Genèse

Toujours classé comme char moyen, le T-54 était clairement un modèle supérieur au T-44. De nos jours, il est considéré comme un classique de la Guerre Froide. La version T-55, qui est apparue en 1958, était la somme de toutes les modifications appliquées à la série T-54 précédente, avec plusieurs différences qui faisaient une distinction claire du modèle précédent. L'un d'eux était la protection NBC et un tout nouveau moteur. Les T-54 furent modernisés au fil du temps pour devenir la norme T-55, conduisant à un type générique T-54/55 presque indiscernable.

En combinant les chiffres de production du T-54 et du T-55, l'Union Soviétique s'est livrée à 60 500 MBT, et en incluant les productions locales (tchèque et polonaise : +21 000), la production atteint 85 500 unités livrées. C'est plus que son ancêtre de la Seconde Guerre Mondiale, le légendaire T-34 (84 000 estimés). Une partie de ceux-ci fut largement exportée, avec un nombre croissant lorsque des modèles plus avancés comme le T-72 apparurent. Encore une fois, cela doit être comparé aux chiffres de production de MBT aux États-Unis de M47 Patton (9 000), M48 Patton (12 000), M60 (15 000) et M1 Abrams avant 1990 (environ 5 000).

Selon la plupart des rapports de renseignement publiés au milieu des années 80, lorsque la Guerre Froide s'est soudainement tassée, il fut admis que le Pacte de Varsovie pouvait utiliser plus de 50 000 chars en une seule journée, et les T-54/55 modernisés représentaient toujours une bonne partie de ce nombre. Cela doit être mis en perspective avec les chiffres de production des T-62 (+22 700), T-64 (+13 000) et T-72 (+25 000), sans parler du T-80 (5 400 en 2005). Mais l'écart technologique entre un T-80 moderne et le T-54/55 expliquait facilement ces différences de production. Le T-55, comme le T-54, était encore un design relativement peu coûteux et peu sophistiqué, alimenté par les mêmes principes qui firent du T-34 une figure emblématique de la Seconde Guerre Mondiale.

La production elle-même fut considérée comme une qualité, des raffinements technologiques ou le confort de l'équipage sont toujours venus après la fiabilité et la simplicité. Il avait une puissance de feu, une protection et une vitesse adéquates pour correspondre à l'espérance de vie d'un seul char en opération. Cela fit du T-54/55 le MBT le moins cher à ce jour, avec plus d'exportations que tout autre char moderne de l'histoire. En dehors de l'URSS, du Pacte de Varsovie et de ses alliés, la plupart des pays non alignés achetèrent et avaient ce modèle en opération. Ainsi, il est aujourd'hui l'un des chars soviétiques les plus connus, et certainement le plus emblématique de la Guerre Froide.

Cependant, la série T-54/55 fit ses preuves dans toutes sortes d'environnements, de la frontière nord glaciale entre l'URSS et la Chine, aux jungles tropicales du Vietnam, et seuls l'Australie et l'Antarctique ne virent pas ce modèle rouler sur leur territoire. Malheureusement, ses chiffres de production n'égalèrent jamais les normes de qualité du monde occidental. D'innombrables engagements de la Guerre Froide, lors de conflits indirects, avec des chars de construction occidentale, prouvèrent qu'il était inférieur sur le champ de bataille à ses homologues.

Design

• Protection

  Il fut démontré lors d'essais que ce char pouvait survivre à une explosion nucléaire de 2 à 15 kt (kilotonne) (ogive tactique) à 300 m de l'épicentre, bien que le niveau de chaleur et de rayonnement interdise toute chance de survie pour l'équipage à moins de 700 m. Le système d'étanchéité associé à la protection NBC est déclenché 0,3 s après la détection du rayonnement gamma. Cette protection, cependant, n'était que partielle, avec une filtration des particules, mais pas de rayonnement gamma ou de gaz empoisonné. KB-60 termina ses tests sur le kit NBC en 1956, avec les plans et la gamme de modifications nécessaires et fut ensuite envoyé à Uralvagonzavod. Le T-54M (Obyekt 137M) testa également de nouvelles technologies de production et incorpora la somme des dernières mises à niveau du T-54B et des successeurs prévus, sous la supervision de l'ingénieur en chef Katsev.

• Moteur

  Le T-55 était équipé du nouveau moteur diesel V-55 12 cylindres à 4 temps et à une chambre de 38,88 L refroidi par eau (581 ch) pour faire face au poids supplémentaire. La pression de carburant fut augmentée. Le démarreur pneumatique avec chargeur AK-150S était nouveau. Un nouveau système de chauffage pour le compartiment moteur fut introduit, ainsi qu'un filtre à carburant diesel MC-1. Les trappes au-dessus du compartiment moteur étaient modifiées pour un meilleur accès et un meilleur entretien. Dans le même temps, la portée opérationnelle et la capacité de carburant étaient augmentées, avec 300 L ajoutés dans des réservoirs dans la caisse avant, pour un total de 680 L sans réservoirs externes. Le nombre d'obus transportées est passé de 34 à 45, dont certains étaient stockés dans des conteneurs humides, en fait des réservoirs de carburant latéraux. Les suspensions, les chenilles et la transmission restèrent pratiquement inchangés, mais les galets modernes de type étoile de mer furent rendus obligatoires.

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• Armement

  Le canon principal était pratiquement inchangé, avec le nouvel évacuateur d'alésage caractéristique introduit sur le T-55B. De nouvelles munitions furent développées, comme les HEAT BK5M qui pouvaient pénétrer 390mm de blindage. Le commandant recevait un nouveau système de visée TPKUB ou TPKU-2B, et le tireur un viseur TNP-165. La mitrailleuse DShK de 12,7mm installée autour de la trappe du chargeur fut abandonnée plus tard, car elle s'avérera inutile face aux ATGM modernes pour contrer les avions. Le T-55 était équipé du FCS Rosa et le moulage de la tourelle avait un blindage plus épais tandis que la plaque arrière était légèrement amincie pour gagner du poids. Le canon était stabilisé avec un système à 2 plans tandis que la vision IR est devenue une norme. Le canon avait une cadence de 4 coups/min.

Production & Modèles

L'Obyekt 155 devait être mis en production le 1^er janvier 1958, remplaçant le T-54 et accepté comme T-55 dans l'Armée Rouge le 8 mai 1958. Au total, 27 500 T-55 furent construits jusqu'en 1981, autant de mises à niveau suivies le long des années 60 et 70. La plupart des T-54 furent mis à niveau sur le même modèle que le T-55, terminé en série hybride sous le nom OTAN de T-54/55. Avec une production combinée, cette série est restée la majeure partie de la force conventionnelle soviétique jusqu'à la chute de l'URSS et fut également largement exportée. La production du T-55 cessa finalement à Kharkov en 1967 (remplacé par le T-64) et à Nizhny Tagil en 1971 (remplacé par le T-72). Elle fut poursuivie à Omsk (principalement pour l'exportation) jusqu'en 1977. Au cours de la production, la mitrailleuse à arc fut retirée pour stocker 6 obus supplémentaires, tandis que la mitrailleuse coaxiale SGMT de 7,62mm fut remplacée par la PKT. Au milieu des années 70, la mitrailleuse DShK de 12,7mm était de retour sur la tourelle, sur la coupole du chargeur, pour une puissance de feu supplémentaire et des capacités de combat AA contre des hélicoptères de l'OTAN comme le Huey Cobra.

• URSS/Russie

  • T-55 (Obyekt 155) (1958)

    Au début de la production, les T-55 étaient équipés du viseur TSh-2B-32P.

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  • • T-55 Mod. 1970 (1970)

      À partir de 1970, les T-55 étaient armés à Uralvagonzavod avec soit une mitrailleuse DShK 1938/46 de 12,7mm ou des KPVT AA lourdes. Ces chars étaient connus sous le nom de Model 1970, ou parfois T-55AM (à tort ! Risque de confusion !).

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    • T-55 Mod. 1974 (1974)

      Des télémètres laser KTD-1 ou KTD-2 et des postes radio R-123 ou R-123M furent installés sur des chars plus anciens à partir de 1974. Dans le même temps, des efforts furent effectués pour moderniser et prolonger la durée de vie du groupe motopropulseur.

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  • T-55A (Obyekt 155A) (1962)

    Cette version est caractérisée par une nouvelle doublure antiradiation et un système de filtration chimique PAZ et FVU complet. Ce développement était une étape logique après la suite de protection PAZ, et fut développé par le bureau d'études Morozov à Kharkov en collaboration avec NII Stali (Institut de Recherche Scientifique pour l'Acier). Le résultat était une doublure spéciale appelée POV, et autorisée par l'intervention du bureau de Vagonka à Nizhny Tagil. Il s'agissait d'un plastique imprégné de plomb appliqué à toutes les surfaces intérieures pour protéger l'équipage, à l'extérieur des écoutilles et des panneaux de hayon, protégé par un mince couvercle en acier. En dehors du système de surpression, une nouvelle filtration de l'air éprouvée NBC complétait l'ensemble contre les agents chimiques.

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  • • T-55A Mod. 1965 (1965)

      Installation de chenilles avec des charnières en caoutchouc-métal, une boîte de vitesses renforcée et un PMP avec 17 disques de friction en acier au lieu de 13.

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    • T-55A Mod. 1969 (1969)

      La mitrailleuse AA DShKM commença à être installée de nouveau, et à partir du début des années 70, ce sera au tour de la NSV.

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    • T-55A Mod. 1974 (1974)

      Installation du télémètre laser KTD-1 Neva, un nouveau capteur gamma GD-1M et une station radio R-123.

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  • T-55AM (Obyekt 155AM) (1961), T-55M (Obyekt 155M) (1983)

    Modernisation du T-55A. Le char était équipé : d'une protection blindée supplémentaire pour la tourelle, la caisse et le plancher ; soit des écrans anti-cumulatifs latéraux en caoutchouc-tissu ; un lance-ATGM 9K116-1 "Bastion" ; Moteur V-55U de 620 ch ; un nouvel FCS "Volna" (télémètre laser KTD-2, calculateur balistique BV-62, viseur TShSM-32PV et stabilisateur "Cyclone" M1) ; un écran thermique pour le canon ; des lances-fumigène 902B "Tucha" et système de protection contre le napalm "Soda". Certains des véhicules étaient équipés de la mitrailleuse AA DShKM. Le train de roulement fut modernisé, des chenilles GMSh avec des crampons accrus furent installées. Le char était équipé de la station radio R-173 et du récepteur radio R-173P.

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  • • T-55AM-1 (Obyekt 155AM-1), T-55M-1 (Obyekt 155M-1)

      Le T-55AM-1 était une sous-variante équipée d'un nouveau moteur V-46-5M de 690 ch dérivé de celui du T-72 (V-46-6 de 780 ch) et rendu assez compact.

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    • T-55M1

      Absence de KUV par rapport au T-55M.

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    • T-55M1-1

      T-55M1 munit du moteur V-46-5M de 690 ch.

  • T-55AD Drodz (Obyekt 155AD) (1983)

    Ces T-55A étaient équipés du système de protection active «Muguet» également appelé KAZ (kompleks aktivnoj zashchity = Blindage Complexe Actif). Environ 250 chars de l'infanterie navale soviétique adoptèrent ce système mais revenirent à un blindage réactif (ERA) plus simple. Ces versions adoptèrent également la plupart des modifications du T-55AM, notamment le poste radio R-173, le viseur TShSM-32PV, le stabilisateur «Tsiklon-M1» entre autres.

