et M60A1 des États-Unis rendit inutile l'utilisation du T-62.

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• Corée du Nord

  • Ch'ŏnma-ho I (Ga) (1971)

    Il s'agit d'une copie blindée plus légère et plus fine du T-62. Sur la base des tendances générales et de la photographie des défilés des forces armées, il est clair que la Corée du Nord apporta des modifications considérables aux conceptions soviétiques et chinoises de base dans sa propre production.

  • Ch'ŏnma-ho II

    Désignation des T-62 importés.

  • Ch'ŏnma-ho III

    Une simple mise à niveau progressive du Ch’onma-ho II, avec un manchon thermique pour le canon principal et des jupes blindées ajoutées. Il est possible, mais jugé improbable, que des blocs ERA aient été ajoutées depuis son introduction ; s'ils sont présents, ils se trouveraient très probablement sur les côtés du glacis et de la tourelle + amélioration de la vision nocturne.

  • Ch'ŏnma-ho IV

    Protection blindée grandement améliorée, y compris un blindage composite sur le glacis et le devant de la tourelle, et appliqué ou épaissi ailleurs ne semblant pas avoir un grand impact sur le poids. Un ordinateur balistique fut ajouté à la suite du FCS, et fut intégrée dans un système complet plutôt que d'être un patchwork de mises à niveau. La stabilisation des armes à feu fut améliorée. Les radios sont améliorées et la suspension renforcée. Le nouveau moteur produit 750 ch et peut poser un écran de fumée épais et huileux en injectant du carburant diesel dans son échappement. Des blocs ERA (similaires au Kontakt-3 russe) ajoutées aux flancs de la tourelle, et des blocs ERA sur les jupes blindées et sur le glacis + une quantité relativement petite de briques ERA sur le devant de la tourelle ; l'ERA sur le front de la tourelle ne protégerait que 40% des impacts. Sur le côté de la tourelle, des groupes de 4 lances-fumigène ; à l'arrière de la tourelle, un autre groupe de 4 lances-fumigène, tirant vers l'arrière plutôt que vers l'avant.

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  • Ch'ŏnma-ho V

    Améliorations de blindages dérivées en partie des T-90S et T-72S, ainsi que d'un meilleur ordinateur balistique et de l'ajout des imageurs thermiques susmentionnés. Canon principal amélioré soit une copie du 2A46 de 125mm, complet avec un chargeur automatique. Le FCS fut remplacé par un autre correspondant au nouveau canon principal, et le système d'éjection d'obus usé fut retiré. En dernière instance, il utilise des chenilles plus larges.

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• Ukraine

  • T-62-5TDF (2009)

    Version ukrainienne de la modernisation des T-62, développée par le KMDB et proposée en 2009 comme option pour la modernisation des chars de l'Armée Égyptienne.

  • T-62AG

    Mise à niveau par le Bureau de Conception de Construction de Machines de Kharkiv Morozov. Il est équipé du moteur diesel 5TDF de 700 ch, d'un canon KBA-101 de 125mm, d'un nouvel équipement de FCS et d'un renforcement du blindage. Le poids de combat est de 39,5 t. L'équipage est toujours composé de 4 hommes car il n'y a pas de chargement automatique. Le pack de mise à niveau est destiné au marché d'exportation, car l’Armée Ukrainienne n'utilise plus le T-62.

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• États-Unis

  • T-62 (US)

    Cette version est modifiée de plusieurs façons, y compris le remplacement du moteur diesel d'origine par un diesel Caterpillar et l'installation de radios américaines et de supports d'antenne. Les T-62 modifiés de cette manière furent utilisés par l'Armée Américaine comme ennemis factices pour l’entraînement.

• Chine

  • WZ-122-1 San Ye (1970)

    Prototype chinois, une copie du T-62 soviétique capturé sur l'île de Damansky, avec boîte de vitesses hydromécanique, suspension hydraulique, garde-boues solides, la disposition des galets étant identique au Type 59.

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  • WZ-122-2 San Ji (1971)

    Prototype chinois basé sur le WZ-122-1. Avec 6 galets de diamètre réduit par côté, garde-boues traditionnelles (réservoirs de carburant à gauche), transmission mécanique.

• Italie

  • T55-62-VE MRV

    Projet italien de modernisation des T-55 et T-62 par Vehicle Engineering cgd Srl sur la base des composants de chars italiens.

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Conversions

• URSS/Russie

  • T-62AM (1963)

    Modernisation du T-62 avec un canon de 125mm. En 1963, un chargement automatique conçu pour l'Object 167M fut installé sur l'un des prototypes du T-62 (Obyekt 166Zh). En 1965, les travaux s’achevèrent. En conséquence, le chargement automatique Tagil s'est avéré meilleur que celui de Kharkov pour l’Obyekt 432. Le chargement automatique avait une capacité de 21 coups. En conséquence, à partir de 1966, l'usine de Tagil était prête à produire le T-62 avec un chargement automatique, qui pouvait utiliser les munitions du T-64. Mais même en connaissance de cause, le char ne fut pas produit. Le 5 novembre 1967, le Ministre de l'Industrie de la Défense S.A. Zverev vit un T-62 avec un canon D-81 de 125mm et un chargement automatique. Il aima le chargement automatique et proposa de l'installer dans le T-64 de Kharkov.

  • Obyekt 166M

    Char expérimental équipé de galets d'un diamètre plus petit, comme l'Obyekt 167, et d'un moteur V-36F d'une capacité de 640 ch.

  • • Obyekt 166TM

      Basé sur le T-62 avec le moteur GTD-3TU, mais avec le châssis de l’Obyekt 167.

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    • Obyekt 166ML

      Obyekt 166M sur lequel le lanceur d’ATGM 9K14 Malyutka fut installé.

  • T-62P

    T-62 expérimental avec une doublure pour améliorer la protection anti-rayonnement.

  • Obyekt 167

    T-62 équipé d'un moteur V-26 qui avec un booster développe 700 ch. Il a un lanceur d’ATGM 9M14 Malyutka (OTAN : AT-3 Sagger) à l'arrière de la tourelle et un nouveau châssis avec des rouleaux de retour et des galets plus petits. Non produit. Seuls 2 prototypes furent réalisés.

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  • • Obyekt 167T

      Obyekt 167 équipé d'un moteur à turbine à gaz GTD-3T.

  • T-62B (Obyekt 167M) (1962)

    Char expérimental avec un moteur V-35 et un canon 2A26 de 125mm.

