Genèse & Production

Le projet Marder fut développé dès septembre 1959 pendant la première phase de production du HS.30. L'objectif était de développer un équivalent du Leopard 1. Le personnel de l’ATV (formation, technique, expériences) de la Panzertruppenschule de Munster créa les demandes militaires avec les caractéristiques suivantes :

- Possibilité de transporter 12 hommes.
- Potentiel de protection élevé pour l'équipage.
- Mobilité élevée, comme celui d'un Leopard 1.
- Un canon mitrailleur embarquée fiable de 20mm.
- Basculement simple entre le combat dans le véhicule et en dehors.
- Protection NBC.

Il était également prévu de créer toute une famille de véhicules blindés d'infanterie, avec un armement modulaire, allant des ATGM, aux mortiers AT, blindés médicaux, transport et ravitaillement, AA et FlaRak + SPAAML. Cependant, il était destiné à la Panzergrenadiere, qui avait sa propre façon de combattre, ce qui conduisit à affiner davantage le concept. En fait, deux lignes de développement commencèrent, un de chasseur de chars armé de canons et un autre armé d’ATGM. Ils furent développés avec succès en 1967.

En janvier 1960, le groupe Rheinstahl qui comprenait Rheinstahl-Witten, Hanomag et un bureau d'études chez Warnecke et Henschel AG (Thyssen Industrie AG à Kassel) furent contactés ainsi que MOWAG pour développer 7 prototypes chacun. Immédiatement, Henschel présenta un dérivé du HS.30, bientôt suivi par les 2 autres groupes qui utilisaient le même plan. Ces premières générations dont les prototypes étaient les Ru-111, Ru-112 et Ru-122 (Rheinstahl), 1HK 2/1, 1HK 2/2 (Henschel) et HM 1/2 (MOWAG). Ils respectaient tous la limite de combat de 16 t. Pendant ce temps, l'OTAN commençait à s'intéresser, fit des propositions et l'Armée Américaine aussi, elle-même à la recherche d'un meilleur remplaçant pour le M113, ce qui conduirait finalement au développement du Bradley. Le partenariat unique entre les États-Unis et l'Allemagne pour un véhicule blindé de combat d'infanterie commun échoua, tout comme le prochain programme MBT. Après une série de tests comparatifs avec ces 2-3 premiers prototypes En 1963, la demande d'une 2^ème génération conduisit à redéfinir un modèle pesant environ 20 t. Rheinstahl construisit et envoya les Ru-214, 261 262 tous plus gros, avec un moteur avant et des fonctionnalités améliorées et une tourelle munit d’un canon automatique de 20mm + 1 lance-ATGM. MOWAG publia bientôt les 2M1/1, 2M1/2 et 2M1/3, tous avec un moteur transversal monté au milieu. De nouveaux tests furent effectués cette année, conduisant le personnel à créer de nouvelles demandes. Le lot de 1964 des IFV de 3^ème génération signifiait que les véhicules devaient être plus longs et plus larges, avec des ports de mitrailleuse et pistolet montés à l'arrière pour l'infanterie et une meilleure protection globale. Mais au moins, les tests précédents garantirent la solution d'une tourelle autocanon monoplace avec des ATGM et il n'y eut aucun changement, au début, jusqu'à ce qu'il soit demandé de développer une tourelle biplace avec une mitrailleuse montée sur la crête alors que le module d'armement du véhicule restait le même. En 1967, les IFV de 4^ème génération représentaient un autre lot combiné de 10 prototypes, largement testés avec des troupes sur le terrain et dans toutes les conditions. MOWAG prit sa retraite en 1968, incapable de fournir une solution en ATGM satisfaisante. En 1969, un contrat fut attribué pour la fourniture de 2 136 IFV et le premier véhicule de série devait être livré le 7 mai 1971. La Panzergrenadiere avait son nouvel IFV, une réelle avancée par rapport à l'ancien HS.30. Pour la production, Rheinstahl AG et Maschinenbau Kiel (MaK) furent tous deux engagés.

Design

• Caisse

  La caisse du Marder 1 est entièrement en acier soudé, offrant une protection contre les tirs d'armes légères et les fragments d'obus, l'avant de la caisse assurant une protection contre les APDS de 20mm. Les variantes ultérieures augmentèrent la protection pour contrer les APDS de 30mm, en réponse au canon automatique du même calibre du BMP-2 et au développement de bombes à grappes d'attaque supérieures.

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• Le Marder est une conception relativement conventionnelle, avec le conducteur assis à l'avant gauche de la caisse avec le moteur à sa droite. Le conducteur a 3 périscopes montés dans une trappe qui s'ouvre vers la droite. Le périscope central peut être remplacé par un dispositif de vision nocturne passive. Derrière le conducteur se trouve un siège pour 1 seul fantassin. Dans les premières versions du Marder, cet homme avait une trappe qui s'ouvrait vers la droite et un périscope qui pouvait être tourné à 360° ; cette trappe fut supprimée à partir de la version 1A3.