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  • • T-55AD-1 (Obyekt 155AD-1)

      Mise à niveau avec le nouveau moteur V-46-5M du T-72.

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  • T-55MV (Obyekt 155MV), T-55AMV (Obyekt 155AMV) (1985)

    Il s'agissait essentiellement d'une mise à niveau de la protection ERA. Le V signifiait Vzryvnoj (ou Explosif). Tous les T-55 ne furent pas mis à niveau de cette manière, beaucoup conservaient toujours le blindage BDD (Applique Passive Standard). Les briques ERA standardisées (EDZ pour elementi dinamicheskoj zashchity (Éléments de Blindage Actif)) montées sur la caisse, l'avant de la tourelle et les flancs. Les unités d'élite de l'Infanterie Navale Soviétique furent les premières à déployer ces chars, suivies du reste de l'Armée dans un processus graduel après l'effondrement de l'Union Soviétique, et étendues aux versions précédentes comme le T-55AMV et le T-55MV. Celles-ci furent également exportées, notamment vers certaines unités de gardes républicains d'élite irakiennes.

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  • T-55MV-1 (Obyekt 155MV-1), T-55AMV-1 (Obyekt 155AMV-1)

    Cette sous-variante reçut la mise à niveau V-46-5M du moteur de 691 ch.

  • T-55M2 (1983)

    Version d’exportation du T-55. Installation d'écrans anti-cumulatifs latéraux en caoutchouc-tissu et d'un système de protection contre le napalm Soda.

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  • T-55M5 (Obyekt 155M5)

    Il s'agit d'un kit de mise à niveau destiné à être exporté vers tous les clients possédants des T-55 et T-55A anciens. Cet ensemble comprend des panneaux ERA Kontakt-5, un châssis plus long, des viseurs stabilisés TVK-3 et TKN-1SM, un système de stabilisation du canon principal amélioré pour le D-10T2S de 100mm et le nouveau moteur V-55U ou V-46-5M en option pour plus de mobilité. Le poids au combat reste inférieur à 40 t.

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  • • T-55M6

      La dernière mise à niveau, à la fois pour l'Armée Russe et pour l'exportation, comprend un châssis plus long avec 6 galets moteurs par côté, une tourelle complètement révisée avec le canon principal 2A46M de 125mm et le chargement automatique du T-72B, le moteur V-46-5M et une protection améliorée au niveau T-80U. En option, il pouvait recevoir le FCS 1A40-1 et le système d’ATGM 9K120 Svir (du T-72B), ou A42 et 9K119 Refleks (du T-80U).

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• Tchécoslovaquie

  Le T-55A était la version principale construite en Tchécoslovaquie. En raison de normes de qualité plus élevées par rapport à la fabrication de l'URSS, ils furent plus largement exportés. Ils ne différaient que par des détails tels que des plaques d'accès au moteur redessinées (3 plaques montées sur la caisse pour réduire la perte de chenille) et des grilles de moteur ovales dans les ponts moteurs. La sous-variante T-55AK (commandement) avait une plaque de base modifiée sur le toit de la tourelle pour un mât radio.

  • T-55AMB

    Première mise à niveau tchécoslovaque, avec télémètre laser de fabrication locale, FCS et mât de capteur de vent.

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  • T-55AM1 Kladivo

    Version du T-55AM locale, avec FCS informatisé Kladivo de fabrication locale, télémètre laser et mât de capteur de vent transversal. Le T-55AM1K3 est la version de commandement associée.

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  • • T-55AM2

      Version améliorée localement avec le blindage appliqué BDD passif en «fer à cheval» de tourelle, l'avant de la caisse et les plaques latérales. Les boîtes en acier individuelles sont remplies de polyuréthane et certaines cavités de la caisse en furent remplies pour une protection supplémentaire. Il fut mis à niveau vers le moteur V-55U avec compresseur intégré (620 ch) et radio R-173P, équipé de 8 lances-fumigène (tourelle à droite) et de phares supplémentaires. Les sous-variantes incluent la mise à niveau Dyna-1 du blindage, le T-55AM2B équipé pour tirer l’obus 9M117 de 100mm et l’ATGM Bastion (AT-10 Stabber) guidé par laser munit du viseur du tireur 1K13 BOM. Les T-55AM2K1, T-55AM2K2, T-55AM2K3 sont des versions de commandement respectivement au niveau de la compagnie, du bataillon et de la division.

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• République Démocratique d’Allemagne

  • T-55AM2B

    T-55AM2 avec bac sur le côté gauche de la tourelle.

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  • T-55 NAL NRD (?)

    Modernisation est-allemande du T-55. Jamais terminé à cause des changements politiques de 1990. D’autres pensent qu’il s’agit d’un faux char dut à une mauvaise interprétation d’une expression polonaise pour désigner l’Armée de la RDA : « NAL NRD ».

• Pologne

  • T-55L

    Version locale du T-55A.

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  • T-55AM Merida

    T-55AM polonais comprenant un FCS SKO Merida local, un capteur de vent transversal, un télémètre jour/nuit CCDN-1, un blindage BDD passif et un blindage actif consistant en un système d'alerte laser WPL-1 combiné avec le WWGD-1 Erb. Il est de plus munit du lances-fumigène WPD-1 Tellur de 81mm de chaque côté de la tourelle et d’un moteur W-55 WAX développant 613 ch. Les sous-variantes incluant les versions de commande du génie soient les T-55AMS et T-55AD-1M et T-55AD-2M.

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• Roumanie

  La Roumanie modifia le T-55 pour les besoins locaux dans les années 70. Des modernisations s’effectuèrent localement, comme le T-55AM local subdivisé en chars équipés des FCS Volna russe, Kladivo tchécoslovaque et Ciclop local.

  • TR-580 (Tanc Românesc) (1974)

    La production locale donnait une nouvelle caisse et un châssis plus long, 6 galets et des jupes latérales en métal, mais équipé du moteur d'origine de 580 ch. 400 furent produits jusqu'en 1981, y compris les ARV TER-800 et TCZ-800.

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  • TR-85 (1985)

    Deuxième mise à niveau et variante majeure avec une nouvelle tourelle modifiée, un FCS, des suspensions et un moteur allemand plus puissant.

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• Ukraine

  • T-55-64

    Mise à niveau de la suspension standard et acquisition du groupe motopropulseur du T-64.

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  • T-55AGM

    Version modernisée localement, visant à convertir tous les T-54/55 à la norme T-80.

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• Yougoslavie

  Avant la guerre suivant la mort du maréchal Tito, le pays avait une flotte importante de T-54/55 (appelée TZI-JVBT), qui furent progressivement modernisées comme T-55AI Igman.

  • T-55AI Igman

    Cette version comportait des composants du M-84 (T-72 local), qui comprend le moteur, les lance-ATGM Sagre AT-3 externes, les SUV simplifiés (capteur météo et détecteurs laser), un blindage espacé sur la tourelle et des lances-fumigène à l’avant de cette dernière.

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• Argentine

  • T-55 TENSA

    Modernisation du T-55 développée à la fin des années 80 et au début des années 90 par la société argentine TENSA pour le Pérou. Le char était équipé d'un blindage appliqué sur la tourelle, de jupes latérales en caoutchouc, d'un télémètre laser sur l'armement principal et d'un FCS avec un ordinateur balistique et un mât avec des capteurs météorologiques montés sur le dessus de la tourelle.

• Égypte

  • T-55E

    Modernisation du T-55 équipé d'un nouveau moteur russe développant 580 ch. Il en est venu 2 variantes :
    
    -Équipé d'un projecteur IR/blanc allemand AEG sur le côté droit de l'armement principal et d'un télémètre laser yougoslave "Iskra".
    
    -Équipé d'une mitrailleuse lourde AA DShK 1938/46 et d'un projecteur allemand AEG.

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  • T-55E Mk. I (Ramsès I)

    Modernisation du T-55 équipé d'un moteur plus puissant développant 650 ch, d'un FCS (qui comprend un ordinateur balistique), d'un projecteur, de télémètres laser et d'un blindage appliqué. Tous ces ajouts entraînèrent une augmentation du poids à 41 t. Il conserve le canon d'origine de 100mm, mais les performances et les munitions furent améliorées.

  • T-55E Mk. II (Ramsès II)

    T-55 remis à neuf et modernisé au milieu des années 90. Il est équipé d'un moteur allemand développant 880 ch, un canon M68 de 105mm, un FCS italien (qui comprend un ordinateur balistique), un dispositif IR, un télémètre laser, un système de stabilisation, une suspension modernisée, 6 lances-fumigène de chaque côté de la tourelle, un système de protection NBC, un blindage appliqué et des jupes latérales blindées. Tous ces ajouts entraînèrent une augmentation du poids à 44 t. Les conversions devaient être achevées d'ici la fin de 2008.

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• Finlande

  • T-55M (Finlandais)

    70 chars finlandais T-55A/T-55K furent mis à niveau au niveau T-55M/MK. La mise à niveau comprend un FCS Bofors FCS-FV/K, des APFSDS-T Mecar M-1000, un lanceur de fusée éclairante Bofors Lyran de 71mm, 8 déchargeurs de grenade fumigène Wegmann de 76mm, un manchon thermique autour du canon, un projecteur IR de 1 million de Cd (candela (unité de mesure pour l’intensité lumineuse)), de nouvelles jupes latérales et boîtes de rangement, des chenilles RMSh similaires au T-72 et une mitrailleuse ITKK 96 de 12,7mm pour le chargeur. Un blindage supplémentaire fut testé, mais non inclus dans la mise à niveau finale. Certains sont équipés de rouleaux anti-mine KMT-5M.

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• Royaume-Uni

  • T-55 (UK)

    Pack de mise à niveau fabriqué par A F Budge, FFG et Perkins, il comprenait un moteur Perkins Condor V8 800TCA, une transmission XTG-411-5, de nouveaux freins refroidis à l'huile de système de refroidissement, un FCS Pilkington, un viseur thermique IR25 et un canon L7 de 105mm.

• Hongrie

  • T-55AM (Hongrois)

    Modernisation des années 80 du T-55 de base. Les 144 T-55AM avaient le FCS Kladivo produit par la Tchécoslovaquie, un manchon thermique sur le canon, un nouveau support pour HMG 12,7mm, un télémètre laser, monté sur le canon, à l'intérieur d'une grande boîte blindée rectangulaire. Il était équipé de blocs de blindage supplémentaires BDD sur la zone avant de la tourelle et sur les glacis (connus sous le nom de « fers à cheval » ou de « sourcil de Brejnev »). Les panneaux de blindage BDD se composent de boîtes en acier blindé remplies de polyuréthane et de fines plaques d'acier HHS. Le blindage semi-réactif BDD ajoutant 120mm de protection contre l'APDS et 200-250mm de protection contre les HEAT, ces chars avaient donc une protection similaire à celle des premières versions du T-72 (similaire aux T-55AM2 tchèques). Il échoua en partie en raison du FCS Kladivo peu fiable et d'une mobilité inadéquate (les véhicules hongrois ne reçurent jamais de nouveaux moteurs). Les T-55AM furent retirés du service au cours des premières années du XXI^ème, certains mis au rebut, certains mis en veille, ne laissant qu'une poignée de T-72B et T-72M en service actif dans l'Armée Hongroise.