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  • T-62K (1964)

    La version de commandement de bataillon, basée sur l’Obyekt 166K. Il était équipé d'une radio R-112/R-130, d'une base AB-1 APU et d'une antenne filaire au sommet de la tourelle, et il y avait moins d’obus pour faire de la place pour ces équipements. La sous-variante T-62KN recevait le système de navigation TNA-2 et certains étaient également équipés du lanceur d’ATGM 9M14 Malyutka (AT-3 Sagger). Qui plus est, il existe le T-62KN (Obyekt 166KN), le T-62MK (Obyekt 166MK) et le T-62MK-1 (Obyekt 166MK-1) avec leur améliorations respectives soit un T-62K équipé d'aides à la navigation TNA-2 supplémentaires, un T-62M qui n'a pas de capacité ATGM mais possède des aides à la navigation TNA-2, des postes radio supplémentaires R-112 et R-113 et un moteur auxiliaire AB-1 pour alimenter les radios supplémentaires tout en ayant une charge de munitions plus faible pour le canon principal et la mitrailleuse coaxiale polyvalente puis enfin le T-62MK équipé du moteur diesel V-46-5M.

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  • T-62-122

    Véhicule de génie de combat basé sur le T-62 et réarmé avec un obusier de 122mm.

  • T-62-160

    Véhicule de combat du génie basé sur le T-62 équipé de BTU et armé d'un mortier raccourci de 160mm.

  • T-67

    T-62 armé d'un canon de 125mm et équipé du train de roulement du T-72.

  • OT-62

    T-62 transformé en char lance-flammes, monté de manière coaxiale au canon principal de 115mm.

  • IT-1 (Obyekt 150) (Istrebitel 'Tankov = Chasseur de Chars) (1964)

    T-62 converti en chasseur de chars. Il fut développé entre 1957 et 1962. Il utilisait le châssis et la caisse du T-62 et fut équipé d'une nouvelle tourelle à dôme aplati avec un lance-ATGM 2K8 stabilisé au lieu du canon. L'IT-1 était le seul de plusieurs modèles de « chars à roquettes » à être réellement mis en service. Il pouvait lancer des ATGM PTUR 3M7 Drakon semi-automatiques radioguidés d'une portée comprise entre 300 m et 3,3 km. Il en transportait à bord 15 (3 en réserve et 12 dans le chargeur automatique). L'ATGM était lancé à partir d'un bras s'élevant à travers le toit de la tourelle. L'armement secondaire consistait en une mitrailleuse polyvalente PKT de 7,62mm pour laquelle il transportait 2 000 balles. La tourelle était équipée de viseurs jour/nuit T2-PD et UPN-S. Environ 60 IT-1 furent construits entre 1968 et 1970 par diverses sociétés dont 20 construits par l'usine Uralvagonzavod en 1970. Seuls 2 bataillons les exploitèrent, l’un d'artillerie et l’autre de chars, avec un bataillon en Biélorussie et l'autre dans le Carpates. Les unités furent dissoutes après le retrait de l'IT-1 et tous ces véhicules convertis en véhicules blindés de dépannage (ARV).

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  • IT-1T (Tyagach = Tracteur)

    Après le retrait de l'IT-1 du service en première ligne, de nombreux véhicules furent partiellement convertis aux ARV. La seule différence par rapport à l'IT-1 standard était que la tourelle fut bloquée après que tout le système ATGM ait été retiré. Ils n'eurent pas beaucoup de succès et furent rapidement convertis en véhicules blindés de dépannage BTS-4V.

  • BTS-4V/U (Bronirovannij Tyagach Srednij = Tracteur Blindé Moyen)

    Conversion en ARV sans tourelle similaire au T-55, avec le même équipement soit un panier de rangement, un palan, un capuchon de 3 t, une grue pliante, un treuil et un schnorkel. Seulement 35 apparemment convertis. Les BTS-4V2 ou VZ étaient une reconversion partielle de véhicules endommagés et de récupérations.

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  • Impuls-2M

    La conversion du véhicule de lutte contre les incendies, avec un lance-projectiles ignifuge de 50 balles sur l'anneau de tourelle et la lame de bulldozer avant.

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  • T-62 MT-12

    Canon autopropulsé expérimental obtenu en installant un canon MT-12 Rapier de 100mm sur le châssis du T-62. La principale caractéristique de cette modification est le viseur radar Ruta, qui automatise entièrement le ciblage. Plus tard, sur la base de ce système, le canon automoteur 2S15 Norov fut créé (qui n'est pas entré en production en raison d'une unité d'artillerie faible).

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• Bulgarie

  • TV-62

    T-62 converti en véhicule blindé de dépannage.

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  • TV-62M

    T-62M converti en véhicule blindé de dépannage. Ce véhicule est composé d'une caisse T-62M avec une tourelle de T-55 ou T-55A modifiée qui fut coupée en 2 ; la partie supérieure était boulonnée sur la coque en position 6h. Il y a un grand treuil et un schnorkel monté à l'arrière de la caisse.

  • TP-62 (2008)

    Véhicule de lutte contre les incendies, présenté pour la première fois lors du salon des équipements de défense Hemus 2008. Utilisé pour éteindre le feu de Vitosha en 2012.

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En Service

• Guerre Froide (1945-1991)

  • Guerre d’Usure (1967-1970)

    Certaines sources britanniques affirment que 4 ou 5 T-62 furent testés en Égypte en 1969. Il déclare également qu'un ou 2 voire 4 d'entre eux furent capturés par les forces israéliennes lors de l'opération Hoarfrost et envoyés au Royaume-Uni. Les responsables israéliens et britanniques déclarent que rien de tout cela ne s'est produit et précisent qu'en fait les T-62 s’avérèrent être des Chieftain anglais « ce que, après les tests, les Israéliens renvoyèrent au Royaume-Uni ce jour-là. L'Agence Télégraphique Israélienne précisa que la source originale de cette histoire était le journaliste anglais du Daily Express Chapman Pinscher, qui confondit les nouveaux Chieftain qui revenaient d'Israël par des T-62 ».