• Au centre de la caisse se trouve la tourelle biplace, qui tient le commandant à droite et le tireur à gauche. Seul le commandant est pourvu d'une trappe. Le commandant dispose de 8 périscopes pour une observation complète et le tireur en a 3 supplémentaires. Le système de visée principal est le viseur PERI-Z11, qui a un grossissement optique x2 ou x6. À partir de la version 1A2, il y avait un viseur thermique supplémentaire avec un grossissement x2 et x8. À l'arrière de la tourelle se trouve le compartiment des troupes, qui peut contenir 6 fantassins, assis dos à dos face à l'extérieur le long du centre de la caisse.

• Mobilité

  Le Marder est capable de traverser jusqu'à 1,5 m d'eau sans préparation et peut être équipé d'un kit lui permettant de traverser jusqu'à 2,5 m de profondeur.
  
  Le véhicule est propulsé par un moteur diesel 6 cylindres MTU MB 833 Ea-500 refroidi par liquide qui délivre environ 591-600 ch à 2 200 t/min. Les radiateurs de refroidissement sont montés à l'arrière de la caisse de chaque côté de la rampe de sortie. Le moteur est couplé à une boîte d'engrenages planétaires Renk à 4 vitesses HSWL 194 avec 4 vitesses avant et 4 arrières. La transmission assure également la direction et le freinage via une unité hydrostatique continue qui transmet la puissance à 2 unités d'entraînement montées à l'avant de la caisse. Le véhicule transporte 652 L de carburant, ce qui lui confère une autonomie d'environ 500 km. Les premiers Marder pouvaient atteindre une vitesse de route de 75 km/h en 4ème vitesse, mais le blindage supplémentaire des véhicules plus récents réduisait cette vitesse à 65 km/h.

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• Le Marder est propulsé par une chenille Diehl, qui peut être équipée de patins en caoutchouc. Le mécanisme d'entraînement se compose de 6 galets en caoutchouc avec un pignon d'entraînement à l'avant de la caisse et un tendeur à l'arrière. Trois rouleaux de retour sont également installés. La suspension est un système de barres de torsion, avec des amortisseurs hydrostatiques supplémentaires montés sur les 2 galets avant et les 2 derniers.

• Armement

  L'armement principal est le canon automatique Rheinmetall MK20 Rh202 de 20mm, qui est monté dans la petite tourelle biplace et peut tirer des AP ou HE. Une mitrailleuse MG3 de 7,62mm est montée coaxialement à la gauche du canon. La tourelle a une traversée de 360° et peut s'élever de -17 à +65° à une vitesse de 40 °/s tout en traversant à une vitesse de 60 °/s. Les premiers Marder jusqu'à et y compris la version 1A1 avaient une 2ème MG3 montée sur le pont arrière dans une nacelle télécommandée. En règle générale, 1 250 obus sont transportés pour le canon de 20mm, ainsi que 5 000 cartouches supplémentaires pour la MG3.

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• Sur les modèles depuis la version 1A1A, un ATGM MILAN peut être attaché à la tourelle pour fournir des capacités AT améliorées. En règle générale, 4 ATGM sont transportés à l'intérieur du véhicule.
  
  Il y a 4 ports de pistolet (2 par côté), qui peuvent être utilisés par l'infanterie montée pour fournir un tir supplémentaire contre des cibles d'infanterie. Seuls les Marder 1A1 et 1A2 en étaient équipés. Les Marder 1A3 et supérieurs n'ont pas de ports de pistolet en raison de l'installation d'une couche supplémentaire de blindage et de boîtes de rangement extérieures.

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• Six lances-fumigènes de 76mm peuvent créer un écran de fumée bloquant le visuel et l’IR.

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Modèles

• Marder 1 (1971)

  Modèle de base.

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• • Marder 1 (MILAN) (1977)

    Un lance-ATGM MILAN fut installé sur tous les Marder entre 1977 et 1979.

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  • Marder 1A1+ (1979)

    Une double alimentation pour le canon de 20mm permettant le choix des munitions, des équipements de vision nocturne comprenant des intensificateurs d'image et une caméra thermique. Capacité d'infanterie réduite à 5. S'applique à 674 véhicules entre 1979 et 1982.

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  • Marder 1A1- (1979)

    Un Marder 1A1+ mais sans caméra thermique. 350 véhicules mis à niveau à cette norme.

  • Marder 1A1A2

    Un Marder 1 converti avec une tourelle d’A1 et châssis d’A2.

  • Marder 1A1A3

    Un Marder 1A1 avec des radios cryptographiques SEM 80/90.

  • Marder 1A1A

    Un Marder 1A1 mais sans équipement de vision nocturne passive. 1 112 véhicules mis à niveau à cette norme.