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• Inde

  • T-55A (Indien)

    T-55A munit d’un 105mm.

• Irak

  • T-55 Enigma

    Les T-55, Type 59 et Type 69 utilisés par les commandants de la brigade irakienne avaient un blindage appliqué sur les tourelles et les caisses composées de 3 (caisse) ou 6 (tourelle) couches de NERA (Blindage Réactif Non Explosif) de conception locale enfermé dans des boîtes d’acier, blindage composite nommé officieusement Haji. Chaque couche NERA se compose de 3 sous-couches : une plaque d'aluminium de 10mm d'épaisseur, un caoutchouc naturel de 4mm (en tant qu'élément réactif) puis une plaque d'acier de 4,7mm à haute dureté. Ce type brut de blindage bombé est moins efficace que celles de Burlington ou BDD résiste aux ATGM modernes. En effet, pendant la Bataille de Khafji, une unité aurait survécu à plusieurs coups d’ATGM MILAN (qui peuvent détruire un T-72M1 par l'avant !) avant d'être neutralisée par un hélicoptère.

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  • T-55QM

    T-55 armé d'un canon L7 ou M68 de 105mm aux normes OTAN au lieu de l'ancien canon de 100mm. Le char était équipé d'un télémètre laser français. Les mises à niveau furent effectuées entre le milieu et la fin des années 80.

  • T-55QM2 (1986)

    T-55 mis à niveau par des techniciens soviétiques avec un canon à âme lisse soviétique de 125mm L/52 et un télémètre laser français, de 1986-1991.

• Iran

  • T-72Z

    T-55 amélioré. Les mises à niveau incluent le nouveau FCS Fotona EFCS-3B (avec télémètre laser, capteur de vent transversal, ordinateur balistique et dispositif de vision nocturne passive du tireur), un canon de 105mm, des jupes latérales, des lance-grenades fumigènes, un ensemble ERA, une nouveau moteur diesel 12 cylindres V-46-6 de 780 ch et de nouvelles chenilles. Des sources iraniennes affirment qu'il y avait également un plan pour armer les chars avec un canon 2A46 de 125mm, mais il semble que ce projet ait été annulé.

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  • Safir-86

    T-55 standard équipé d'un kit ERA développé par l'Iran.

• Israël

  • Tiran-2

    Le T-55 pratiquement non modifié en service dans l'Armée Tsahal.

  • Tiran-5

    T-55 modifié avec canon d'origine de 100mm. Il dispose de 2 bidons d'eau installés à l'arrière de la tourelle, de nouvelles ailes, d'un bac de rangement arrondi à l'arrière de la tourelle et d'une mitrailleuse M1919A4 Browning de 7,62mm montée sur la trappe du chargeur. Plus tard, la mitrailleuse M2 de 12,7mm sur le canon, des bidons d'essence supplémentaires, une boîte de secours, un anneau autour de la trappe du chargeur pour la M2, de nouveaux phares similaires à celles utilisées dans le M60, une civière pliée sur le côté gauche du véhicule et un téléphone char-infanterie à l'arrière de la caisse.

  • Tiran-5Sh (T-55S)

    T-55 amélioré, équipé d'un canon Sharir de 105mm. Il a également des racks de munitions modifiés pour s'adapter aux munitions de 105mm, un nouvel équipement de communication, un siège de commandant modifié, un nouveau siège de tireur, un indicateur d'azimut installé, une trappe de conducteur modifiée pour pouvoir s'ouvrir de l'extérieur, une mitrailleuse coaxiale remplacée par une mitrailleuse Browning de 7,62mm et l’AA DShK 1938/46 montée sur coupole remplacée par une M2 Browning de 12,7mm, un nouvel FCS, un équipement de vision nocturne, un système électrique, un système de climatisation, une antennes à l'arrière de la tourelle, une sortie d'échappement incliné vers le haut, un rangement supplémentaire de la chenille et un système d'extinction d'incendie installé.

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  • T-55M3 (2016)

    Conçu par Israël et utilisé par l'Armée Populaire du Vietnam. Autour de la tourelle, le char est équipé d'une plaque de blindage composite. Ils étaient équipés d'un canon L7 de 105mm, d'une mitrailleuse NSVT de 12,7mm, d'une PKT coaxiale de 7,62mm, de capteurs météorologiques suisses MAWS6056B Idram SA, d'un moteur allemand de 1 000 ch, d'une boîte de vitesses et d’un système de transmission britannique. Le char peut également être équipé d'un mortier de 60mm.

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• Pérou

  • T-55M1 Leon 1

    Modernisation du T-55 conçue par l'ingénieur péruvien Sergio Casanave. Le projet fut nommé DIEDE 2005. L'Armée Péruvienne aida le projet depuis son lancement. Cette modernisation équipe le T-55 d'un nouveau FCS, d'un télémètre laser et de 2 lanceurs d’ATGM (HEAT en tandem) SACLOS 9M14-2T et Malyutka 2M de chaque côté de la tourelle. Le canon principal est également modifié pour tirer des APFSDS M-43A1 de 100mm. Au moins 3 démonstrateurs physiques furent réalisés, mais aucun n'est devenu un prototype opérationnel. Rejeté par l'Armée Péruvienne.

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  • T-55M2A1 Leon 2

    Également conçue par l'ingénieur péruvien Sergio Casanave, cette mise à niveau proposée comprend un nouveau FCS thermique et des optiques, la capacité de tirer des APFSDS M-43A1/M-43A3 (jusqu'à 2,6 km) et le lanceur pour l’ATGM 9M117 (3UBK23-1) guidés par faisceau laser Bastion avec une portée jusqu'à 6 km et une pénétration de 750mm (RHA) après de l’ERA, un nouveau moteur développant 630 ch et nouveau système de vision nocturne. Au moins 3 démonstrateurs physiques furent réalisés, mais aucun n'est devenu un prototype opérationnel. Rejeté par l'Armée Péruvienne.

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  • Tyfon-2

    Modernisation du T-55 conçue par l'ingénieur Sergio Casanave et développée conjointement par DICSA (Desarrollos Industriales Casanave de Perú) (Développements Industriels de Casanave du Pérou) et le Bureau du Design de Morozov de l’Usine de Machines de Kharkiv d’Ukraine. Il est basé sur le T-55AGM ukrainien et est presque identique à l'exception du moteur, de l'armement principal, du FCS avec un viseur 1G46M, du viseur de commandant PKN-5, et tous 2 intégrés au viseur Buran - Catherine Thermal, un système de climatisation, un blindage Deflek en alliage spécial d’acier et de céramique et d’un ERA Nosh. Le char est propulsé par le nouveau moteur diesel suralimenté multi-carburant à 2 temps refroidi par liquide 5TDFMA avec des pistons développant 1 050 ch et une vitesse maximale de plus de 75 km/h sur route en marche avant et de plus de 35 km/h en marche arrière. L'armement principal est le canon à âme lisse KBM-1M L/48 de 125mm capable de tirer des munitions conventionnelles avec des performances améliorées qui peuvent détruire des chars modernes d'une portée allant jusqu'à 3,5 km (APFSDS et HEAT-Tandem) et des ATGM Kombat lancés par canon qui ont une pénétration de 800mm (RHA) après l’ERA et sont capables de détruire des chars modernes à une distance allant jusqu'à 5 km. L'arme pèse 2,5 t, a une longueur de 6 m et peut tirer des APFSDS, HEAT et HE-Frag. Le canon a un recul normal de 26 à 30 cm et maximale de 31 cm. N'est pas considéré comme une option de mise à niveau par l'Armée Péruvienne.

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• Serbie

  • T-55H

    L'amélioration de la mobilité est la suivante : moteur d'une puissance accrue en intégrant une nouvelle pompe haute pression produite dans le pays, en installant un nouveau refroidisseur d'eau et d'huile et en modifiant la transmission en installant de nouveaux galets dentés. Amélioration de la puissance de feu : installation de la mitrailleuse AA M-87 de 12,7mm et M-84 de 7,62mm couplée. Amélioration de la protection : installation d'ERA, de boucliers anti-cumulatifs, d'un nouvel extincteur à l’halon, modernisation du dispositif de protection nucléaire, d'un système de protection active consistant en un écran de fumée pose (masquage actif) et d'un bloc de montage pour la fixation partielle du couvercle de la coupole de l'équipage fermé. D'autres améliorations comprennent l'installation d'un dispositif d'auto-enracinement, d'un dispositif pour creuser et détruire les mines KMT-6, d'un bloc de montage pour la fixation du couvercle de la coupole de l'équipage, partiellement fermé et la modernisation des dispositifs IR actifs et leur conversion en passif. En juin 2015, la Serbie vendit ses 282 T-55H modernisés et obsolètes au Pakistan.

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• Slovaquie

  • T-55S

    Prototype du M-55.

  • M-55

    Modernisation du T-55 développée par la société STO RAVNE et les ingénieurs de la société israélienne Elbit. La Slovénie modernisa 30 T-55 dans l'inventaire de ses forces armées. Le dernier T-55 fut modernisé à la norme M-55 en mai 1999. Le canon d'origine de 100mm fut remplacé par celui de 105mm avec un manchon thermique. La protection blindée du char fut considérablement améliorée en attachant des blocs ERA Rafael à la caisse et à la tourelle. Un ordinateur balistique numérique fut installé afin d'améliorer le FCS. Le tireur eut le viseur jour/nuit stabilisé à 2 axes Fotona SGS-55 avec un télémètre laser intégré. En plus du viseur optique intégré, le commandant dispose du viseur Fotona COMTOS-55 avec une stabilisation de ligne de vue indépendante, ce qui lui permet d'acquérir des cibles et de cibler le canon lui-même si nécessaire. Le conducteur dispose du périscope d'observation combiné jour/nuit Fotona CODRIS. Le récepteur d'alerte d'éclairage laser LIRD-1A était associé à des lances-fumigène IS-6 montés à l'avant (dont 6 en 2 groupes, 1 de chaque côté de la tourelle) et peut être activé automatiquement en cas d'urgence. La modernisation du moteur diesel V-12 entraîna une augmentation de la puissance de 520 ch à 600 ch. Le train de roulement avait des jupes latérales en caoutchouc et le char fut équipé de nouvelles chenilles en caoutchouc et en métal. Des améliorations furent également apportées aux aides à la communication.

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  • • M-55S1

      M-55S avec moteur MAN de 850 ch.

Conversions

• URSS/Russie

  L'Armée Rouge gardait peut-être 20 000 T-54/55 en état de préparation au combat en cas de guerre conventionnelle ou à utiliser au lendemain d'une guerre nucléaire en raison de leur conversion à la norme NBC. Au milieu des années 70, ils comptaient toujours pour plus de 85% des MBT de l'Armée Rouge. Grâce à des campagnes de modernisation progressive et à des munitions mises à jour, environ 3 000 de ces contemporains du M47 Patton étaient toujours en première ligne lorsque le mur de Berlin tomba en 1989. Environ 412 T-54/55 étaient en service actif en 1995, mais seulement 20 en 2000. Cependant, 1 200 furent signalés en stock en 2008, avec peut-être 100 T-55 en réserve et moins de 500 en stock à ce jour.
  