  • Conflit Frontalier Sino-Soviétique (1969)

    La première utilisation du T-62 au combat eut lieu lors du conflit frontalier sino-soviétique sur l'île de Damansky en mars 1969. L'utilisation de chars dans le conflit était un accident ; pendant le conflit, le 15 mars, au poste de commandement des gardes-frontières, menant des batailles avec les forces chinoises approchées par erreur par un groupe de 9 T-62 de la 135^ème Division de Canon Motorisés. Il fut décidé d'utiliser des chars pour soutenir les gardes-frontières qui n'ont pas d'armes lourdes. 3 T-62 traversèrent la glace jusqu'à l'île Damansky occupée par les troupes chinoises dans une tentative de contourner l'île et de la couper des réserves approchant de la frontière chinoise, mais les Chinois étaient préparés à un tel événement et ouvrirent un feu nourri de RPG-2, à la suite de quoi le char de tête fut détruit, et les 2 autres se retirèrent sur la côte soviétique ; l'équipage du char endommagé fut tué par des armes légères en essayant de quitter le véhicule. Le soir du même jour, après un barrage d'artillerie massif, les troupes chinoises furent chassées de Damansky, mais il s'est avéré qu'à ce moment-là, les officiers du renseignement chinois avaient réussi à examiner le char et à retirer un certain nombre d'appareils, y compris un stabilisateur d'armement, considéré comme le plus secret de ce qui fut installé sur le T-62. Il fut décidé de détruire le char, mais il n'a été possible qu’en le noyant, brisant la glace avec des tirs de mortier. Fin avril 1969, après la fin des hostilités, les Chinois réussirent à soulever le char du fond de la rivière et à l'examiner de plus près, après quoi il fut installé au musée de l'APL à Pékin.

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  • Guerre du Kippour (1973)

    En 1971, l'Union soviétique livra les premiers T-62 à l'Égypte, la même année, les États-Unis livrèrent les premiers M60A1 à Israël. Au départ, les Arabes étaient équipés de chars sans les derniers APFSDS de 115mm. Cette lacune fut remarquée dans les chars égyptiens, après quoi ils furent envoyés (les obus de ce type dépassèrent tous ceux utilisés par les chars occidentaux et soviétiques en termes de pénétration du blindage). L'expert militaire britannique Simon Dunstan déclara que les T-62 arabes de la guerre avaient des « chargements automatiques ».
    
    L’Égypte pendant la guerre impliquait 188 T-62 (15 et 25^ème brigades). Selon les occidentaux, la Syrie déploya 475 T-62 (47, 91, 20, 65 et 70^ème brigades de la Garde Républicaine). Selon Y. Kostenko, la Syrie disposa de 300 T-62.
    
    Pour l'assaut sur la ligne Bar-Leva, l'Égypte retira 1 020 exemplaires, dont 188 des plus récents T-62, Israël dans le Sinaï en avait 1 088, dont 150 des plus récents M60A1.
    
    La 15^ème Brigade de Chars séparés de 94 T-62 sous le commandement du colonel Tahsin Shanen, avec la 18^ème Division d'Infanterie, commença une offensive sur Kantara et prit des défenses le long de la marque Kantara-El Arish. Kantara était une plaque tournante de transport important pour les Israéliens, et il y avait une flotte de camions et des entrepôts avec des armes et des munitions sur son territoire. Pour leur défense, les israéliens retirèrent la 401^ème Brigade de Chars (M48) et le 9^ème Bataillon de la 14^ème Brigade de Chars (idem). Le 6 octobre, lorsque l'offensive des T-62 commença, la 15^ème Brigade soutenu l'infanterie égyptienne traversant le chenal avec le feu de la rive ouest. La 401^ème Brigade Israélienne fut prise en charge par l'infanterie égyptienne et mise en déroute… Les T-62 jouèrent un petit rôle à cet égard. À la fin de la journée, les égyptiens lavèrent le rempart sablonneux et les chars de la 15^ème Brigade commencèrent à traverser. Au matin du 7 octobre, la 15^ème Brigade était sur la rive Est. À ce moment-là, le 198^ème Bataillon Israélien de la 460^ème Brigade de Chars (Centurion) s'approcha de Kantara pour aider. Les Israéliens déclarèrent qu'ils avaient détruit plusieurs T-62 à distance… Après cela, le 198^ème Bataillon, subissant des pertes croissantes, commença à se retirer dans la ville, où il prit des positions défensives avec le 9^ème Bataillon. Toute la journée du 7 octobre fut au prix de la ville et la nuit Kantara fut prise. Le 198^ème Bataillon perdu 37 Centurion sur 44 dans la bataille et le 9^ème Bataillon : 32 M48 sur 34. Les Égyptiens capturèrent également une flotte de véhicules et de dépôts d'armes en guise de trophées. Le 8 octobre, 2 compagnies de T-62 de la 15^ème Brigade freinèrent l'offensive des Centurion de la 217^ème Brigade. Avec le soutien de T-62, l'attaque de la brigade israélienne sur la 18^ème Division fut repoussée. Après l'échec d'une contre-attaque israélienne le 8 octobre, la 15^ème Brigade prit des positions défensives sur les ruines de Kantara… Les égyptiens ne publièrent pas le nombre de T-62 que la 15^ème Brigade perdit dans ces batailles. Le 10 octobre, un avion espion israélien photographia la zone d'action de la 15^ème Brigade et n'identifia que 3 chars égyptiens détruits. Le 12 octobre, Israël chercha une dernière tentative pour s'emparer de Kantara. À la suite d’une bataille de chars, le T-62 et l'infanterie repoussèrent de nouveau l'attaque, détruisant 13 chars et 19 APC. Le T-62 de la 15^ème Brigade, participa à l'offensive le 14 octobre vers Beluza et Romani. Ils étaient opposés à 125 chars de la Division Sasun au 1er échelon et 205 chars de la 162^ème Division au 2^ème échelon. Le T-62 réussit à vaincre les chars de Sasun et à franchir le 1^er échelon. Cependant, une contre-attaque de la 162^ème Division d'Adana s'arrêta et renvoya les égyptiens.