  • Marder 1A1A4

    Un Marder A1A avec des radios cryptographiques SEM 80/90.

  • Marder 1A1A5

    Un Marder 1A1A2 avec des radios cryptographiques SEM 80/90.

• Marder 1A2 (1984)

  Les Marder 1 allemands furent mis à niveau vers la norme A2, ce qui comprenait une modification substantielle de la suspension, des réservoirs de carburant, du système de refroidissement et du système de nettoyage par jet d'eau. De plus, un nouveau système de visée fut installé. Le matériel de recherche IR fut retiré et tous les véhicules furent équipés d'imageurs thermiques, à l'exception des 674 A1+, qui en avaient déjà.

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• • Marder 1A2A1

    Un Marder 1A2 avec des radios cryptographiques SEM 80/90.

• Marder 1A3 (1988)

  Équipés d'un blindage supplémentaire espacé qui augmenta le poids de combat à 33,5 t. La trappe de l’observateur à l’avant de la caisse supérieure derrière le conducteur fut retirée et le toit du compartiment de combat arrière reçut 3 nouvelles trappes. Des boîtes de rangement pour l'équipement personnel et la boîte à outils embarquée furent installées sur les flancs du glacis, ce qui entraîna la suppression des ports de pistolet et la fermeture de leurs ouvertures par soudure. En outre, la tourelle et le système d'imagerie thermique reçut un blindage supplémentaire. Le canon automatique de 20mm est resté mais la MG3 coaxiale de 7,62mm, ainsi que sa réserve de munitions, fut déplacé sur le flanc gauche de la tourelle. Le compartiment de combat arrière fut équipé d'un nouveau système de chauffage à eau chaude, et certaines parties intérieurs ainsi que l'ergonomie de la tourelle furent améliorées. L'ensemble du kit de mise à niveau pour chaque IFV comprenait plus de 5 000 pièces. Cette mise à niveau concerne quelque 2 097 véhicules.

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• Marder 1A4

  Un Marder 1A3 avec des radios cryptographiques SEM 80/90.

• Marder 1A5 (2003)

  Blindage anti-mines supplémentaire et intérieur entièrement rénové afin d'éviter les blessures par explosion et par choc à l'équipage lorsqu'il est touché par une mine. S'applique uniquement à 74 Marder 1A3.

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• • Marder 1A5A1 (2010)

    Équipé d'un système de climatisation, d'un brouilleur pour la protection contre les IED et d'un camouflage multispectral. En décembre 2010, 10 véhicules furent amenés à cette norme, 25 autres devant être mis à niveau d'ici août 2011.

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• Marder 2 (1988)

  Les exigences initiales de la Bundeswehr pour le Marder 2 étaient la capacité de transporter 7 soldats, une protection améliorée, un canon principal stabilisé pour un tir efficace en mouvement et une mobilité égale au Leopard 2. La société allemande Krauss-Maffei (aujourd'hui KMW) remporta le contrat pour le développement et la production du premier prototype, désormais connu sous le nom de « VT 001 ». Il fut livré pour des essais en 1991 et s'avéra un véhicule populaire, malgré le dépassement du poids de combat requis. Le projet Marder 2 fut annulé en 1992, invoquant de nombreuses raisons, dont aucune n'était liée à des problèmes de conception.
  
  Le canon du Marder 2 est le MK35/50 Rh 503 de 35 ou 50mm. Il utilise une brèche et une monture universelles. Il a 2 barillets : un alésage de 35mm et autre de 50mm. Un seul canon peut être monté à la fois en le vissant dans la brèche. Il a 2 de ceinture de munitions pour AP et HE, qui peuvent être sélectionnées par le tireur à l'aide d'un interrupteur. Les cadences de tir sont estimées à 400 coups/min pour le 35mm et 177 cartouches sont stockées + 110 en réserve. Le viseur du tireur avait un canal thermique et un télémètre laser avec une portée effective de 2 km. Les cartouches épuisées sont éjectées par 2 ports au-dessus du canon dans le manteau.
  
  La protection blindée du Marder 2 fut conçue pour résister au AP de 30mm à l'avant et de 14,5mm sur tous les autres angles. Ceci fut possible grâce à un blindage passif modulaire boulonné sur la caisse et la tourelle qui furent construits en acier.
  
  Le Marder 2 était propulsé par un moteur diesel allemand MT 881, 8 cylindres MTU. Cela fournissait au Marder 2 la puissance nécessaire pour suivre le rythme du Leopard 2 en tout-terrain.
  
  Le MK35/50 était monté dans une tourelle biplace (tireur et commandant) située au milieu de la caisse. Le moteur était situé sur le côté avant gauche de cette dernière, avec le poste de conduite sur la droite. L'arrière du véhicule servait de compartiment d’infanterie, avec 2 portes pour la sortie et un certain nombre de blocs de vision montés sur les flancs de la caisse pour la connaissance de la situation.