  Malgré des exportations massives, des dérivés, des variantes et de nouveaux modèles comme les T-62, 64, 72 et T-80, la famille T-54/55 forma l'essentiel de l'Armée Rouge pendant 40 ans, tant pour les forces terrestres que pour les forces navales d'infanteries. Obtenir un nombre précis de T-55 modernisés en service aujourd'hui est assez délicat, mais il est supposé avoir considérablement diminué en raison de la fin de la Guerre Froide, du manque de fonds pour la maintenance et les opérations, et on estime que 70% dans le parc est maintenant gardé en réserve.

  • Versions de Commandement

    T-55K1, K2 et K3 ; T-55AK1, AK2 et AK3 ; Les T-55MK1, MK2 et MK3 étaient respectivement des versions de commandement dérivée des T-55, T-55A et T-55M. Le «K» signifiant «Komandorski». Le K1 et le K2 reçurent des postes de radio supplémentaires R-123 ou R-123M et furent donnés respectivement aux compagnies et aux bataillons (perdant 5 obus dans le processus), tandis que le K3 recevait une R-130M, R-123M, une antenne mât de 10 m et un générateur AB-1-P/30 (perte de 12 obus). C'était la version de commandement au niveau divisionnaire. Le T-55MK modernisé recevait des radios longue portée R-173 (K1, K2) et R-143T2 (K3).

  • Obyekt 155ML

    Prototype du T-55 avec un lanceur pour 3 ATGM 9M14 Malyutka (nomenclature OTAN : AT-3 Sagger) montés à l'arrière de la tourelle.

  • T-55K

    Banc d'essai pour l'appareil de télévision Uran. Le char était équipé d'une caméra vidéo et les images étaient transmises à un récepteur dans un véhicule de commandement BTR-50PU.

  • T-62 (1961)

    D'autres projets, les Obyekt 165 et 166, étaient des tentatives de mise à niveau du T-55A avec le nouveau canon lisse D-54T de 100mm. Après avoir examiné la conception, le bureau Vagonka indiqua que seul un élargissement de la caisse permettrait un anneau de tourelle plus large. Mais, en janvier 1961, un officier iranien mécontent franchit la frontière avec l'URSS avec son tout nouveau M60A1. Après avoir examiné de près ce nouveau char, mieux protégé et équipé d'un canon de 105mm, il fut décidé de mettre le canon principal de 115mm. Après un développement rapide, ce T-55 modifié est devenu le prototype du T-62, ce qui conduisit à son tour à réduire la production du T-55A car il fut remplacé par le T-62 sur les mêmes lignes de production. 25 prototypes de présérie furent suivis d'une production à grande échelle en juillet 1961.

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  • MT-55 (Tankoviy Mostoukladchik) (MTU-55) (1962), MTU-12, MTU-20 (1964)

    Il s'agissait apparemment de MT-55A de construction tchécoslovaque transformés en pontets avec un pont de type ciseaux. Le MTU-12 (1955) était équipé d'un pont à travée unique de 12 m de long avec une capacité de 50 t. Le MTU-20 avait une superstructure à 2 voies donnant un pont de 20 m de long, d'une capacité de 50 t. La plupart étaient basés sur le T-54 mais d'autres furent construits sur la base du T-55.

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  • BTU-55

    Le kit de lame de bulldozer BTU fut développé pour être monté en moins d'une heure sur chaque T-54/55.

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  • ALT-55

    L'ALT-55 était une conversion permanente de bulldozer, avec une nouvelle superstructure et une lame de bulldozer concave angulaire avec des vérins hydrauliques. Une autre variante de bulldozer du T-55 est une pelle blindée à chenilles, sans tourelle, avec une cabine blindée rotative avec une flèche et un godet.

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  • IMR-55 (Inzhenernaya Mashina Razgrazhdeniya) (IMR-1) (1969)

    L'IMR omniprésent est la version principale du Génie, sans tourelle avec une superstructure modifiée, une grue à commande hydraulique d'une capacité de 2 t, convertible en excavatrice, une lame de bulldozer et un projecteur pour les opérations de nuit.

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  • BMR-2 (Boyevaya Mashina Razminirovaniya) (1987)

    Version dérivée principale du T-55 soit un char de déminage. Ce véhicule avait une superstructure fixe armée d'une mitrailleuse NSVT, un ensemble de déminage KMT-7 et essaya de nombreux modèles de rouleaux de mine.

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  • BTR-T

    Il s'agit d'un APC lourd récent basé sur le T-55, avec le DPM comme véhicule d'escorte de convoi sous-variante. Destiné à l'exportation et aux combats dans la région du Caucase.

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  • Obyekt 604

    Dragueur de mines à turboréacteur.

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  • Obyekt 605

    Maquette du T-55 afin de tester un système d'alimentation électrique d'un nouveau char prometteur.

• Tchécoslovaquie

  • VT-55A

    Le véhicule de dépannage, largement exporté. Il avait une grue d'une capacité de 15 t, des treuils principaux (44 t) et des treuils secondaires (800 kg max). La sous-variante VT-55KS est la principale version d'exportation tandis que le ZS-55A avait une lame de bulldozer BTU-55.

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  • JVBT-55A

    Ce véhicule du génie est le principal char à grue tchécoslovaque (grue de 15 t et lame de bulldozer BTU-55). Le JVBT-55KS est la variante d'exportation associée.

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  • MT-55A

    Poseur de ponts et les sous-variantes MT-55K et MT-55L qui avaient des ponts plus longs. Le MT-55KS est la version d'exportation et le PM-55L est la version légère.

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• République Tchèque

  • T-55C-1 Bublina

    Version bulldozer.

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  • T-55C-2 Favorit

    Char d'entraînement pour la conduite.

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  • SPOT-55

    Véhicule de lutte contre les incendies.

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• République Démocratique d’Allemagne

  • T-54T, T-54TB

    Les chars de récupération T-54T et T-54TB étaient équivalents au BTS-2.

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  • T-55AM Minenräumladung

    Chars de déminage basé sur le T-55AM.

  • T-54 M1975/2

    Chars à fléaux contre les mines.

  • T-55T

    Chars munit d’équipement de remorquage et lames de bulldozer supplémentaires.

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  • T-55TK

    L'Allemagne de l'Est reçut 119 JVBT-55A tchécoslovaques entre 1968 et 1979 et les appela Kranpanzer T-55TK.

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  • BLG-60 (Brückenlegegerät) (1967)

    Poseur de pont de type ciseaux est-allemand. Le développement commença en 1965 (1 an après l'annulation du projet BLG-34) et le premier véhicule fut livré en 1967. Près de 200 BLG-60 furent construits par STAG Genthin et SKET Magdeburg.

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  • BLG-60M (1973)

    BLG-60 amélioré qui permet d'attacher 2 ponts ensemble pour combler des espaces jusqu'à 36 m. Entré en service à partir de 1973.

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  • • BLG-60M2

      En raison de l'introduction de plus gros chars comme le T-72, une trentaine de ponts du BLG-60M durent être élargis de 20 cm. Il est maintenant possible de relier 3 ponts ensemble pour combler des vides jusqu'à 52 m maintenant.

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• Pologne

  • T-55AD (Polonais)

    Char de commandement avec une radio d’une portée de 161 km.

  • T-55AD-1, T-55AD-2

    Versions de commandement du T-55A avec radio R-123/130 supplémentaire.

  • T-55AM2BP

    Version tchécoslovaque pour l'exportation uniquement, construite sous licence.

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  • W-152SC

    Conversion en un système de missile de défense aérienne S-125SC Newa-SC.

  • WZT-1, WZT-2

    Véhicules de récupération, tandis que le démineur principal est le T-55A du génie, avec charrue de mine KMT-4.

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  • IWT

    Version standard de bulldozer/grue.

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• Roumanie

  • BLG-67, BLG-67M, BLG-67M2

    Les principales variantes de poseurs de ponts.

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  • TER-800, TCZ-800

    Versions ARV.

• Croatie

  • T-55 Minocistac

    T-55 équipé du système de déminage de type tuyau explosif UZR-3. Il fut utilisé par le HVO.

• Cuba

  • S-75

    Le véhicule était un cadre de support pour missile.

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  • S-125 DVINA TEL

    Le véhicule était équipé d'une grande bobine de câble montée à l'arrière.

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• Royaume-Uni

  • T-55 Marksman

    T-55 avec une tourelle Marksman avec 2 canons AA de 35mm.

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• Serbie

  • VIU-55 Munja

    T-55 converti en IFV d'ingénierie, similaire au Achzarit israélien.

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• Irak

  • T-55-130

    Nom non officiel d'un canon automoteur utilisé par les moudjahidines du peuple d'Iran. Essentiellement un T-55 avec un canon de campagne Type 59-1 de 130mm monté dans une superstructure brute à la place de la tourelle.

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• Israël

  • Achzarit (1988)

    T-55 converti en APC.

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• Slovaquie

  • M-55 USP (LM-55) (M-55USP) (USP9)

    M-55 converti en véhicule de formation de conducteur. La tourelle fut remplacée par une enceinte d'entraînement avec des sièges pour un instructeur et 2 conducteurs stagiaires. Un troisième conducteur est dans la position de conduite normale du véhicule.

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En Service

• Guerre Froide (1945-1991)

  • Guerre de Six Jours (1967)

    La première utilisation au combat des T-55 eut lieu pendant la guerre des Six Jours. Les trois armées arabes furent vaincues dans une guerre de chars (dont seules l'Égypte et la Syrie avaient des T-55).
    
    Les pertes de l'Armée Égyptienne furent particulièrement lourdes, où, à la suite des hostilités, l'Armée Israélienne détruisit et captura 82 T-55 égyptiens.
    
    La Syrie utilise moins massivement les T-55 et ses pertes ne s'élèveront qu'à 5 chars.

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  • Guerre d’Usure (1967-1973)

    Parmi les chars arabes capturés par les israéliens, 146 T-54 et T-55 furent reconnus comme maintenables, il fut décidé de les moderniser. Les chars furent désignés Ti-67. Le principal changement fut le réarmement avec un canon de 105mm, principalement en raison du manque d'obus de 100mm (un entrepôt avec des obus de 100mm près de Kantara fut détruit par des commandos égyptiens en juillet 1967).
    
    Le 9 septembre 1969, les troupes israéliennes avec 6 Ti-67 et 3 BTR-50 menèrent une opération réussie : « Raviv ».
    
    À l'été 1970, les israéliens utilisèrent des Ti-67 pour tirer des HE de 100mm sur des positions égyptiennes sur la rive ouest du canal de Suez.
    
    La Syrie perdit irrémédiablement 18 T-34-85, T-54 et T-55 lors d’escarmouches à la frontière entre les guerres de 1967 et 1973.

  • Septembre Noir (1970-1971)

    Le T-55 fut utilisé par la Syrie pour protéger la population palestinienne pendant la guerre civile jordanienne de 1970.
    