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  • La 25^ème Brigade de Chars séparés de 94 T-62 sous le commandement du colonel Ahmed Badawi, avec la 7^ème Division d'Infanterie, commença une offensive en direction de Shaluf : le col Jedi. À 16h le 7 octobre, la 25^ème Brigade entama la traversée et à la tombée de la nuit se trouva déjà de l'autre côté. La tâche principale de la 25^ème Brigade était de capturer le bastion de Botzer (Kibrit Est) sur la ligne Bar-Leva. Initialement, Botzer était défendu par 26-27 fantassins et 3 M48 du 52^ème Bataillon. Plus tard, un autre peloton de 3 M48 du 46^ème Bataillon arriva par erreur… Dans l'après-midi du 9 octobre, une compagnie de T-62 lança un assaut sur la forteresse de Botzer, à ce moment-là, il y avait 4 M48 près du fort. À la suite d'une bataille d'une demi-heure, les israéliens furent vaincus, 2 M48 détruits près du fort. Deux autres tentèrent de se cacher dans le désert, mais furent détruits par les tirs des T-62. Le 14 octobre, un bataillon de la 25^ème Brigade participa à une offensive contre des positions israéliennes, mais fut arrêté par la 164^ème Brigade Israélienne, qui avait été transférée du plateau du Golan. Les israéliens détruisirent 15 à 20 T-62 dans cette bataille. Le matin du 17 octobre, la 25^ème Brigade commença à se préparer à se déplacer vers le nord, au secours de la 21^ème Division Égyptienne, menant une énorme « bataille de chars pour la Ferme Chinoise »… Déjà au tout début du voyage, 2 bataillons de chars égyptiens tombèrent sur une compagnie israélienne. Ayant perdu 4 M48 dans les tirs des T-62, les israéliens se retirèrent. Dans l'après-midi du 17 octobre, la 25^ème Brigade tomba dans un piège organisé par les israéliens munit d’ATGM et de chars des 14, 600 et 217^ème Brigades Israéliennes. La brigade fut attaquée des 4 côtés et, en outre, s'heurta à un champ de mines, subissant des pertes importantes. Selon l'historien égyptien Gammal Hammad, la brigade dans cette bataille perdit 65 des 75 T-62, selon une autre donnée égyptienne, les pertes s'élevaient à « un tiers de la brigade », on ne sait pas si c'était la différence entre les pertes irrécupérables ou autre. Selon les données israéliennes, 86 des 96 T-62 furent détruits (Il convient de noter que le 14 octobre, les israéliens annoncèrent la destruction de 20, si vous leur ajoutez 86, cela dépassait le nombre de T-62 dans la brigade). Les pertes israéliennes s’élevèrent à 3 Centurion de la 500^ème Brigade (2 par les mines et l’autre par un ATGM), 1 M60 du 87^ème Bataillon de Reconnaissance (T-62), 8 MiG-17, couvrant le retrait de la 25^ème Brigade, obtenu plusieurs coups sûrs dans les unités de la 500^ème Brigade. Après la bataille, la 25^ème Brigade vaincue se retira dans le bastion de Botzer (Kibrit Est). Comme l'a noté le chef de l'État-Major égyptien al-Shazli : « Nos équipages se sont battus désespérément, malgré toutes les difficultés. Mais quand la nuit est tombée, seuls quelques survivants sont revenus à la tête de pont de la 3^ème Armée ». Les israéliens n'évacuèrent pas les T-62 égyptiens capturés dans cette bataille. Le 19 octobre, les troupes israéliennes lancèrent la première attaque contre Botzer, mais furent stoppées par les 10 chars restants de la 25^ème Brigade. Le 22 octobre, un bataillon de Super Sherman israéliens de la brigade Granit recommença à attaquer le point fort, les T-62 de la 25^ème Brigade repoussa de nouveau l'attaque.
    
    Selon Yu. Kostenko, avec le déclenchement des hostilités sur 188 T-62 utilisé en Égypte, 97 furent détruits. En général, les sources occidentales notent que l'utilisation du T-62 par les égyptiens est positive. Jusqu'à la fin de la guerre, les israéliens ne réussirent pas à déloger les 15 et 25^èmes brigades du territoire occupé.
    
    Le T-62 fut également utilisé sur le front syrien. Le 6 octobre, l’offensive principale fut portée par 540 chars syriens, dont les T-62 de la 47^ème Brigade. Ils furent opposés par 180 Centurion israéliens. De la nuit du 6 à la fin du 7 octobre, des renforts d'environ 250 chars arrivèrent aux israéliens. Cela contraignit le 7 au matin à engager la bataille de la 1^ère Division de Chars Syriens (230 chars), qui comprenait la 91^ème Brigade (T-62). Le matin du 7 octobre, alors que la 1^ère Division de Chars Syriens avançait sur les ponts sur le Jourdain, la 91^ème Brigade fut attaquée depuis le flanc par une compagnie de la 679^ème Brigade de Réserve (Centurion). Dans la bataille, environ 35 T-62 et 3 Centurions furent perdus. Le 8 octobre, les syriens engagèrent la 3^ème Division (230 chars), qui comprenait les 20 et 65^ème Brigades (T-62). Le matin du 9 octobre, grâce aux réserves arrivées, les israéliens réussirent à stopper l'offensive syrienne, tandis que les 7 et 188^ème brigades israéliennes étaient presque complètement détruites. Les 11 et 12 octobre, une contre-offensive des chars israéliens pénétra sur plusieurs kilomètres en territoire syrien. Les T-62 de la 91^ème Brigade participa à la contre-attaque. En général, l'utilisation du T-62 par les syriens échoua, ils ne réussirent pas à achever complètement le groupement israélien sur les hauteurs du Golan avant l'arrivée des renforts. En outre, le groupe nord des forces syriennes perdit lui-même une partie du territoire (si l'on prend la situation du 24 octobre).
    
    Au total, 240 T-62 syriens furent détruits ou abandonnés sur le plateau du Golan.
    
    Après la fin de la guerre, Israël adopta plusieurs dizaines de T-62 capturés en Syrie. Selon Oleg Granovsky, il ne restait qu'environ 200 T-62 en territoire contrôlé par Israël, mais il ne précise pas combien sur les fronts.
    
    Yu. Kostenko souligne également que certains des exemplaires perdus par les égyptiens « sont parvenus aux israéliens en bon état », mais il n'a aucune information précise sur la capture des T-62 égyptiens.
    
    Au cours des hostilités, il s'est avéré que les principaux APDS M392 de 105mm avaient à longue distance des problèmes pour pénétrer le blindage du T-62. Après la fin de la guerre, des obus M-392A2 améliorés avec une pénétration accrue du blindage furent développés de toute urgence. Lors des essais de T-62 syriens capturés, le commandant de la 162^ème Division de Chars Israéliens, le général Abraham Adan, nota la supériorité du canon de 115mm sur le canon de 105mm des chars israéliens.
    
    Plusieurs chars capturés par Israël furent envoyés au moins aux États-Unis, en Allemagne et en France. Les Allemands de l'Ouest réussirent à créer le même obus pour le canon de 105mm (DM23) basé sur celui de 115mm. Sur la base des allemands, les israéliens (M111) et les américains (M735) copièrent les mêmes obus pour leurs chars.