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Conversions

• Marder de lutte contre les incendies d’Airmatic (2008)

  À partir de 2008 environ, 3 anciens Marder furent transformés par la société Airmatic Systems à Hemer en véhicule de lutte contre les incendies (avec et sans bras extincteur). Le résultat final fut présenté à l'Interschutz de 2010. Cependant, Airmatic Systems fit faillite en 2011, et la localisation des véhicules convertis est inconnue.

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• Begleitpanzer 57 (1977)

  Marder munit d'un canon automatique de 57mm + lance-ATGM.

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• Marder MBT (2012)

  Un modèle différent du Marder révisé et amélioré fut converti en un système de canon mobile de 43 t, montant un canon rayé et stabilisé Oto-Melara de 105mm dans une nouvelle tourelle.

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• Marder APC Improved (2012)

  Le Marder APC Improved a une protection balistique comparable au STANAGLevel 4+, et une protection contre les mines comparable au niveau 3A/3B+, portant le poids du véhicule à 33 t. Le pont supérieur fut soulevé, pour permettre une meilleure ergonomie. Le Marder amélioré utilise un diesel 600 ch MTU MB883.

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• Marder Medium Tank RI (République d’Indonésie) (2016)

  Lors de l'Indo Defense 2016, Rheinmetall exposa ce char, qui fut offert à l'Armée Indonésienne, qui utilisait déjà le Marder 1A3 à l'époque. Le char utilisait une caisse Marder 1A3, avec une tourelle Leonardo HITFACT triplace armée d'un canon OTO-Melara de 105mm et de 2 mitrailleuses de 7,62mm utilisées dans des positions coaxiales et montées sur le toit. La tourelle HITFACT était équipée d'un FCS avancé lié aux viseurs du commandant et du tireur, d'un télémètre laser et de viseurs diurnes/thermiques pour le commandant et le tireur. D'autres améliorations incluent également une suspension améliorée, un nouveau moteur diesel MTU de 690 ch et également la possibilité de monter un ensemble de blindage modulaire.

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• Marder Roland

  Marder avec système AA Roland.

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• TAM (Tanque Mediano Argentino) (1979)

  Le Marder servit de base à la conception du char moyen de Thyssen-Henschel qui devint le TAM pour l'Argentine.

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• Marder 30 (2010)

  Le Marder 30 était équipé d'une tourelle E5 équipée d'un nouveau canon automatique Rheinmetall de 30mm. Dans la tourelle E4, une tourelle biplace avec le commandant et le tireur logés l'un à côté de l'autre. Proche de la version E8 développée pour le nouveau Marder 2, la tourelle E4 abrite un canon automatique de 30mm entièrement stabilisé, avec vision nocturne et FCS moderne. Le système de ciblage capteur/FCS rapide le rend capable de combattre les hélicoptères. Il est capable de surveiller à 360° et de tirer en mouvement par tous les temps et avec une capacité de mode d'urgence par le commandant.

• • Marder M12 (2015)

    Poursuite du développement du Marder 30, développé par KUKA Wehrtechnik GmbH, il était équipé de la nouvelle tourelle Rheinmetall E4, équipée d'un chargement automatique et du même canon Rheinmetall de 30mm. Rien n'en est ressorti.

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En Service

• Guerre de Yougoslavie (1991-2001)

  Le Marder fut également déployé pendant la guerre du Kosovo dans le cadre des forces de maintien de la paix allemandes. Ils ne virent cependant pas le combat.

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• 2^ème Guerre d’Afghanistan (2001-2021)

  Avec la première unité livrée à l'été 1971, le Marder ne fut pas testé au combat pendant 38 ans jusqu'en juillet 2009, date à laquelle ils défendirent un avant-poste de combat allemand contre les talibans dans le district de Chahar Dara, dans la province afghane de Kunduz, tuant et blessant des dizaines d'insurgés. Depuis, les Marder furent impliqués à plusieurs reprises dans de violents combats. Les véhicules s’avérèrent extrêmement utiles et furent salués comme un grand atout tactique par les troupes allemandes. Cependant, les équipages furent soumis à un stress physique important car aucun des véhicules n'est équipé de systèmes de climatisation. Deux Marder furent endommagés par des engins explosifs improvisés au cours d'une offensive menée par l'Allemagne contre les insurgés talibans au Quatlam, le 31 octobre 2010. Plus tard dans la bataille, portant le nom de code de la Coalition « Operation Halmazag », les Marder repoussèrent les talibans voulant déborder les positions tenues par les parachutistes allemands. En juin 2011, un Marder allemand fut détruit près de Kunduz par un engin piégé de 200 kg, tuant 1 soldat et en blessant 5 autres.

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