    Le 17 septembre, la Jordanie commença une opération de nettoyage, pour cela la 40^ème Brigade de Chars (environ 100 Centurion) et la 2^ème Division d’Infanterie furent envoyées au nord (Irbid, ar-Ramtha, Ajlun), la 60^ème Brigade de Chars (environ 100 M47, M48 ), la 4^ème Division Mécanisée et la 1^ère Division d'Infanterie au sud (Amman). Le 20 septembre, la Syrie envoya 249 T-54 et T-55 pour aider les palestiniens dans le nord dans le cadre de la 88ème Brigade de Chars (1^er, 2 et 3^ème bataillons), 91^ème Brigade de Chars (1^er, 2 et 3^ème bataillons) et 4^ème Bataillon de Chars de la 67^ème Brigade Mécanisée (les chars furent peints pour correspondre aux véhicules blindés de l'OLP). En outre, une brigade de chars irakiens était basée en Jordanie et Israël déploya 2 brigades de chars à la frontière près de la zone de guerre. Au total, environ 800 chars de 4 états étaient concentrés dans une zone.
    
    Le 20 septembre, après avoir traversé la frontière, des T-55 syriens attaquèrent un poste de police dans la ville de Ramtha, où ils détruisirent 6 Centurion jordaniens. Le lendemain, les Jordaniens stationnèrent une centaine de chars de la 40^ème Brigade sur la crête au sud de Ramt. Les Syriens, ayant lancé une offensive, malgré les forces importantes des Jordaniens, purent gagner et repousser la 40^ème Brigade. Dans la bataille de chars, 19 Centurion et 10 T-55 furent détruits. Après avoir dégagé la route d'Amman, ils se joignirent aux Syriens qui capturèrent Irbid. 80 Patton jordaniens de la 60^ème Brigade se déplacèrent pour les rencontrer, mais ils n’eurent pas le temps de participer à des batailles de chars. En 2 jours, les chars syriens parcoururent 24 à 29 km.
    
    Le 22 septembre, la poursuite de l'avancée des chars syriens vers Amman fut stoppée par d'importants raids aériens jordaniens. Dans le même temps, le ministre syrien de la Défense, Assad, interdit de lever des chasseurs pour intercepter les avions d'attaque, ce qui joua un rôle clé dans l'échec de l'opération syrienne. Au total, 187 chars retournèrent en Syrie, les 62 restants restèrent sur le territoire jordanien. Selon les renseignements israéliens, les Jordaniens perdirent 75 à 90 des 200 chars impliqués dans le conflit.
    
    Le 12 août 1971, un groupe de chars jordaniens envahit le territoire syrien et tenta de tirer sur un poste frontière. La contre-attaque détruisit 4 Centurion jordaniens. Le 13 août, les chars syriens lancèrent un raid de représailles. À la fin des combats, les pertes jordaniennes étaient passées à 9 chars.
    
    En 1971-1972, des avions de reconnaissance soviétiques MiG-25 survolant le Sinaï notèrent un nombre important de T-55 et T-54 utilisés par les israéliens sur la ligne Bar-Leva.

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  • Guerre du Yom Kippour (1973)

    Le plus grand conflit militaire impliquant le T-55 fut cette guerre. Les Arabes utilisèrent 3 550 chars et 200 canons automoteurs. Les Israéliens, en tenant compte de toutes les réserves, avaient 2 209 chars et 323 canons automoteurs.

  • • Front Égyptien

      L'Égypte utilisa environ 1 100 T-54 et T-55 pendant la guerre. Israël déploya 146 T-54 et T-55 (Ti-67) dans le cadre de la 274^ème Brigade Blindée (25, 225, 227, 228^ème bataillons de Ti-67 et 88^ème Bataillon de PT-76) sous le commandement du colonel Yoel Gonen.
      
      Pour l'assaut sur la ligne Bar-Leva, les égyptiens retirèrent 1 020 chars, 330 autres étaient dans la réserve opérationnelle, 250 dans la réserve et 100 étaient répartis le long de la côte de la mer Rouge. Israël dans la direction du Sinaï avait 1 088 chars et les 164 et 179^ème brigades de chars furent transférés des hauteurs du Golan pendant la guerre.
      
      Pour capturer le Sinaï, environ 1 350 chars furent affectés au sein de 9 brigades blindées : les 1^ère, 14, 24, 2, 3, 6 et 22^ème étaient armés de 868 T-54/55 et les 15 et 25^ème de T-62. La 130^ème Brigade Amphibie (PT-76) et les brigades d'infanterie et mécanisées (T-34-85) étaient également impliquées. Quatre brigades armées d'environ 500 T-54/55, rattachées aux 4^ème Divisions d'Infanterie : 2, 16^ème (2^ème Armée) et 7, 19^ème (3^ème Armée). Chaque division était renforcée par un bataillon de 21 SU-100.

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    • La première bataille de T-55 pendant la guerre eut lieu le 6 octobre immédiatement après la frappe aérienne égyptienne. Un peloton de Ti-67 attaqua le mont Tsafra à Charm el-Cheikh, qui fut capturé par des commandos égyptiens (le 225^ème Bataillon de Chars était localisé pour défendre la base aérienne de Charm el-Cheikh). Alors que les Israéliens comprirent que seules les troupes israéliennes se trouvaient sur la montagne, les Ti-67 tuèrent 2 soldats israéliens du 904^ème Bataillon d'Infanterie et le commandant de l'un des chars fut également blessé par une grenade… Détruisant la ligne Bar-Lev, les chars égyptiens pénétrèrent les défenses israéliennes dans le Sinaï. Au matin du 7 octobre, les 14 et 401^ème brigades de chars israéliens furent presque complètement détruites (ces brigades furent principalement détruites par l'infanterie), à la fin de la journée, la 460^ème Brigade fut vaincue, à 7h du matin le 7 octobre, la 252^ème Division Israélienne perdit 165 chars, les égyptiens ne perdirent que 20 chars, principalement des PT-76. À la fin de la journée, plusieurs dizaines de chars supplémentaires furent perdus par les 217 et 600^ème brigades israéliennes.
      
      Le 8 octobre, Israël lança une contre-attaque massive avec les 162 et 143^ème divisions blindées (240 et 190 chars), la 217^ème Brigade attaqua les positions de la 18^ème Division et de la 15^ème Brigade dans la région de Kantara et la 500^ème Brigade de la 2^ème Division dans le Quartier Deversoire. Les 2 contre-attaques furent repoussées, 2 compagnies de T-62 de la 15ème Brigade repoussa l'attaque des Centurion israéliens de la 217ème Brigade, dans la bataille avec la 2^ème Division d'Infanterie, la 500^ème Brigade Israélienne perdit 30 Centurion. Plus tard dans la journée, une autre brigade israélienne attaqua les positions de la 2ème Division et 2 brigades de la position de la 16^ème Division près du pont Firdan. Dans la bataille au pont Firdan, la 24^ème brigade vainquit les 460 et 217^ème brigades israéliennes, soit une perte d’environ 60 chars. La 2^ème Division repoussa également l'attaque, détruisant 50 chars de la 143^ème Division. Dans la zone offensive de la 3^ème Armée, les Israéliens perdirent 40 chars. Les égyptiens déplacèrent la 1^ère Brigade sur la rive est pour soutenir la 2^ème Armée. Malgré la contre-offensive israélienne, les égyptiens purent avancer de plusieurs kilomètres. Le 9 octobre, la 421ème Brigade attaqua des positions égyptiennes près de la « Ferme Chinoise », plus tard la 600^ème Brigade attaqua les 1^ère et 24^ème brigades égyptiennes, mais l'attaque fut également repoussée, perdant 14 M60. La 162^ème Division perdit 12 chars et la 252^ème 18 chars ce jour-là. En 2 jours, Israël perdit 260 chars dans ces batailles, et les égyptiens subirent également des pertes importantes. Cela fut particulièrement difficile pour la 24^ème Brigade, qui participa à 3 grandes batailles de chars en 2 jours. Ses pertes exactes ne furent pas publiées, cependant, des avions de reconnaissance israéliens photographièrent la zone de combat le 10 octobre et identifia 24 chars égyptiens détruits dans la zone du pont Firdan (il faut préciser qu'il s'agit de pertes depuis le début de la guerre et pas seulement le 8).
      
      Le 10 octobre, les contre-attaques israéliennes cessèrent pratiquement. En 4 jours, Israël perdit la moitié de ses chars dans le Sinaï, n'ayant rien obtenu. En conséquence, du 10 au 13 octobre, les Israéliens ne perdirent qu'une cinquantaine de chars. Au cours de la première semaine de combats sur le front égyptien, 610 chars israéliens furent détruits, les égyptiens perdirent 240 chars, principalement des T-55.
      
      Dans la soirée du 15 octobre, les Israéliens lancèrent une contre-offensive vers la « Ferme Chinoise » avec une force d'environ 440 chars des 143 et 162^ème divisions. C'était la contre-attaque la plus massive et la plus puissante, environ les 2 tiers de tous les chars restant dans le Sinaï étaient impliqués. Au premier rang de l'offensive se trouvait la 14^ème Brigade de la 143^ème Division (53 M60 et 44 M48 pour un total de 97 chars). La « Ferme Chinoise » était défendue par la 21^ème Division Blindée Égyptienne, qui comprenait 136 T-54/55, la 1ère Brigade de Chars (66 chars), la 14^ème Brigade de Chars (39) et la 18^ème Brigade Mécanisée (31). À la suite d'une bataille de chars brutale, le 16 octobre à 9h du matin, la 21^ème Division put vaincre la 14^ème Brigade, détruisant 70 Patton. Les chars israéliens restants se retirèrent à Fort Lakekan. Le commandant de la 162^ème Division Israélienne, le général Adan, ordonna le déploiement de toutes les forces disponibles d'Israël dans le Sinaï pour percer la 21^ème Division. Les égyptiens furent attaqués un par un par les 14, 600, 217, 460, 500 et 421^ème brigades, soit environ 340 chars au total (une autre brigade reçut l'ordre d'être transférée au plateau du Golan). Le commandant de la 21^ème Division ordonna aux 1^ère et 14^èmes brigades d'attaquer les Israéliens. Le 16 octobre de 9h du matin à 12h à la suite d'une énorme bataille de chars en sens inverse, 96 chars israéliens furent détruits, la 21^ème Division Égyptienne subit également de lourdes pertes. Les Israéliens purent percer le canal de Suez et la 21^ème Division Égyptienne se retira dans le Missouri. Le matin du 18 octobre, des renforts arriva dans le bataillon en provenance de la 24^ème Brigade (21 T-55), ils prirent également une petite part à la bataille. Selon les déclarations israéliennes, ces derniers perdirent près de 400 chars en 3 jours, ce qui est nettement plus que ce que les Égyptiens avaient généralement sous la « Ferme Chinoise ». Selon des chercheurs américains, sur la base des données officielles égyptiennes, les pertes de la 21^ème Division Égyptienne s'élèvent à 96 sur 136 chars (la 1^ère Brigade perdit 57 T-55 sur 66, la 14^ème en perdit 19 sur 39 et la 18^ème, 20 sur 31. Un nombre indéterminé de chars fut perdu par le bataillon de la 24^ème Brigade).
      
      Dans l'après-midi du 18 octobre, les 14 et 421^ème brigades israéliennes lancèrent une offensive sur Ismailia, la 600^ème Brigade resta sur la côte est, la 162^ème Division lança une offensive sur Suez, la 252^ème Division, la Division « Sasun » et la Brigade « Granite » restèrent sur la rive Est.
      