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  • Guerre du Liban (1975-1990)

    En 1976, des T-62 faisaient partie des forces syriennes de maintien de la paix au Liban. La Syrie commença l'opération le 1er juin, soutenue par 85 T-55 et T-62. Un bataillon de 25 T-62 avançait à l'Est en direction de Sidon (Beyrouth). Le 7 juin, des T-62 atteignit Sidon mais dans les rues de la ville, ils furent pris en embuscade par des militants palestiniens. Au cours de la bataille, les Syriens perdirent 7 des 25 chars et se retirèrent de la ville (selon Michael Pollack, 30 T-62 syriens furent détruits dans cette bataille). Le 11 novembre, l'Armée Syrienne, appuyée par 60 T-62, lança une offensive contre la capitale libanaise : Beyrouth. Le 16 novembre, elle fut prise sous le contrôle des troupes syriennes.
    
    En 1982, les T-62 syriens participèrent à repousser l'offensive de l'Armée Israélienne pendant la guerre du Liban. Au Liban, les Syriens disposaient de T-62 en 3 brigades : 76, 91 et 51^ème. Les premiers affrontements entre Israéliens et Syriens eurent lieu le 8 juin lors de la bataille de Jezzin. À la périphérie, des Centurions israéliens subirent des tirs concentrés de T-62 et d'ATGM. La bataille s'est poursuivie jusqu'à la tombée de la nuit, les Israéliens, au prix de pertes considérables, réussirent tout de même à faire sortir les Syriens de la ville, tout en perdant jusqu'à 10 Centurion, les Syriens quant à eux perdirent 3 T-62 sut 24, détruit et/ou endommagé.
    
    Dans la nuit du 8 au 9 juin, des unités de la 162^ème Division « Ha-Plada » et du groupe opérationnel « Vardi » des Forces de Défense Israéliennes, contournant Jezin, encerclèrent les 76 et 91^ème brigades blindées, selon l'une des données de la 1^ère Division (dans d'autres sources, elle est appelée la 10^ème) au sud du lac Karun. Les Syriens opposèrent une résistance désespérée. Les chars manquaient de carburant et de munitions. Les unités de Damas de la 1^ère Division Blindée Syrienne purent sauver la situation, qui, selon une version, était armée de T-72 (selon une autre version, il n'y avait pas de T-72 dans la 1^ère Division Blindée). Elle frappa le flanc droit des Israéliens au nord de Rashay, brisant l'encerclement des brigades syriennes. Les Israéliens perdirent « de nombreux M60 », les 76 et 91^ème brigades syriennes s'échappent de l'encerclement, avec la perte de plus de 200 T-62, dont 90 furent abandonnés intacts. Après cela, les deux brigades syriennes retournèrent au pays et furent réarmées avec des T-55, tandis que les unités de la 1ère Division Blindée continuèrent à se déplacer vers Zakhla. La 162^ème Division Israélienne poursuivit sa progression depuis le lac Karun et atteignit la colonie d'Ein Zhalta. Là, elle entra dans une bataille de chars venant en sens inverse avec les T-62 syriens. Les premiers tirs détruisirent 2 Centurion israéliens, à l'avenir, le convoi subit des pertes encore plus importantes. Ayant perdu au moins 3 chars dans cette bataille, les Syriens forcèrent les Israéliens à se replier vers le village de Baruk... Au centre, la 162^ème Division Blindée se heurte à la résistance acharnée de la 51ème Brigade Blindée Indépendante, équipée de T-62, qui prend une défense bien préparée à l'ouest de la vallée de la Bekaa. À l'ouest, les forces israéliennes commencèrent à encercler Beyrouth et tentèrent de couper la ville de l'autoroute Beyrouth-Damas. Les combats se poursuivent jusqu'au 11 juin, date à laquelle un armistice fut signé.

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  • Peu de temps avant la trêve de Jub Junin, les Merkava israéliens attaquèrent les T-62 de la 58^ème Brigade. Après avoir perdu 2 chars, les Israéliens en détruisirent une douzaine des syriens. Au total, au cours de cette bataille, qui dura jusqu'à midi et s'accompagna d'attaques d'hélicoptères des 2 côtés, selon les déclarations syriennes, de 21 à 30 unités de véhicules blindés israéliens furent détruites. À leur tour, selon les pilotes d'hélicoptères israéliens, 15 T-62 furent touchés dans cette bataille, tandis qu'un hélicoptère MD 500 fut abattu par le tir d'un T-62 (w/n 0615, 160^ème air, pilote Harel Halamish).
    
    Les Tiran 6 israéliens ne participèrent pas directement à la guerre (ils étaient à la frontière), tandis que pendant cette dernière, à la suite d'un incendie dans le dépôt de munitions pour une raison inconnue, presque tous capturèrent des obus de 115mm que les Israéliens avaient détruit.
    
    La guerre du Liban fut le dernier conflit arabo-israélien dans lequel des chars furent massivement utilisés. Les pertes furent importantes des deux côtés. Israël, à la suite de la guerre, perdit 135 chars, principalement des Patton, détruits ou capturés. Les pertes des unités de chars syriens, selon diverses sources israéliennes, s’élevèrent à 226 ou 334, principalement des T-62. Les Syriens remirent en service 60 chars endommagés.

  • Guerre Égypto-lybienne (1977)

    Pendant la guerre égypto-lybienne en juillet 1977, des T-62 furent utilisés par les 2 camps. La plus grande bataille de chars eut lieu pour le village égyptien de Salum à la frontière. Le village fut attaqué par le 9^ème Bataillon de Chars Libyens. Les T-62 égyptiens des troupes frontalières reprirent le village, battant le bataillon libyen.

  • Guerre de l’Ogaden (1977-1978)

    Fin 1977, une brigade de T-62 composée de 120 véhicules fut livrée d'URSS au secours de l'Éthiopie dans la guerre de l'Ogaden. Les chars étaient destinés à la Force Expéditionnaire Cubaine, et le 28 décembre, le tout premier bataillon cubain de T-62 était prêt. Le 2 février 1978, une brigade de chars cubains lance une offensive sur les positions somaliennes depuis la zone d'Urso-Direowa en direction d'Areva. Lors des premières batailles offensives, les T-62 assurèrent une percée près de Harar, détruisant au moins 15 chars. Au cours des deux premiers jours, le groupe somalien fut presque complètement vaincu, ayant perdu 42 chars dans cette direction et 15 dans d'autres. Les T-62 ouvrirent le feu à une distance de plus de 1,5 km, restant inaccessibles aux chars et à l'artillerie ennemis.
    
    Poursuivant l'offensive en direction de Jijiga, les troupes éthiopiennes et cubaines rencontrèrent une résistance farouche sur les 2 cols menant à la ville dans les montagnes : Marda et Shebele. Les 1er et 3 mars, les Somaliens lancèrent de larges contre-attaques avec de l'infanterie, des chars et de l'artillerie, mais dans les 2 cas, ils furent repoussés. La brigade de chars cubains joua également un rôle important à cet égard. Tôt dans la matinée du 4 mars, une offensive frontale commença en direction de Marda-Jijiga des forces principales, soutenues par des T-62 cubains et plusieurs bataillons de T-55 éthiopiens. Près du col de Marda, des T-62 détruisirent à longue distance tous les chars de la compagnie somalienne. En raison de la peur des champs de mines et des défenses renforcées, la nouvelle offensive fut interrompue. Lors de la deuxième tentative d'offensive, le col de Marda fut pris et à la fin du 4 mars, Dzhijiga le fut également. L'attaque de Jijiga coûta aux Cubains 6 T-62 et 8 autres furent endommagés. La plupart des chars furent détruits par des RPG-7 et SPG-9. Les combats se poursuivirent jusqu'au 13 mars, date à laquelle les troupes somaliennes furent complètement chassées du territoire occupé.

  • Guerre Tchado-lybienne (1978-1987)

    Pendant le conflit tchado-lybien (depuis 1978), des T-62 furent utilisés par la Libye. La première utilisation connue de T-62 eut lieu fin décembre 1986, une colonne de T-62 libyens fut pris en embuscade par les rebelles, mais la perte du T-62 est inconnue. Selon les déclarations du chercheur M. Baryatinsky, 12 T-62 libyens furent « endommagés » pendant la guerre. Selon les données tchadiennes, pas un seul T-62 libyen ne fut détruit pendant la guerre, et 12 chars furent capturés ; ces chars furent capturés intacts dans des installations de stockage souterraines à Wadi Dum.

  • Guerre d’Afghanistan (1979-1989)

    Les T-62 furent utilisés pendant la guerre en Afghanistan. En moyenne, il y avait environ 600 T-62 soviétiques par an sur le territoire du pays, sans compter les chars transférés aux troupes gouvernementales. Lors d'une opération dans les montagnes, le T-62 s'avéra être un véhicule fiable et éprouvé avec des qualités de combat et des caractéristiques techniques suffisamment élevées, soumis à une opération techniquement compétente, ce qui ne fut pas le cas en Afghanistan (selon M. Baryatinsky, uniquement en 1986 en raison de la violation des règles de fonctionnement, les chars subirent 4 038 des avaries, dont 198 eurent besoin de réparations majeures et 12 furent radiés). À titre de comparaison, au cours des 2 premières années et demie de la guerre en Irak, 530 M1 Abrams américains avaient besoin d'une révision majeure. Pendant la guerre, le blindage de caisse des T-62 fut augmenté et un autre supplémentaire installé sur la tourelle ; pour protéger le train de roulement, des jupes en caoutchouc furent introduits le long des flancs du char ; pour protéger le conducteur lors d'une explosion, des entretoises furent installées entre le fond et le toit de la caisse. Dans le même temps, il fut constaté que la puissance du moteur était insuffisante (cette circonstance s'est surtout manifestée après l'installation d'un blindage supplémentaire sur les chars). En mai 1984, une compagnie de T-62 passa au peigne fin une zone de la province de Helmand. En 3 jours, toute la zone fut débarrassée des moudjahidines et une quantité importante d'armes et de munitions fut saisie. Les T-62 et les équipages ne subirent aucune perte, bien qu'environ 40 tirs de lance-grenades AT furent tirés sur ces derniers.
    
    Tout au long de la guerre, selon les données officielles, les pertes irrécupérables de tous types de chars s’élevèrent à 147 unités (principalement des T-62 et une partie des T-55). La plupart des chars étaient hors service pour des raisons techniques. Le commandant adjoint de la 40^ème Armée, le V.S. Korolev, et le chercheur occidental, S. Pledges, eurent des chiffres d'environ 385 ou même 1 340 T-62. Dans le même temps, 1 340 chars de Pledge furent radiés, principalement pour cause de dommages non liés au combat, et seulement 385 de Korolev… Dans tous les cas, les 2 estimations (y compris ceux qui participèrent à l’opération en Afghanistan) sont nettement plus élevées que les données officielles sur les pertes de chars soviétiques. L'Armée Afghane utilisa également le T-62, leurs pertes restent cependant inconnues.

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  • Guerre Iran-Irak (1980-1988)

    Le T-62 prit une grande part à cette guerre. Au début de cette dernière, l'Irak comptait 700 T-62 dans les 6, 12, 16, 17^ème (partiellement), 25, 30, 35 et 45^ème (partiellement) brigades blindées. En 1982, l'Irak commanda 2 150 T-62 supplémentaires à l'URSS, dont seulement 1 000 avaient été livrés jusqu'en 1989... L'Iran acquit en 1981, 65 T-62 de Libye, 100 en 1982 de Syrie et 150 Ch'ŏnma-ho de Corée du Nord en 1982. Ainsi, l'Irak utilisa 1 700 T-62 pendant la guerre, l'Iran 315. Au début de la guerre, en termes de nombre total de chars, les deux camps étaient à peu près égaux, mais l'Iran avait presque 2 fois plus de chars modernes. L'Irak avant la guerre possédait 1 800 chars, dont 100 T-72 modernes (ils ne participèrent pas au début de la guerre) et 700 T-62 tandis que l'Iran possédait 2 160 chars, dont 875 Chieftain modernes et 460 M60.
    
    Le 22 septembre 1980, des T-62 de la 6^ème Division Blindée franchissent la frontière près de Bustan. Pendant une semaine de combats, la division atteint la périphérie nord d'Akhvaz . Le 11 octobre, la 6^ème Division franchit la rivière Karun à Darkhoveyna, mettant en danger le ravitaillement de l'Armée Iranienne dans la région. La 3^ème Division Blindée lance une offensive vers Khorramshahr. Les Iraniens dans cette zone avaient la 92^ème Division (Chieftain & Scorpion) et la 37^ème Brigade (M48). À la suite du siège, qui dura 34 jours, la ville tomba fin octobre. Les deux parties perdirent un grand nombre de chars dans cette bataille, en particulier, la 37^ème Brigade Blindée (qui perdit 150 M48) fut complètement détruite et le régiment de reconnaissance de Scorpion de la 92^ème Division.