      Selon les déclarations du chercheur Mikhail Baryatinsky, le soir du 19 octobre, la résistance égyptienne fut finalement brisée. Mais selon des chercheurs américains, les Égyptiens opposèrent une résistance farouche.
      
      Le 20 octobre, la dernière grande bataille entre T-55 et M60 de la guerre eut lieu. Pour expulser les égyptiens du camp de Missouri, situé juste au nord de la « Ferme Chinoise » (environ 40 T-55 égyptiens de la 21^ème Division et le bataillon T-55 de la 24^ème Brigade), 41 M60 israéliens (15 du 409^ème Bataillon et 26 du 410^ème) de la 600^ème Brigade. Les Israéliens perdirent la bataille, perdant 22 des 26 M60 du 410^ème Bataillon (plus de 50 membres du personnel du bataillon furent blessés et faits prisonniers, dont 24 tués). Dans le même temps, un bataillon affaibli de Ti-67 (« Lazy Group ») et de M113 de la 274^ème Brigade attaqua les positions égyptiennes sur la colline Hamutal. Ayant subi des pertes importantes, Hamutal ne fut pas complètement capturé… C'était la dernière grande bataille de chars près de la Ferme Chinoise.

    • Front Syrien

      La Syrie utilisa 1 233 chars pendant la guerre, dont environ 750 T-54/55. En outre, 30 T-55 furent utilisés par le Maroc et environ 300 T-54/55 par l'Irak. Les Israéliens avaient environ 900 chars sur le front syrien. Les Israéliens n'avaient pas de T-54/55 sur les hauteurs du Golan.

    • • T-55 et T-54 irakiens

        La 3^ème Division Blindée sous le commandement du général Mohammed Fathi Amin Al-Kawaz, comprenant :
        
        La 6^ème Brigade de Chars sous le commandement du colonel Ghazi Mahmoud Al-Omar : 1^er, 2 et 3^èmes bataillons de chars.
        
        La 12^ème Brigade de Chars : Régiment de Qutaiba (5 compagnies de chars), Régiment Al-Mutasim (5 compagnies de chars) et le Bataillon de Réserve (2 compagnies de chars).
        
        La 8^ème Brigade Mécanisée sous le commandement du colonel Mahmoud Wahib, comprenant le 4^ème Bataillon de Chars (5 compagnies de chars).
        
        Pour l'attaque sur les Hauteurs du Golan, 3 divisions d'infanterie étaient affectées, avec des brigades blindées et mécanisées attachées à elles. La 7^ème Division (78^ème Brigade Blindée Indépendante (95 T-55), la 121^ème Brigade Mécanisée (41 T-55) et la 1^ère Brigade Mécanisée marocaine (30 T-55)) lancèrent une offensive vers le nord vers Quneitra, Sur le central de Tel Hara à Quneitra, la 9^ème Division (51^ème Brigade Blindée (T-55) et 43^ème Brigade Mécanisée (T-55)), au sud jusqu'à Rafid et Yarmuk, la 5^ème Division (47^ème brigade blindée indépendante (95 T-62) et la 132^ème Brigade Mécanisée (41 T-55)). Au total, 540 chars syriens portèrent le coup principal. Ils furent opposés par 180 Centurion des 7 et 188^èmes brigades blindées.
        
        Le 6 octobre, la Syrie lança une offensive, déjà 9h après son début, des renforts sont arrivés aux Israéliens, un char de Koach Zwick. À la tombée de la nuit, 21 Centurion de la 179^ème Brigade arrivèrent. Ces 21 chars faisaient partie du 266^ème Bataillon et au matin, ils furent presque tous détruits par les T-55 syriens de la 51^ème Brigade. Le matin du 7 octobre, des renforts de 50 chars de la 179^ème Brigade, 21 Centurion de la 679^ème Brigade et 47 Super Sherman de la 9^ème Brigade arrivèrent aux Israéliens. À la fin de la journée, 24 autres Centurion du 179^ème et des chars de la 4^ème Brigade arrivèrent aussi… Une telle arrivée rapide au front des réserves israéliennes força les Syriens à envoyer la 1^ère Division Blindée au combat, composée d'environ 230 chars (91^ème Brigade Blindée (T-62), 4^ème Brigade (T-55) et 2^ème Brigade Mécanisée (T-55)). Le 8 octobre, les Syriens engagèrent la 3^ème Division Blindée (81^ème Brigade de Chars (95 T-55), 65^ème Brigade de chars (95 T-55) et 21^ème Brigade Mécanisée (41 T-55)). À la fin du 8 octobre, la 188^ème Brigade Israélienne fut complètement détruite, la 7^ème le fut presque, ayant perdu 98 Centurion sur 105, la 179^ème Brigade subit de lourdes pertes. Presque tous les véhicules blindés de transport de troupes qui se trouvaient sur les Hauteurs du Golan avant le début de la guerre et la moitié de l'artillerie furent également perdus. Presque toutes les brigades syriennes participant à l'offensive subirent également de lourdes pertes. Dans la 7^ème Division d'Infanterie, il ne restait que 4 chars prêts au combat.
        
        Au début du 9 octobre, les renforts israéliens totalisaient plus de 500 chars et plusieurs centaines de canons. L'offensive syrienne fut stoppée. Le 11 octobre, les Israéliens lancèrent une contre-offensive. Dans la toute première bataille, la 210^ème Division Israélienne perdit 40 chars et fut arrêtée. Le matin du 12 octobre, la 36^ème Division Israélienne le fut elle aussi, les israéliens perdirent plusieurs dizaines de chars. Le 12 octobre, la 3^ème Division Irakienne fut prise en embuscade par 4 brigades israéliennes. Les Israéliens affirmèrent avoir détruit 80 T-55 irakiens sans pertes de leur part. Après cette victoire, les Israéliens arrêtèrent finalement la contre-offensive.
        
        Un armistice fut déclaré le 22 octobre, mais des combats de faible intensité se poursuivirent sur les hauteurs du Golan jusqu'en mai 1974. Pendant la guerre sur le front syrien, 300 (selon Pierre Razoux) ou 400 (selon les données soviétiques et américaines du général Don Starry) chars israéliens furent détruits, dont la moitié furent réparés et participèrent dans des batailles ultérieures, 135 véhicules blindés de transport de troupes et plusieurs centaines d'armes AT furent détruits aussi.
        
        Les pertes de chars en Syrie, en Irak, au Maroc et en Jordanie varièrent de 1 032 à 1 230 chars, dont 643 furent irrémédiablement perdus, dont de 400 à 500 T-54/55 syriens, irakiens et marocains.
        
        Selon des sources israéliennes, des AP détruisirent sans problème des chars arabes transperçant les Patton et Centurion israéliens. 420 chars arabes furent capturés par Israël. La plupart de tous les chars syriens furent capturés, suivis des chars égyptiens, irakiens, marocains et jordaniens. La plupart des chars capturés étaient des T-54/55. Un Ti-67 fut capturé par les égyptiens.
        
        On pense généralement que la plupart des chars de la guerre furent détruits par des ATGM. Leur premier engagement créa un « effet psychologique ». Mais malgré cela, selon un rapport officiel américain en septembre 1975, pas moins de 90% de pertes de chars arabes et 75% israéliens le furent par des chars. (Israël reconnut la perte de 1 063 chars pendant la guerre, mais on ne sait pas si absolument tous les chars sont inclus ici).

  • 3^ème Guerre Indo-pakistanaise (1971)

    La première unité indienne à recevoir des T-55 fut le 14^ème Régiment de Chevaux de Scinde, qui en 1966 remplaça les Sherman qui survécurent à la guerre de 1965 avec le T-55. En 1981, ce régiment fut le premier à se rééquiper de T-72.
    
    Dans la guerre de 1971, les T-54 et T-55 furent utilisés par l'Inde, le Pakistan utilisant également ces chars (Type-59 et T-54), mais uniquement sur le front occidental. L'Inde avait environ 1 650 chars, dont environ 450 T-54/55 dans 13 régiments et une compagnie distincte, le Pakistan avait plus de 1 000 chars, dont environ 200 Type-59 et 50 T-54. La guerre se termina par la défaite des chars pakistanais sur les 2 fronts.
    
    Sur le front oriental, l'Inde déploya le 63^ème Régiment de Chars (T-55). Le Pakistan ne disposait pas de chars moyens sur ce front, leur utilisation était entravée par un terrain marécageux avec un grand nombre de rivières. À l'ouest, la 1^ère Division Blindée Pakistanaise (Type-59), qui participa à la bataille de Longuevala, la 6^ème Division Blindée Pakistanaise (Type 59) et la 2^ème Brigade Blindée Indienne du 1^er Corps (1^er Régiment et 14^ème Chevaux de Scinde) (T-55), qui participa à la bataille pour le col de Shakargarh, les Indiens avaient une 14^ème Brigade de Chars dans le 11^ème Corps (18^ème Régiment (T-54), 62^ème Régiment (T-55), 64^ème Régiment (T-54), 71^ème Régiment (T-55) et 92^ème Compagnie de Reconnaissance (PT-76))… La 3^ème Compagnie de Chars séparés avait 18 T-55.
    
    Sur le front Est, des T-55 indiens participèrent à la destruction d'une brigade de M24 Chaffee pakistanais. La première bataille de T-55 eut lieu le 22 novembre dans la région de Garibpur. Le feu des T-55 indiens détruisit 3 M24 Chaffee. Le 26 novembre, un peloton de T-55 lança une offensive sur Hilly, un char resta coincé dans la boue. Le char abandonné fut abattu par un M24 Chaffee pakistanais, apparemment le T-55 subit des dommages, mais fut ensuite évacué et réparé… Les chercheurs notèrent que pendant la guerre, le T-55 montra une faible capacité tout-terrain dans les marécages, d'autre part, le blindage résista aux tirs des canons d'artillerie et des chars pakistanais, et les appareils de vision nocturne permirent plusieurs fois d'entrer et de vaincre les Pakistanais par l'arrière. Le T-55 ne subit pas de pertes irrécupérables sur ce front. Les seules pertes des Indiens furent 4 T-55, détruits par les mines et réparés plus tard.
    
    Sur le front ouest, les chars furent utilisés de manière beaucoup plus intensive. Le 14^ème Régiment de Chevaux de Scinde était commandé par le lieutenant-colonel S. Singh. Dans la nuit du 7 au 8 décembre, il franchit la frontière. Le 10 décembre, les chars du régiment occupent Sultanpur et encerclent Nynakot, permettant à l'infanterie de la capturer. Bientôt Naynakot attaqua un régiment pakistanais de Patton. Ayant perdu un Patton à cause du tir des chars indiens, ils arrêtèrent l'attaque. Après le début d'une nouvelle offensive, les chars du 14^ème Régiment rencontrèrent la compagnie de Patton du 33^ème Régiment. Dans une bataille de chars, les T-55 indiens détruisirent 8 M47/48 sans pertes de leur côté. Tous les chars pakistanais restèrent sur le territoire sous contrôle indien… Pour le fait que S. Singh pendant 2 jours dans ces batailles de chars ne perdit pas un seul T-55, il reçut la médaille Mahavir Chakra. Dans la région de Longuevala et Chamba, 25 T-54/55 indiens étaient endommagés. Les pertes des Pakistanais pendant la guerre étaient beaucoup plus élevées, seulement dans la bataille de Longuevala, ils perdirent plusieurs dizaines de Type 59. Un certain nombre de ces chars furent capturés par les Indiens, dans la bataille de Chamb, 5 Type-59 endommagés et 1 réutilisable furent capturés.