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  • Au début de 1981, l'Iran lança une puissante contre-offensive dans la vallée de Kerhe près de la ville de Susangerd , connue sous le nom de « Bataille de Dizful ». L'Iran prépara 300 Chieftain et M60 pour une attaque de la 16^ème Division Blindée. Le commandement irakien anticipa les intentions de l'ennemi et amena 300 T-62 de la 9^ème Division Blindée à sa rencontre. Le 6 janvier, une brigade blindée iranienne atteignit les positions irakiennes. Attaquant les Irakiens en mouvement, elle s'est retrouvée dans un guet-apens et fut attaquée par les flancs. Les pertes des Iraniens s'élevaient à plus d'une centaine de chars. Les 2 brigades iraniennes restantes furent piégées les 7 et 8 janvier et également vaincues, elles battirent en retraite. L'Iran perdit jusqu'à 250 Chieftain et M60 détruits et capturés (88 selon les déclarations iraniennes). Les pertes irakiennes s’élevèrent à environ 40 T-62... Après la bataille, les Irakiens organisèrent une exposition du matériel capturé, les journalistes purent compter les pertes iraniennes et irakiennes. Ainsi sur le champ de bataille furent trouvés 150 chars iraniens détruits. Au cours de la bataille, il s'est avéré que des APFSDS de 115mm pénétrèrent facilement le blindage frontal multicouche d’un Chieftain.
    
    Le meilleur pilote d'hélicoptère iranien Ali Akbar Shiroudi fut tué dans un hélicoptère AH-1J Sea Cobra lorsqu'il fut touché par un obus d'un T-62 irakien. Au printemps 1982, la 6^ème Division Blindée Irakienne fut pratiquement détruite lors de la contre-offensive iranienne.
    
    Pendant la guerre, l'Irak perdit environ 500 T-62, les pertes des T-62 iraniens sont inconnues.

• 1^ère Guerre de Tchétchénie (1994-1996)

  Ils prirent une part limitée à la 1^ère Guerre Tchétchène. Les formations de bandits de Dudayev ont obtenu des chars du 392^ème Régiment de Chars d'Entraînement (Shali) (soit 6 T-62M et 36 T-72A). À leur tour, les forces fédérales remirent 10 T-62 à l'opposition anti-Dudaev. Il existe un cas connu d'une bataille de chars entre 1 T-62 de l'opposition et 2 T-72A des partisans de Dudaev, au cours de laquelle le T-62 fut touché, 2 membres d'équipage y trouvèrent la mort. De plus, il est connu qu’un T-62 fut détruit à une distance de 5,6 km par l'installation d’ATGM par Dudayev.

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• 2^ème Guerre de Tchétchénie (1999-2009)

  Au cours de la 2ème Guerre Tchétchène, les T-62 furent utilisés plus massivement. Le 93ème Régiment de Canons Mécanisés avait 69 T-62 et T-62M. Le 160^ème Régiment de Chars de la Garde possédaient 69 T-62M. Au total, environ 370 caractères T-72, T-62 et T-80 (dont 138 T-62) furent affectés à l'opération. Les terroristes n'eurent aucune information sur la présence de T-62. En outre, plusieurs chars furent utilisés par les troupes ferroviaires sur des trains blindés, dont 2 trains furent utilisés au début de la 2^ème campagne et à la fin elle fut renforcée à 5. Au total, 6 trains blindés étaient utilisés dans les 2 campagnes tchétchènes. Chaque train avait 1 ou 2 plateaux-formes avec un T-62, c'est à dire le nombre de T-62 à bord des trains dans la 2^ème campagne variait de 5 à 10 pièces.
  
  Les T-62 prirent part aux hostilités pour la première fois en août-septembre 1999, lors qu’environ 60 T-62 du 93^ème Régiment prirent part à la défense du Daghestan contre les attaques des terroristes tchétchènes, qui provoquèrent le déclenchement de la guerre. À la mi-septembre, les militants furent chassés du Daghestan et 1 T-62 fut détruit.
  
  Dans la première quinzaine d'octobre, le 160^ème Régiment de Chars de la Garde, commandé par le lieutenant-colonel Yuri Budanov, fut redéployé sur le territoire de la Tchétchénie. Ce mois-ci, pas de grandes batailles n’eurent lieu, on sait qu'il y a eu un cas où un obus frappa le T-62M du commandant de régiment, l'équipage s'en est sortie indemne, sonné par le coup.
  
  Début novembre, lors du prix d'Achkhoy-Martan, un T-62 du 160^ème Régiment fut touché par un ATGM. À l'approche d’Old Achkhoy, les véhicules du régiment reçurent plusieurs coups d’ATGM à une distance d'environ 3,9 km, mais aucun char ne fut détruit. Le 18 novembre, Achkhoy passa complètement sous le contrôle des troupes fédérales. Ce mois-ci, le char du commandant de régiment reçut un coup de RPG, mais l'équipage, ainsi que le char, survécurent à nouveau.
  
  Du 1^er au 3 décembre, la compagnie de T-62 du 160^ème Régiment participa au prix d'Alkhan-Yourte, alors qu'elle tirait environ 1 000 coups de canons de 115mm.
  
  Le 8 décembre, le groupe du général Shamanov, avec le soutien de chars du 160^ème Régiment, lança un assaut sur Urus-Martan. En 3 jours, le centre du wahhabisme en Tchétchénie fut détruit. Les T-62 tuèrent environ 50 militants, tandis que pas un seul char de Budanov ne fut détruit. Après la prise de la ville par le régiment, la première perte en 2 mois d'hostilités s'est produite, le commandant d'un peloton de chars fut tué par des éclats d'un tir de lance-roquette (RPG) quand il sorti du char pour regarder autour de lui.
  
  Le 31 décembre, un peloton de 3 T-62 du 160^ème Régiment participa au sauvetage d'un groupe de forces spéciales lors de la bataille du Wolf Gate. Le peloton de chars ne subit aucune perte pendant la bataille.
  
  Pendant 3 mois de combats avant le début de janvier 2000, le 160^ème Régiment voyagea du village de Goragorsk (district de Nadterechny) à Duba-Yurt, sans perdre un seul T-62 (il n'y en avait que des endommagés) et 1 seule personne tuée.
  
  Le 14 janvier, le 160^ème Régiment occupa sans combat la colline 950.8 (« Wolf's Gate ») et se retrancha sur les fortifications abandonnées par les militants.

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• Le 15 janvier, après avoir appris la perte de la hauteur, les militants tentèrent de la reprendre. Au cours de la bataille de 7 heures, les fantassins du 160^ème Régiment furent repoussés de cette hauteur. Le régiment perdit 7 personnes. L'éclaireur du régiment Igor Saukov disparut pendant la bataille. Les militants dans cette bataille utilisèrent la tactique des « vagues vivantes », malgré le fait que les T-62 leur tiraient dessus depuis la plaine et qu'ils subirent d'énormes pertes, ils réussirent à se rapprocher d'une distance assez proche à laquelle l'artillerie s'arrêta afin de ne pas toucher les leurs. Le prix de la première victoire sur le régiment de Budanov coûta 150 à 200 militants tués (à noter que des jihadistes du Pakistan et de Turquie prirent part à cette bataille), dont les corps furent éparpillés à travers la zone en face de la colline. Un jour plus tard, 3 autres du 160^ème Régiment furent tués à cette hauteur. Le 18 janvier, l’éclaireur Igor Saukov alla aux positions du régiment, il s'est avéré qu'il tomba dans le coma, mais put revenir parmi les siens. Selon les informations qu'ils reçurent, le 160^ème Régiment entama un bombardement massif. Environ 200 militants tués furent retrouvés sur les ruines des points forts. Pendant la semaine de la bataille pour la hauteur, le 160^ème Régiment subit les plus grandes pertes de toute la guerre : 18 personnes furent tuées, tout en infligeant les plus grandes pertes à l'ennemi : au moins 350 à 400 tués. Le commandant du 160^ème Régiment reçut l'Ordre du Courage et le 1^er grade de colonel.
  
  De fin décembre 1999 à début février 2000, les T-62 des 93 et 160^ème régiments prirent part à l'assaut de Grozny.
  
  Le 5 mars 2000, la bataille décisive commença, qui est devenue la dernière grande bataille de la guerre. Les chars T-62 et T-62M du 160^ème Régiment de Chars et du 93ème Régiment Mécanisé furent jetés à l'assaut du village de Komsomolskoïe, où s’enfoncèrent 1 500 militants du chef des terroristes Ruslan Gelayev. Trois chars du 93^ème Régiment prirent d'assaut le village dans le cadre du 19^ème Détachement des Forces Spéciales… Aucune information n'est connue sur d'éventuelles pertes de chars et d'équipages de ces derniers. Pendant l'assaut, le régiment de Budanov, comme auparavant, subit des pertes minimes : 3 T-62 du régiment reçurent des coups de RPG, mais tous restèrent en mouvement. Pas un seul char de Budanov ne fut détruit, tandis qu'un seul char du major A. Arzumyan tua plusieurs dizaines de militants. Le 14 mars, le village fut pris, le 21 mars, les hostilités prirent fin.
  
  Le 160^ème Régiment de Chars de la Garde, qui prit la part la plus active dans la guerre des unités de chars, passa 6 mois sur le territoire de la Tchétchénie (d'octobre 1999 à avril 2000) et montra la plus grande efficacité au combat parmi les autres unités. Malgré le fait que presque tous les chars du régiment avaient été endommagés, pas un seul T-62 ne fut perdu. Les pertes s’élevèrent à 22 soldats (moins de 3% du nombre total, il n'y eu pas de décès directement à l'intérieur de T-62). Cinq tankistes du 160^ème Régiment reçurent le titre de Héros de la Russie.
  
  Dans le cadre du rétablissement de l'ordre sur le territoire de la République Tchétchène, un bataillon de chars distinct de la 42^ème Division de Canons Motorisés de la Garde fut utilisé.

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• Guerre d’Afghanistan (2001-2021)

  Les T-62 participèrent à la guerre de 2001 en Afghanistan. La première étape des hostilités consista en l'attaque contre les talibans de centaines de T-62 et T-55 de l'Alliance du Nord. À la fin de l'offensive de l'Alliance, seule la ville de Kandahar resta aux talibans. À l'avenir, le rôle principal dans la lutte contre les talibans incombait aux pays de l'OTAN.

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• 2^ème Guerre d'Ossétie du Sud (2008)

  L'Armée Russe utilisa les T-62 de la 42^ème Division de Canons Motorisés de la Garde pendant la guerre de 2008 en Ossétie du Sud. Selon des experts russes indépendants (Centre d'Analyse des Stratégies et des Technologies), un T-62M russe fut détruit par le feu ennemi. Il existe un cas connu de destruction d'un char géorgien par un T-62M russe sous le commandement de Jr. l-ta Vitaly Neff.
  
  Fin 2012, l'Armée Russe conservait encore plus de 900 T-62, tous transférés à l’OAO Spetsremont, qui fait partie du holding Oboronservis, pour un démantèlement ultérieur, qui devrait commencer en 2013.

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• Guerre du Donbass (2014-Aujourd’hui)

  En février 2015, la mission de l'OSCE enregistra des T-62 dans la zone du conflit armé dans l'Est de l'Ukraine, utilisé par les troupes ukrainiennes.
  
  Fin mai 2022, l'Ukraine signala que les forces russes utilisaient des T-62 dans la région de Melitopol. Les services de renseignement ukrainiens déclarèrent que la Russie avait retiré les T-62 des stocks de Sibérie. Fin mai, des T-62M et des T-62MV furent signalés comme étant dans des trains arrivés en Ukraine. D'autres T-62 auraient été envoyés vers Mykolaïv et Kryvyi Rih le 5 juin. Début juin, des T-62 avec un blindage à lamelles improvisé au sommet de la tourelle, connus sous le nom de « cages à copeaux » pour certains et également équipés de T-72 et T-80 russes plus modernes, furent repérés dans l'oblast de Kherson. Fin juin, le chef d'Ossétie du Nord-Alania Sergey Menyaylo déclara que les volontaires ossètes du bataillon Alania avaient reçu une unité de chars composée de T-62. Selon le site Web russe Voennoe Obozrenie, les chars étaient destinés à soutenir les unités d'infanterie et ne devaient pas engager les chars ukrainiens.

• Le 7 juillet, l'Ukraine signala avoir détruit un T-62M à l'aide d'un drone commercial et d'une bombe. Dans la vidéo non vérifiée, une trappe fut laissée ouverte sur le T-62M. Un drone ukrainien largua alors une bombe par l'écoutille ouverte. La bombe utilisée était une grenade à main RGD-5 modifiée, mais le char semble être intact. Il n'explosa pas comme les chars russes plus modernes tels que le T-72 ou le T-80 car il n'a pas de chargeur automatique. Le char fut peut-être abandonné en raison de problèmes de maintenance.
  
  À Kherson, les forces russes utilisent des T-62 pour fournir un soutien d'artillerie.