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  • Guerre du Liban (1975-1990)

    Le 1^er juin 1976, la Syrie, appuyée par 85 chars, lança une opération au Liban. Au nord, vers Tripoli, un convoi syrien se dirigeait vers ce dernier, appuyé par 60 T-55, alors qu’à l'Est vers Beyrouth, un convoi était soutenu par 25 T-62. Dans le nord, les chars syriens purent occuper les villes de Kubyat et Arakyat, mais furent stoppés à Tripoli même. À l'Est, les chars occupaient la vallée de la Bekaa et s’arrêtèrent à 40 km de Beyrouth. Selon le chercheur K. Sorby, les Syriens utilisèrent 250 chars pour l'invasion, mais il ne précise pas quelles unités et combien de chars ils possédaient. Il est possible qu'un tel nombre de chars ait été introduit plus tard, puisqu'en juillet le nombre de chars syriens au Liban passa à 500-600 pièces.
    
    Dans la guerre de 1982, la Syrie utilisa environ 60 à 70 T-54/55 dans le cadre de 2 bataillons des 58 et 85^ème brigades mécanisées. Le 10 juin, les T-55 syriens de la 58^ème Brigade Mécanisée participèrent à une embuscade réussie contre le bataillon de M48 israélien à Sultan Yakub. À la suite de la bataille, les Israéliens furent forcés de battre en retraite et seuls 10 chars intacts restèrent dans leur bataillon. Le 14 juin, à Kfar Sila, près de Beyrouth, la 85^ème Brigade Mécanisée de 28 T-54/55 livra bataille aux forces israéliennes en progression, appuyées par un bataillon de Merkava et l'aviation. À la suite d'une bataille prolongée, les Syriens perdirent les 28 chars, mais il fallut aux Israéliens près d'un jour pour avancer de 1 km, la route vers Beyrouth fut ouverte. Selon les estimations israéliennes, la Syrie perdit environ 125 T-54/55 pendant la guerre.
    
    L'organisation de la libération de la Palestine avait, lors de la guerre de 1982 au Liban, 40 à 50 T-54/55, dont environ 10 furent perdus.
    
    En septembre 1985, la milice Amal disposait d'environ 50 T-55 ; Les Druzes avaient 50 à 100 T-55, 3 M48 et autres ; les forces libanaises avaient 50-60 Ti-67, Sherman, M48 et autres ; l'Armée Régulière Libanaise disposait d'environ 130 chars de différents types. Au cours d'affrontements de rue dans l'ouest de Beyrouth en septembre, 2 T-55 de la milice Amal furent détruits.
    
    En 1986, Israël remit 10 T-54/55 (des Ti-67 donc des modifications israéliennes) à l'Armée du Sud-Liban, en 1987 24 autres chars de ce type, en conséquence, l'AUL avait un régiment de chars d'environ 55 (Ti-67 et Sherman compris).
    
    Au début de 2000, l'Armée du Sud-Liban avait environ 30 Ti-67 et jusqu'à 15 Sherman. De plus, cette dernière fut vaincue et 7 Ti-67 devinrent les trophées du Hezbollah.

  • Guerre de l’Ogaden (1977-1978)

    Pendant le conflit majeur entre l'Éthiopie et la Somalie, les T-54/55 furent utilisés par les 2 camps.
    
    Pendant la période initiale de la guerre, 50 T-55 somaliens furent utilisés.
    
    Le 17 août, la Somalie tenta de capturer la ville de Dire Dawa avec des chars (Dire Dawa était la 2^ème tentative d'assaut depuis le début de la guerre). Les Somaliens pendant la bataille impliquèrent le 16^ème Bataillon de la 14^ème Brigade de Chars, composé de 32 T-55, les forces éthiopiennes étaient principalement de l'infanterie, à l'exception de 2 M47 du 80ème Bataillon de Chars. À la périphérie de la ville, 3 chars somaliens furent détruits par des mines. Les chars somaliens réussirent à traverser la résistance éthiopienne et à se frayer un chemin jusqu'à l'aérodrome près de la ville, lors de l'assaut avec des chars, tout l'aérodrome fut détruit, la tour de contrôle, 9 avions et les installations de stockage de carburant compris. L'Éthiopie commença un transfert d'urgence de renforts, cependant, seuls des raids aériens éthiopiens massifs purent arrêter les chars somaliens, qui, selon les données occidentales, détruisirent 16 chars (selon d'autres sources 11). Selon les déclarations des Éthiopiens, les Somaliens au cours de la bataille perdirent au total 21 des 32 T-55 impliqués, pour prouver leurs propos, les Éthiopiens montrèrent aux journalistes 11 chars somaliens, dont certains étaient coincés dans la boue.
    
    La majeure partie des batailles de chars eut lieu pendant la bataille de Jijiga, au cours de laquelle 124 T-55 et T-34-85 somaliens se rencontrèrent contre 108 M47 Patton, M41 Walker Bulldog et T-34-85 éthiopiens. Le 12 septembre, Jijiga passa sous le contrôle total des Somaliens, au cours de la plus grande bataille de chars, les Éthiopiens perdirent 43 chars, 28 véhicules blindés de transport de troupes et plusieurs M109.
    
    Depuis le début de toute la guerre et au moment de la prise de Jijiga, l'Éthiopie perdit 75 chars (sur environ 120) et 71 véhicules blindés de transport de troupes, sans compter les canons automoteurs, la flotte de M41 éthiopiens fut détruite et capturé en pleine force.
    
    Les pertes de chars somaliens étaient significativement moindres, selon la CIA, au 18 octobre, les pertes de T-54, T-55 et T-34-85 somaliens allaient de 40 à 50 pièces (sur environ 200).
    
    Au cours de la contre-offensive, les chars somaliens subirent de lourdes pertes suite aux tirs des T-62 cubains et furent chassés du territoire occupé.

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  • Guerres Yéménites (1979, 1986, 1994)

    Plus de 600 T-54/55 furent livrés sur le territoire du Yémen, qui s’impliquèrent dans de nombreuses guerres civiles entre les Yéménites.

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  • En 1990, le nord et le sud du Yémen fusionnèrent. L'un des principes de l'unification était le mélange des unités militaires du nord et du sud les unes avec les autres. Les nordistes avant l'unification avaient 715-800 chars, les sudistes 480-530. Des escarmouches entre nordistes et sudistes eurent lieu assez souvent. En février 1994, des affrontements armés eurent lieu dans la province d'Abya, dans le sud du pays. La brigade « Amalik » des nordistes détruisit 3 T-62 et en captura 7.
    
    En février 1994, les hostilités atteignirent un niveau élevé. Le 27 avril, sur le territoire de la base militaire d'Amran dans la partie nord du pays, la 1ère Brigade de Chars Nordistes (M60A1 et T-55) et la 3^ème Brigade de Chars Sudistes (T-62 et T-55) furent localisés, au total environ 200 chars, les sudistes en ayant 30% de plus. Selon le journaliste américain Tim McIntosh, ce jour-là, les sudistes furent les premiers à ouvrir le feu, alors que selon le journaliste britannique Mike Kelly, ce sont les chars nordistes qui furent les premiers à ouvrir le feu. En conséquence, une bataille de chars s'ensuit, chars et canons se tirant littéralement « à bout portant »… La bataille se termina 20 heures plus tard, des dizaines de chars furent détruits et 79 personnes tuées. Les duels de chars se poursuivirent jusqu'au 30 avril. Les chars des sudistes furent vaincus, ayant perdu 60 véhicules selon les données occidentales, les pertes des nordistes restent inconnues. La population locale, membres de la Confédération de Bakil, soutenu les sudistes, détruisant 13 chars nordistes. Selon les données arabes, plus de 450 personnes furent tuées et blessées dans cette bataille, plus de 150 chars et 22 canons automoteurs furent détruits et 159 bâtiments par des tirs de chars.
    
    Le 10 mai, dans la région de la province de Lahij (Yémen du Sud), la Brigade « Abbud » des sudistes vainquit la brigade « Al-Hamza » et les unités de la Garde Républicaine Nordiste. La 2^ème Brigade Blindée Nordiste perdit environ 25 chars dans cette bataille. Le 14 mai, un convoi de chars nordistes se retrouva coincé dans le désert près de Bab Al-Mandib et fut complètement détruit par le feu de l'artillerie navale des sudistes. La 20^ème Brigade Nordistes, située dans la ville de Mukairas, fut vaincue par la 30^ème Brigade Sudiste, et ses véhicules blindés furent des trophées. Cependant le 16 mai, des unités de la 8^ème Brigade des Forces Spéciales Nordiste vainquirent la 30^ème Brigade et prirent Mukairas. Le 20 mai, les nordistes prirent la base militaire d'Al-Anad et près du port d'Irkah vainquirent la brigade du sud « Salah al-Din », qui perdit beaucoup de matériel dans cette bataille. L'attaque de Lahij fut donnée aux habitants du Nord assez lentement, seulement dans la première semaine de juin, avec le soutien de militants islamistes, les habitants du Nord réussirent à s'emparer de la ville. Début juillet, les forces sudistes étaient épuisées et se rendirent. Les chars de la 1^ère Division du colonel Ali Mokhsin jouèrent un rôle décisif dans la victoire nordiste. Le nombre de chars perdus pendant la guerre n'est pas connu avec précision, les responsables de l'ex-Yémen du Sud estimèrent les pertes nordistes à plusieurs centaines de chars.

  • Guerre au Sahara Occidental (1979)

    Pendant la guerre, les T-54/55 appartenaient également au Polisario et au Maroc. De 1962 à 1968, l'Union Soviétique fournit 120 T-54 au Maroc.

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  • Le 24 août 1979, une grande bataille eut lieu à Lebuyrat avec la participation de T-54 marocains. La garnison marocaine comptait environ 1 000 personnes avec l'appui du 3^ème Régiment Mécanisé de T-54. À la suite de l'attaque, les Marocains ne purent se montrer dans cette bataille et au bout de 40 min s’enfuirent. À l'emplacement de la base militaire, les combattants du Polisario capturèrent 51-62 véhicules blindés (dont 26-37 T-54, 13 OT-62 et 12 véhicules blindés français). Bien que les Sahariens aient réussi à capturer des chars marocains auparavant, c'était la première fois que les trophées furent si nombreux.
    
    En 1980, le Polisario reçut une cinquantaine de T-55A d'Algérie ; ils participèrent, avec les T-54 marocains capturés, à des affrontements avec les troupes marocaines.
    
    Le 13 octobre 1981, la plus grande bataille de la guerre commença, 3 000 soldats du Polisario appuyés par 90 véhicules blindés, dont 10 T-55, 20 BMP-1, 30 BTR-60 et 30 Cascavel, lancèrent un assaut sur la base marocaine à Galtat Zemmour. L'offensive fut lancée après que le Polisario ait reçu de nouveaux systèmes de défense aérienne. La garnison marocaine était composée de 2 600 hommes, appuyés par 4 compagnies d’AML 90 et plusieurs dizaines de canons. Le 29 octobre, la garnison fut complètement vaincue. En tant que trophées, le Polisario captura 115 jeeps et camions, 25 canons et mortiers, 23 RPG et 1 station radar… Le Polisario confirma la perte de 3 T-55, 2 BTR-60 et 1 BMP-1.
    
    Le 8 janvier 1982, le Polisario, soutenu par 24 T-54/55, attaqua la base marocaine de Ras en épicéa Kanfra. L'attaque des Sahraouis fut repoussée, les Marocains annoncèrent avoir détruits 6 véhicules blindés et capturé 1 char avec la perte de 6 jeeps et plusieurs canons, les Sahariens annoncèrent la destruction de 3 véhicules blindés, 3 jeeps avec des systèmes AT et 16 canons. Au cours de la bataille, pour la première fois, les Marocains réussirent à capturer le T-55, ils découvrirent que le char fut fabriqué en Tchécoslovaquie, transféré par l'Algérie et avait réussi à parcourir 887 km au moment de sa capture.
    
    Du 13 octobre au début novembre 1984, le Polisario mena des raids massifs sur les zones fortifiées marocaines. À la suite de l'offensive, 8 zones fortifiées furent détruites, les Marocains perdirent 13 M48 et SK-105, 17 M113, 18 mortiers et 1 canon sans recul.
    
    Le 25 novembre 1984, 3 bataillons d'infanterie du Polisario, appuyés par la quasi-totalité de leurs véhicules blindés (2 bataillons, environ 50 T-55 et 50 BMP-1), lancèrent un assaut sur la ville de Howes, occupée par le Maroc. Les Marocains déclarèrent avoir détruits 8 T-55 et 2 BMP-1, mais les journalistes des positions marocaines ne virent qu'un seul T-55 détruit et 6 véhicules.
    
    À la fin de 1984, les Marocains scindèrent la composition des véhicules blindés Polisario en 2 bataillons, environ 50 T-54/55 et 50 BMP-1.
    
    Le 12 janvier 1985, un bataillon de T-55 et un bataillon de BMP-1 du Polisario sur un front de 15 km lancèrent une offensive vers la colonie de Makhbes, située près du mur de protection. En conséquence, des batailles éclatèrent avec l'utilisation de véhicules blindés. Les Marocains de la région disposaient d'un grand nombre de chars. Les Sahraouis réussirent à percer le mur à de nombreux endroits et à détruire le remblai, mais au prix de lourdes pertes, les Marocains réussirent quand même à stabiliser la situation. Le Maroc perdit dans cette bataille 17 M48 et SK-105, 14 véhicules blindés légers et 21 canons, en déclarant la destruction de 6 T-55, 2 BMP-1 et 6 Land Rover.

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  • Le 25 février 1987, l'infanterie du Polisario, appuyée par une compagnie de chars, attaqua la base militaire marocaine de Farsia. En conséquence, la zone fortifiée marocaine fut détruite. Un char, 6 véhicules, 7 canons, 12 lance-ATGM et 5 RPG furent capturés.
    
    Le 7 octobre 1989, l'infanterie du Polisario, appuyée par des T-55, lança une série de raids sur Galtat Zemmour. À la suite de raids qui durèrent tout le mois, 15 km du mur de protection à la frontière avec la Mauritanie furent détruits, les Marocains, subissant de lourdes pertes, furent repoussés de 25 km.

  • Guerre d’Afghanistan (1979-1989)

    Des T-55 soviétiques et afghans prirent part aux hostilités contre les moudjahidines. Au début de la guerre, environ 250 T-54 et 50 T-55 avaient été livrés à l'Afghanistan, et 500 T-55 supplémentaires avaient été livrés pendant la guerre.
    
    Un cas fut enregistré lorsqu’un T-55 soviétique reçut 7 coups de RPG (toutes les roquettes percèrent le blindage) et ne fut pas détruit, il n'y eut pas de pertes parmi l'équipage non plus.

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  • Guerre Iran-Irak (1980-1988)

    Les T-55 furent utilisés par l'Irak, l'Iran et les guérilleros iraniens (MEK).

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  • Au début de la guerre, l'Irak possédait environ 850 T-54/55. Ils étaient en service avec les 9, 17 (partiellement), 26, 34, 37, 43, 45^ème (partiellement) brigades de chars (jusqu'à 100 T-54/55 dans chaque brigade, sauf les 17 et 45^ème), 1^ère, 8, 14, 15, 20, 23, 24 et 27^ème brigades mécanisées (jusqu'à 30 T-55 dans chaque brigade) et 1^ère, 4, 7, 8 et 11^èmes divisions d'infanterie (jusqu'à 30 T-54 dans chaque division). L'Irak pendant la guerre acheta jusqu'à 2 560 chars de ce type à la RDA, à la Pologne, la Roumanie, la Chine, l'Égypte et à l'URSS. C'est-à-dire qu'au total, pendant la guerre, l'Irak utilisa environ 3 400 chars de ce type. Les chars iraniens capturés furent utilisés par les mêmes unités.
    
    L'Iran reçut les premiers chars de ce type (60 T-54 et 65 T-55) en 1981 de la Libye et les adopta dans la 88^ème Division Blindée, plus tard un grand nombre de chars furent fournis par la Syrie (120 T-55), la Chine (300 Type 59 et 500 Type 69) et éventuellement la RPDC et la Bulgarie, qui entrèrent en service dans la 14ème Division Mécanisée et les 20 et 30^èmes brigades de chars. Autrement dit, au total, l'Iran acquit environ 1 000 chars de ce type. Les chars irakiens capturés furent utilisés par la brigade de chars de la 84^ème Division Mécanisée.
    
    Les deux camps utilisèrent également des canons automoteurs à très longue portée T-55-170 M-1978 Koksan pendant la guerre.
    
    Pendant la guerre, les T-55 irakiens montrèrent leur capacité à gérer avec succès un char bien plus moderne : le Chieftain. La bataille près de Khorramshahr le 11 octobre 1980 était indicative. Le 10 octobre, la 26^ème Brigade Blindée Irakienne traversa la rivière Karoun et captura la ville de Darkhoway. La garnison iranienne réussit à en informer les Iraniens à Ahvaz. Un bataillon de chars Chieftain de la 92^ème Division Blindée fut envoyé pour aider la ville depuis Ahvaz. Le 11 octobre, un bataillon de T-55 irakiens attaqua un bataillon de Chieftain iraniens couvrant un grand convoi, les Iraniens furent vaincus, ayant perdu une vingtaine de Chieftain et plusieurs autres véhicules blindés. Les chars iraniens capturés furent exposés à Bagdad pour les journalistes.
    
    En février 1983, des Type 69 iraniens près d'El Amara s’affrontèrent avec une brigade de chars irakiens de T-72. Les Iraniens furent repoussés avec de lourdes pertes.
    
    Le 14 mars 1988, la 84^ème Division Mécanisée de l'Iran lança une offensive au Kurdistan irakien en direction du barrage de Dukan. La 43^ème Division d'Infanterie Irakienne fut dispersée par des tirs de canon, permettant à l'infanterie iranienne de prendre le contrôle du barrage. L'avancée des Iraniens fut stoppée par des raids aériens massifs irakiens.

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  • Le 18 juin 1988, l'OMPI, utilisant les T-55 transférés par l'Irak, avec le soutien de l'aviation irakienne, effectua l'opération Forty Stars, au cours de laquelle la ville de Mehran fut capturée et les 16^ème Division Blindée et 11^ème Division d’Infanterie iranienne furent presque complètement détruits. 54 chars furent capturés comme trophées, dont 38 Chieftain et 14 Scorpion, 13 M109, 48 M113, 8 canons de 130mm et 25 jeeps avec des canons sans recul de 106mm.
    
    Jusqu'à 300 T-55 irakiens et autres chars du même genre furent capturés par l'Iran. Les Irakiens capturèrent le même nombre de ces chars en Iran. Les chiffres exacts des pertes totales restent inconnus.
    
    Après la fin de la guerre, l'Irak, sur la base de l'expérience du combat, procéda à la modernisation des chars en service. En 1989, lors d'une exposition à Bagdad, un prototype du Type 69Q-M2 avec un canon de 125mm et un chargeur automatique et un Type 69 avec des blocs de blindage composites, surnommé Enigma à l'ouest, fut exposé. En outre, en un seul exemplaire, le canon automoteur T-55-130 fut développé avec un canon de 130mm et un mortier automoteur de 160mm T-55-160 à raison de 18 pièces.

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  • Guerre du Haut-Karabagh (1988-1991)

    On sait qu'ils furent utilisés au moins dans les batailles de Stepanakert, Agdam et Kelbajar, qui se soldèrent par la défaite de l'Azerbaïdjan. D'autre part, il existe un cas connu où un T-55 azerbaïdjanais à une distance de 1,2 km détruisit un T-72 arménien avec une APFSDS. Pendant la guerre, l'Ukraine fournit aux Azerbaïdjanais 100 T-55. L'Azerbaïdjan reconnut la perte de 51 T-55 pendant la guerre comme capturés et détruits.

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• Guerre du Golfe (1991)

  Avant la guerre, l'Irak avait 3 000 (selon d'autres sources 3 600) T-54, T-55, Type 59, Type 69 et TR-580. Selon les données américaines, l'Irak perdit plus de 1 500 chars de ce type.

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• • Bataille de Khafji

    Le 29 janvier 1991, les chars irakiens de la Division Mécanisée réussirent à capturer la ville et à la retenir pendant 36 heures. Dans l'une des batailles entre les AMX 30 qatariens et un peloton de T-55 irakiens, 3 T-55 furent détruits et un capturé. À son tour, le feu du T-55 détruisit 2 AMX 30 et au moins un V-150. Un seul obus de 100mm frappant le V-150 tua tout l'équipage et détruisit complètement le véhicule. Au total, 2 contre-attaques par des véhicules blindés des forces saoudo-qatariennes furent repoussées avec succès (la première dans la soirée du 29, la deuxième dans la matinée du 30), et c'est seulement la troisième fois que les forces de la coalition réussirent à reprendre ville.
    
    Selon la coalition, pendant toute la période des combats à Khafji, 11 T-55 irakiens furent détruits.

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• Guerre en Slovénie (1991)

  L'Armée Populaire Yougoslave utilisa le T-55 dans des opérations infructueuses contre la milice slovène. Malgré le fait que la guerre fut courte et avec peu de pertes, les véhicules blindés réussirent à subir des pertes. Lors de la bataille de Nova Gorica, un détachement slovène élimina 2 T-55. Le 27 juin 1991, le convoi de T-55 quittant Maribor s'est rendu aux Slovènes sans un seul coup de feu après que les équipages de chars abandonnèrent leurs véhicules.

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• Guerre d’Irak (2003)

  Le 23 mars 2003, des Type 69 irakiens participèrent à la défaite du convoi de la 507^ème Compagnie de Réparation Américaine près de Nasiriyah.
  
  Le 26 mars 2003, un groupe de T-55 tenta de percer depuis Bassorah, perdant jusqu'à 15 chars sous le feu du Challenger 2.

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